1萬輛Zoox無人車上路！亞馬遜殺進Robotaxi大戰，勝算幾何？

自動駕駛領域競爭白熱化，亞馬遜旗下Zoox正加速佈局，計畫年產量高達1萬輛真正無人駕駛的計程車。

Zoox周三宣佈，其位於加州海沃德的首座美國製造工廠已正式啟用。這座佔地22萬平方英呎（約3.5個足球場大小）的工廠，目標是在滿產時每年生產1萬輛自動駕駛出租車。

Zoox為什麼「此時」加速？

事實上，自動駕駛產業的信心並未始終高漲。過去兩年，Cruise因安全事故被迫全面停運，Aurora等玩家多次下調估值，不少企業面對高昂的營運成本與政策阻力選擇放緩節奏。但Zoox反其道而行，選擇在這個時點高調擴產，背後邏輯主要來自三方面：

首先是市場視窗正在重啟。過去一年，美國多個州放寬了對無人駕駛商業化測試的監管限制，包括加州、內華達和德克薩斯在內的多個州政府，都將Robotaxi視為緩解交通壓力與推動智慧城市建設的重要方向。這為Zoox的路線落地提供了有利環境。

其次，亞馬遜需要一張「未來交通牌」。Zoox是亞馬遜2019年斥資12.5億美元收購的重要資產。隨著AWS成長放緩、零售業務利潤承壓，亞馬遜急需拓展新的高潛力業務線。而自動駕駛、特別是Robotaxi，正好與亞馬遜本身的物流系統形成高度協同，可以透過技術外溢，實現「交通+物流+計算」的閉環。

最後，產品定位差異化。Zoox開發的是全美唯一一款「為無人駕駛而生」的原生Robotaxi，不同於Waymo在克萊斯勒車型基礎上改裝、或是特斯拉以Model Y為基礎的軟件增強路線。 Zoox的車型看起來像個“烤麵包機”，沒有方向盤、剎車、油門，完全為雙向乘坐設計。這種從零出發的架構使其在空間利用、安全冗餘和系統響應方面具備一定優勢。

誰是Zoox要打的對手？

Zoox的首個戰場將是拉斯維加斯，一個對技術包容度較高、遊客流量密集、城市結構較為規律的城市。它將在這裡直面老對手Waymo和即將進場的特斯拉。

Waymo，作為Google母公司Alphabet的子公司，已經在亞利桑那州鳳凰城、舊金山和洛杉磯提供面向公眾的付費無人駕駛服務，擁有多年的運營經驗與技術積累。相較之下，Zoox尚處於初期階段，目前仍在舊金山SoMa區域進行封閉測試，尚未對公眾全面開放。

而特斯拉的「攪局」同樣不容忽視。馬斯克計畫於6月22日正式發表Robotaxi服務，初期以配備FSD（完全自動駕駛）軟件的Model Y為主，同時開發名為Cyber​​cab的兩座專用車型，預計在設計和成本控制上將顯著提升部署效率。不同於Zoox需要建立新工廠和車型平台，特斯拉可以依賴既有供應鍊和軟件積累，在短期內實現大規模複製。

因此，Zoox面臨的競爭壓力並不小——它既要應對成熟營運者的服務成熟度優勢，又要抵禦新玩家在「邊做邊推」模式下的價格與節奏衝擊。

Zoox的優勢在那？

美股投資網獲悉儘管Zoox起步稍晚，但在關鍵維度上仍具備不容忽視的優勢。

首先，它的全自研、原生設計思路賦予其更高的安全標準與技術冗餘度。例如，其車輛具備360度視覺系統、電池位於車身底部以增強穩定性，並透過車頂與四角部署的雷射雷達（LiDAR）實現精密感知。

其次，它背靠亞馬遜，有資金支援與生態協同潛力。未來，Zoox的Robotaxi不僅可用於載客業務，還可能嵌入亞馬遜物流網絡，承擔「最後一公里」配送，或甚至服務於AWS在邊緣計算上的節點部署。

再次，Zoox並未盲目追求“快跑”，而是選擇較穩健的逐步驗證路線。這雖拖慢商業化節奏，但也提升了服務成熟度與公眾信任基礎。其計劃在舊金山、拉斯維加斯等多地「漸進式」推進，而非全國鋪開，這種策略有助於在早期階段控制風險。

風險仍不可忽視

Zoox要在Robotaxi市場成功突圍，並非易事。

首先是法規與政策不確定性。儘管部分州政府持支援態度，Robotaxi仍屬於強監管產業，一旦發生安全事故，可能面臨全線停運的極端風險。

其次是成本結構。 Zoox的車型為全新訂製，研發成本高昂，產能爬坡期單車成本將遠高於採用既有平台的競爭對手。這意味著在沒有大規模收入來源之前，獲利能力面臨考驗。

最後是公眾接受度。相較於擁有方向盤的“半自動駕駛”，Zoox完全去除人工操作介面的設計，在短期內或許會引發使用者適應門檻與心理安全感的挑戰。 （美股投資網）