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YU7鎖單破24萬！雷軍的麻煩來了
小米挑戰Model Y，也挑戰自己
2025年6月26日晚，小米經歷了堪比雙11的流量洪峰，再次封神。
YU7發布會剛剛落下帷幕，小米汽車APP準時開放預訂，海量訂單瞬間湧入：
僅僅十秒，1-5周可交付的YU7「準現車」庫存清零；3分鐘大定破20萬台，1小時突破28.9萬台，開售18小時鎖單量突破24萬台。
雷軍也難掩內心的激動說道：“我們一起見證了中國汽車工業的奇蹟。”
微博上王騰在感慨「比手機賣的還多」，王化則忙著闢謠「5分鐘大定35萬台」的假消息。
這次小米刷新了業界對電動車預售速度的認知，在這個「瘋狂星期四」的夜晚，不只是發布了一輛車，而是對特斯拉Model Y、乃至整個純電SUV市場的正面宣戰。
01. YU7叫板Model Y的底氣不止是價格低
發布會上雷軍一口氣提了10次Model Y，他毫不避諱地說，小米YU7的目標就是挑戰Model Y這座山峰。
YU7系列共有三款，售價一出，業界嘩然：標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。
在價格對比上，小米YU7贏在了起跑線：
YU7標準版售價比Model Y後驅版便宜1萬元，Pro版和Max版更是比Model Y長續航版便宜了超過3萬元。
在比Model Y便宜的同時，配置方面更是直接拉滿。
全系標配800V碳化矽高壓平台、雷射雷達、V6s Plus超級電機、輝達Thor晶片、小米天際屏、雙80W無線充、主動減暈系統…
雷軍不只一次提到的「YU7標準構形，相當於友商的Max版甚至Ultra版」成了現實。
而性能參數方面，YU7也不落下風。
Max版零百加速僅3.23秒，極速253km/h，已逼近超跑等級。即便是標準版，也有5.88秒的加速成績。
續航力方面，835km的CLTC續航，幾乎是目前同價位純電SUV的天花板。
與此同時，YU7不只是講性能，它也開始講生活了。
可變懸架、零重力座椅、母嬰級內飾、1970L超大儲物空間，再加上主打「暈車緩解」的智慧控制邏輯，整個座艙朝著家用舒適大步邁進。另外，車內贈送安全鎚、車外支援拓展帳篷架，細節之處，盡顯小米風味。
換句話說，YU7不只是向特斯拉Model Y宣戰，也在向理想、小鵬、蔚來等「家庭派」發起了挑戰。
更重要的是，小米把「手機思維」真正帶進了汽車行業：HyperVision天際屏可實現三屏聯動、語音跨屏互動、AR效果呈現；各種磁吸拓展、車內模塊化介面，提供了豐富的個性化玩法；而驍龍8 Gen3的上車，真正做到了軟硬一體、生態聯動。
小米YU7把「人車家」的生態體驗提前兌現，對智慧車主來說，這可能是目前最懂他們的一輛車了。
02. 訂單爆了，問題也來了
28.9萬張大定，相當於特斯拉Model Y 2024年在華總銷量的60%。YU7爆火的背後，還有壓力山大的產能難題。
回顧SU7上市初期的情景，鎖單使用者等待周期一度被拉長至40周。即便如今已縮短至20周，仍存在車主排隊的問題。
現在YU7的訂單量已經是SU7初期的好幾倍，小米的產能問題也將再次被推上風口。
雷軍在採訪中說得很直接：「我們會盡一切努力擴產。」但現實並不輕鬆。
目前小米汽車第一廠年產能約為15萬輛，實際通過雙班倒已達極限狀態。
雖然第二期工廠已於6月25日投產，整體年產能力可擴展至30萬台，但產能爬坡尚需時日。
面對年交付35萬輛的目標，恐怕依舊會出現交付缺口，想讓YU7接棒SU7，壓力山大。
這不是第一次有車子掉進「產能地獄」──當年的特斯拉、理想、小鵬都曾因為產能卡脖子導致使用者流失。雷軍顯然不想重蹈覆轍。
於是我們看到小米推出了「轉單機制」：SU7未交付使用者可限時轉YU7，可謂是變相的「引流+騰產線」。
雷軍也鄭重承諾要盡快把產品交到大家手裡，不辜負信任。
但這場產能壓力戰，小米註定不會太輕鬆。
SU7用戶中已有不少人表達不滿，他們擔心自己排隊近半年，到頭來會被YU7「插隊」。
這對品牌信任來說，是一場嚴峻的考驗。
據透露，小米已斥資6.35億元購入近50萬平米工業地塊，外界猜測可能用於未來三期工廠建設，如果成真，2026年後產能或可突破60萬輛。
但這都是後話。眼下的問題仍然是──有訂單，有能力，是否真能有交付？
「晚下單分鐘，就要晚提車一個月。」這不是段子，而是現實。
除了兩款爆品「雙重抽水」，YU7還要面對同期扎堆上市的小鵬G7、樂道L60等競品，其「先發優勢」或許會因交付延遲而被進一步稀釋。
在新能源市場，「從熱度走向銷量」的最大障礙，永遠是產能。YU7後續的交付情況，值得關注。
03. 超越Model Y 得先守住安全這句口號
智慧電動車，不僅是性能之爭，更是安全之戰。
今年小米汽車經歷了多重風波，負面輿論幾乎將其拖入信任塌方。
雷軍已經意識到，在「出奇」之前，必須先「守正」。
友商說安全是豪華，而小米認為安全是前提。
不僅在發布會上罕見地將安全作為核心賣點，而且YU7的安全配置堪稱武裝到牙齒。
被動安全上，小米YU7全車採用2200MPa超高強度鋼，超過了特斯拉馬氏體鋼的1700MPa和沃爾沃硼鋼的1600MPa。車身結構採用「鎧甲籠式」混合設計，全方位提升抗撞性。
同時也針對女性乘員進行了全席保護測試，真正做到了「全工況守護」。
在主動安全上，小米HAD智駕系統版本全面升級，訓練資料突破1000萬Clips。這正是馬斯克曾定義為「自動駕駛智慧湧現臨界點」的門檻。
YU7還搭載雷射雷達+4D毫米波雷達+Thor晶片，實現全場景輔助駕駛，試圖在復雜工況下“秒懂駕駛員意圖”，並承諾後續通過OTA快速迭代。
值得一提的是，在發布前YU7進行了高強度的24小時耐力測試——保持210km/h高速持續駕駛，充電30次，總里程3944公里，其性能表現優秀。
對使用者而言，這不是噱頭，是實實在在的用心。從SU7的經驗裡YU7吸取了教訓，也將其轉化成了產品上的改變。
雷軍特別強調，要積極回應號召，反內卷，要捲技術創新、安全、品質和耐久度。
這不是一句口號。在車輛售價突破25萬門檻後，使用者對安全的容錯率幾乎為零。畢竟消費者買的不只是一個參數機器，而是一份可以信賴的出行承諾。
目前小米在輔助駕駛的部署上還遠遠落後於特斯拉的FSD和小鵬的XNGP。
雖然資料量上達到了第一階的門檻，但在場景策略、演算法演進上仍有距離。
這也意味著，小米真正的大考，才剛開始。
雷軍在接受媒體採訪時說了一句話，特別值得玩味：“我們不能再說自己是新手，市場已經把我們當成重點車企看待了。”
這句話背後，其實是心態上的變化：從SU7試水到YU7硬剛，小米汽車已經正式步入「主戰場」。
04. 戰爭才剛剛開始
小米YU7的爆單，毫無疑問是個商業奇蹟。但與其說它擊中了使用者的理性需求，不如說它滿足了人們對中國製造新可能的想像。
28.9萬的訂單裡，雖然有SU7未交付訂單的改配“摻水”，但並未削弱市場的期待，小米美股ADR在訂單公佈後暴漲10%，這說明資本市場用真金白銀投了票。
但是，雷軍比誰都清楚這份熱情有多脆弱。
當流量褪去，市場最終會逼問兩個問題——
你靠的真的是產品力嗎？
你有沒有做好一個車企真正的基本功？
先前SU7靠爆款出道，如今YU7想靠產品站穩。小米接下來要面對的是：品牌持久戰、產品穩定戰，以及與特斯拉的正面交鋒。 （品牌頭版）