雷軍造車，似乎一直遊走在風口浪尖。

首車小米SU7爆火，但因為高速車禍和退車風波等遭遇輿論風暴。

第二款車YU7訂單更加火爆，但剛上市沒幾天就深陷輿論漩渦——網友扒出配置表“偷梁換柱”，賽道測試突現“冒煙起火”。

雷軍的造車事業，再一次經歷嚴峻壓力測試和公眾信任危機。

1. 小米YU7的減配疑雲

近日上市的小米YU7，短短1小時就收成28.9萬台大訂單。這個成績前所未有，打破了中國新能源車紀錄，讓各大車企甚至整個汽車圈都為之震驚。

令人意外的是，小米YU7剛上市沒幾天就爆出疑似減配的消息。

多位車主稱，下單時小米車App明確顯示，YU7標準版、Pro版皆具備「外後視鏡自動防眩目」功能。

但鎖單後在「快速了解版本不同」頁面中，則只有Max版本具備此功能，而標準版和Pro版沒有。

之後，網友發現小米汽車將上述文件更新了，但官方並未說明具體情況。

到底是內部文件出錯，還是真的有減配行為？這確實誤導了許多消費者。小米若不及時給予清晰解釋，恐怕會在消費者心中埋下信任危機的種子。

尤其是，小米並非首次發生這樣的事情，之前是在SU7 Ultra上。

價值4.2萬元碳纖維雙風道前艙蓋，文字宣傳中稱其“復刻原型車雙風道設計”，但實際上沒有太大作用。由此，引發許多車主要求無損退車。

2. 賽道測試煞車片起火

一波未平一波又起，就在配置風波鬧得沸沸揚揚之時，YU7又在賽道測試時遭遇「起火」事件。

有媒體為了驗證小米YU7的真實賽道性能，就租來一輛小米YU7 Max，在天津V1賽車場上進行測試。

出乎意料的是，剛跑完測試的小米YU7，在駐車區煞車盤竟然燃起了熊熊大火。

任何一台新能車起火燃燒，往往都是很敏感的問題。因為人命關天，起火涉及生命安全。

對此，小米不能不重視，馬上就做出官方回應。小米首先並未逃避問題，承認了起火的事實，但否認了車輛品質問題。

小米認為起火的原因是，車輛進行1個暖胎圈+1個飛行圈後，未進行散熱圈就直接駐車，高溫導致煞車片有機物材料發生起火。

同時小米指出：“煞車系統整體未出現任何煞車失效等問題，功能健全，使用正常。”

然而解釋未能完全撲滅質疑之火，許多人還是對小米YU7的安全性產生了深深的擔憂。

3. 雷軍又遭遇信任危機

小米官方再三強調，起火事件中煞車系統的完整性不受影響，煞車性能使用正常。

但汽車安全無小事，即使只是一絲一毫的隱患，都可能在未來引發不可挽回的災難。尤其是電動車的起火問題，福斯本來就風聲鶴唳。

也許，小米應該要明確YU7的產品定位。

若主打​​賽道性能，那麼就應該標配賽道級煞車系統；若聚焦家用，就該透過軟體限制激烈駕駛時的動力輸出，讓車輛在滿足日常出行需求的同時，將安全風險降到最低。

對新能源車來說，安全才是最大的豪華。在消費者的信任清單中，安全底線是一個不能不可逾越的紅線。

小米SU7高速車禍事件之後，引發汽車業整個社會高度關注，後來國家公安部、工信部等多個監管部門都不得不介入，對智駕行業進行了強監管。

微博認證為深圳市同威投資管理公司創辦人的李馳，言辭激烈地發文稱，小米的高速車禍事件，是拖慢中國智駕L3法規出台的「罪魁禍首」。

雷軍曾稱造車自己最後一次創業，可見對汽車的重視與決心。

但汽車產業的競爭殘酷無比，消費者不會像對待手機軟體更新那樣，對汽車產品的安全問題給予「迭代升級」的寬容。畢竟安全這條路上，沒有迭代升級的版本號，只有100分與0分的生死考場。

在安全這條紅線面前，任何疏忽都可能讓小米汽車多年的努力付諸流水。

從SU7高速車禍、退車風波，到YU7的減配疑雲、煞車片起火，小米必須痛定思痛，以此為契機，重新檢視產品的設計、測試、宣傳與安全，用實際行動贏得更多消費者的信任。(象視汽車)