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Waymo十年不如特斯拉一夜：Robotaxi範圍已被超越，馬斯克公開「羞辱」老前輩
馬…馬爺衝擊？
種種跡象表明，馬斯克正在推進一波前所未有的Robotaxi大進展。
比如營運範圍的擴張速度，大幅突破L4賽道認知界限；
再比如，特斯拉的股東正被馬斯克拉著重新把資金投入基礎大模型領域；
以及馬斯克欲言又止，一波大的正在來的路上……
難道真的是策劃10年之久的“那件事”？
如果說截至目前，特斯拉Robotaxi還只是讓L4玩家有些惴惴不安的話，那接下來的衝擊有可能是這條賽道史無前例的“生存危機”。
特斯拉Robotaxi更好用了，也更貴了
特斯拉Robotaxi上路不過短短半個月時間，進化速度快得超出所有人預料。
首先是乘坐體驗和功能。
前兩天特斯拉Robotaxi的APP進行了一次版本的大更新，新增了一大堆功能。
比如增加了上下車區域的步行指引路線，這個不奇怪，滴滴Uber之類也有相似功能。
不過這也再次證明，媒體測試時“接送直達烤肉店門口、停車場內部”的Demo，真的就只是一個Demo。
此外增加了乘客目的地的營業員時間資訊。舉個例子比如你打車要去一家超市或飯店，如果系統計算趕到後這家商舖已經打烊，就會在App上提前告知你。
相應的，你可以在行程中任意改變目的地。
真挺實用的，但也僅僅針對歐美大部分沒啥夜生活的“大農村”。
按馬斯克的經商邏輯，從來就沒有“低價超大杯”一說，所以Robotaxi服務質量那怕絲毫的提升，對應的一定是——費用上漲。
費用調整的方式，都充滿了馬斯克的“惡趣味”……
Waymo籌備數年，不如特斯拉一夜
馬斯克現在朝著“下三路”狂奔，沒有絲毫避諱體現在了正式的商業營運中。
特斯拉Robotaxi單程“一口價”的費用，從之前4.2美元提升到了：
6.9美元。
經驗豐富的老司機，麻煩給純潔的小寶寶們科普一下吧，智能車參考起號不容易，謹言慎行。
你說是我們太污？
再看看和6.9美元價格同時更新的特斯拉Robotaxi營運範圍，如假包換的“馬爺衝擊”：
特斯拉官方還配了台詞：
更硬！更強！更好！
但是怎麼還有“更快”？？？
玩笑結束。這其實才是特斯拉Robotaxi進展最最重要的核心：營運範圍快速擴張，剛上線就超過了Waymo在奧斯汀的營運範圍：
但結合Waymo的形狀，怎麼都是越看越邪惡…不到18歲不知道能不能坐。
特斯拉Robotaxi一出，Waymo陣營的質疑、嘲諷、看衰不少，馬斯克這種不顧絲毫體面的反擊方式，還真叫對手“無從下口”。
非要給老馬這種惡趣味找一個現實因素，可能是特斯拉優先把德州大學奧斯汀分校的校區、宿舍覆蓋，因為這也是整個奧斯汀市區內人員、遊客最密集，出行需求最旺盛的區域。
實際上各州對Robotaxi落地有不同的法規限制，德州相對寬鬆，只需要證明系統完全能遵守當地交通法規，並且強制上保險就行。
但在加州就嚴格的多，有一系列驗證、測試、監察要求，上路後也要定期提交各類安全性報告和營運資料。
平均算下來，北美Robotaxi要在某一地落地營運，從開始策劃到真正實現，至少也有1-2年的周期。
如果牽扯到跨州的營運，或者部署無方向盤無駕駛室的車型，就需要在州程序之外，再申請聯邦NHTSA的准入，程序我們詳細介紹過，沒個三四年和數百萬美元，很難搞下來。
營運範圍上各州也有不同，加州無論那個玩家都必須嚴格限制在“Robotaxi特區”之內，範圍的變動要經過一系列嚴格的考察評估。
德州其實沒有硬性規定，現在看來是企業和主管部門的商議結果。
這也是為何特斯拉在奧斯汀的“一夜間”的進展就超過了Waymo數年的籌備和付出。
畢竟馬斯克把特斯拉、SpaceX的總部、主要工廠、以及自己全家老小都搬到了奧斯汀。
從影響力來看，早期Robotaxi的“開城”數量的確對於影響力至關重要，但如果長時間被侷限在“圍欄內”，即使圍欄數量越來越多，無論從使用者實際體驗還是技術迭代角度，都是不利的。
特斯拉一地深耕打透，短期快速擴張規模，和傳統計程車、私家車無差別上路提供服務，產生的影響力反而更快更強勁。
更大的還在後頭
所謂“更大的”，馬斯克在X上預告了即將有一個“史詩級大Demo”。
可能是什麼呢？
特斯拉目前沒有放出來的公佈的項目，包括2萬美元級更便宜的量產車、特斯拉跑車、全新的電動卡車工廠，最新的人形機器人柯博文、以及Robotaxi的大規模量產計畫。
現階段，特斯拉的經營狀況其實正處於史無前例的“衰退”。
2025年二季度汽車交付量為38.41萬輛，較2024年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續兩個季度出現交付量同比下滑的情況。
2025年上半年，特斯拉共交付汽車72.08萬輛，較上年同期83.1萬輛減少約13.3%。上海的特斯拉超級工廠貢獻了公司上半年全球近半數的交付量。
但2025年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%。
馬斯克本人的精力，也被各種技術、經營之外的事牽扯了太多，關鍵是馬斯克為這些政治項目投入的資源，幾乎0回報，半年白干。
資本、使用者對特斯拉和馬斯克本人的信心，甚至是寬容，來自特斯拉整體的AI認知、實力和由此支撐的廣闊前景。
但這樣的前景，從資金、技術角度，都需要特斯拉的汽車持續爆款熱銷、不斷擴大產銷規模才能實現。
銷量下滑，是最危險的訊號。
所以目前馬斯克最需要的是人們“仍然相信”。
長效藥，是特斯拉積極改款、推出新車，並且在科技、潮流之外，也應該考慮一下特定市場，例如中國使用者的用車喜好了。
立竿見影的“大力丸”也有：
一場Robotaxi車隊橫穿美利堅的大型直播項目，車內全無人，後端沒有遠端安全員。
新車、新工廠、機器人……沒有任何一項比這個更能證明：
特斯拉仍然是自動駕駛之王，馬斯克的AI“第一性原理”堅不可摧戰無不勝。
這其實也是2016年馬斯克就立過Flag的項目，終於~要成真了嗎？
更深層的技術佈局
“大的”不光只有前台的產品、噱頭、PR，還有後端紮紮實實的技術投入。
前兩天，馬斯克的SpaceX公司向他旗下的大模型公司xAI（即Grok）投資了20億美元。
有網友問特斯拉是不是也會向xAI注資，馬斯克回答：
現在正在組織特斯拉股東投票，決定要不要投資xAI。
要是我一個人決定，早就投了。
馬斯克一路創業，早就有各個公司互相輸血操作先例，可以說拆東牆補西牆，但國內早就有更體面的說法“生態化反”。
但老馬不同於老賈之處，在於旗下各個業務步子跨的太大即將“那什麼”之時，總有貴人出手相助。
馬斯克的個人魅力也足以召集一批“能工巧匠”，關鍵時刻拿出引領時代的技術、產品。
xAI 5天前上線大模型Grok 4，馬斯克說“地表最強”，各種大模型基準測試，Grok-4幾乎全部刷榜，甚至可以直接滿分。
- GPQA（研究生水平問答）上得分88.9%；
- AIME25（美國數學邀請賽）上得分100%；
- LCB（Jan-May）上得分79.4%；
- HMMT25（數學推理）上得分96.7%；
- USAMO25（美國數學奧林匹克競賽）上得分61.9%。
“人類最後考試”上，Grok 4成為首個突破50%精準率的模型，其中Grok-4 Heavy達到44.4%，比Gemini-2.5-Pro直接提升將近18個百分點。
馬斯克給了個直觀對比：普通人類在這一基準上的得分，可能只有5%：
它即便裸考SAT（不提前看題目）也能拿到幾乎完美的分數，GRE考試幾乎滿分。
我估計最晚明年，我們就能看到Grok帶來的物理學新發現。
xAI在做的，早就超越對話搜尋性質的大語言模型，而是一個多模態、具備對環境認知理解能力的複雜AI大腦。
基座模型之上，可以在針對不同特定任務訓練不同模型，比如專門發明新蛋白質結構的、鑽研物理公式的、駕駛的、情感陪伴的…
實際上，已經有使用者發現特斯拉最新韌體裡偷偷加上了Grok的全功能版本，只等啟動。
初期，Grok可能會成為特斯拉中的語音助手，比傳統的對話AI更能理解人類對話，“徹底改變駕駛員與汽車的對話互動方式”。
後期，Grok其實就是VLA+VLM，既是與使用者互動的入口，也是車載AI理解整個場景環境，指導自動駕駛軌跡選擇的大腦中樞。
馬斯克也確認柯博文人形機器人也將搭載Grok語音助手，未來將成為柯博文人形機器人的大腦。
用超大模型、超大算力拉通各個AI終端，並且實現前所未見的AI智能體能力。
馬斯克認準了這條路，同樣也被國內的小鵬、理想、千里、大疆等等頭部玩家跟進。
要說服的，可能就只有特斯拉股東了。
哦~還有L4玩家。
L4陣營前所未有的衝擊
特斯拉Robotaxi具備的天然優勢，當然不是馬斯克在奧斯汀當地的“關係戶”。
而是量產規模化，這才是目前特斯拉在營運範圍“衝擊”的根本因素。
或者說與量產車同源架構的Robotaxi，規模化本就不存在任何問題，現在更像是一個積蓄了巨大壓力的閥門，隨時可能衝破阻礙，一發不可收拾。
這個“阻礙”到底是什麼呢？
其實就是馬斯克的技術邏輯，還沒有完全被證明。
前面其實已經解釋的差不多了，馬斯克的第一性原理本質不關乎是否有雷射雷達，而是要讓車載（或是其他終端）AI具備和人類一樣的能力、潛力，然後用它本身的理解認知能力去學習處理各種複雜任務。
表現在自動駕駛賽道，第一性原理的含義是系統應該和人類一樣去駕駛。
但L4賽道已經跑出來的幾個實力玩家不這麼看，他們的觀點是自動駕駛的終極目標不是和人一樣，而是要超越人，做到“萬無一失”。
所以在技術方案選擇上，感測器要多冗餘，還要有應對惡劣環境的自清潔功能；軟體演算法層面，從來也不相信不依靠AI模型的參數規模來“大力出奇蹟”，而是模型+規則+模組化的技術體系。
天然就讓它們的Robotaxi方案貴且更新迭代代價高。
馬斯克目前還證明不了升維路線的安全可靠性，L4賽道同樣也突破不了系統的泛化性難題。
而“史詩Demo”，以及後續特斯拉Robotaxi快速上量，可能就是馬斯克回應的手段。
畢竟L4賽道有一個難解的死循環：
不跳出圍欄，就沒法向全社會證明安全性；而沒安全性證明，監管又很難開放規模。
這也是為何特斯拉Robotaxi的猛烈衝擊下，L4陣營開始出現“裂縫”。
之前數年的缺錢少車、量產難題、政策博弈…現實困難都不觸及L4玩家底層信念，越多磨難反而越強大。
但特斯拉如今可以通過量產車架構快速上量驗證，一旦驗證“第一性原理”正確，L4玩家堅持的信念、技術體系就會被質疑，面臨前所未有的“生存危機”。 (智能車參考)