比亞迪打破西方汽車霸權：一場足球贊助背後的汽車帝國全球化殺招

當地時間7月21日，比亞迪與國際米蘭足球俱樂部（國米）舉行簽約儀式，正式建立為期三年的戰略合作夥伴關係，成為國米俱樂部的全球汽車合作夥伴。

當藍黑軍團的戰袍印上“BYD”三個字母，梅阿查球場的鎂光燈首次為中國品牌聚焦——比亞迪以三年合約鎖定國際米蘭官方全球合作夥伴席位。

這不僅是全球化再進階的表現，還是歐洲頂級足球豪門的首次“中國車標加冕禮”，更是中國汽車工業對西方百年燃油堡壘的史詩級破壁。

足球帝國版圖：比亞迪的“綠色鐵騎”踏平三大洲

比亞迪取代大眾成為歐洲盃首個中國車企贊助商，賽事期間品牌曝光超200萬次，歐洲認知度從18%飆至37%。
這背後意味著，比亞迪開始“劍指”德意燃油車腹地。

這也難怪德國媒體驚呼：“本土車企顏面盡失”，義大利借國米輻射南歐市場，為騰勢Z9GT高端車型鋪路。

事實上，在此之前，比亞迪已經在拉美與東南亞進行了“閃電合圍”。同步贊助美洲盃、泰國足球聯賽及國家隊，在比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）銷量冠軍市場深化本地心智佔領。

這意味著比亞迪在產能與行銷上面對傳統燃油車進行了“雙絞殺”。

據瞭解，比亞迪在泰國工廠投產以及巴西三座新廠建設，再加上足球IP精準引爆區域市場，以至於比亞迪在海外市場的知名度瞬間打開，這也是為何2025上半年，比亞迪海外銷量47萬輛同比激增130%。

豪門聯姻密碼：技術霸權才是頂級入場券

可能很多人不瞭解，比亞迪與國米合作的背後意味著什麼？

要知道，關於國際米蘭俱樂部的百年歷史中，合作夥伴遴選堪稱“貴族俱樂部”認證。

而今天比亞迪成為國米的合作夥伴，這意味著這個來自中國的車企，徹底得到了西方資本的認可。

從側面也反映出，比亞迪通過自身的硬實力，硬生生撕開了在過去很長一段時間，西方通過燃油車霸權建立的“壁壘”。

比亞迪能夠在一眾燃油車品牌中突圍而出，靠的是三張硬核王牌：

第一，刀片電池。俱樂部管理團隊、球員將啟用70輛比亞迪新能源車隊（含海獅07定製版），用自燃率為零的電池技術終結歐洲豪門對“自燃電動車”的恐懼。

第二，新能源技術是西方的“政治正確”。梅阿查球場或將引入比亞迪太陽能儲能技術，複製與殼牌的全球充電網路模式，將足球聖地變為新能源技術秀場。

第三，比亞迪開始反向技術輸出。
海獅07國米限量版搭載的天神之眼高階智駕，讓歐洲使用者驚呼“中國方案已超特斯拉FSD”，徹底擊碎“技術追隨者”標籤。

也就是說，今天的比亞迪，通過電池、電機以及一系列核心技術，撕碎了西方車企的“燃油車霸權”。
正如國米以鏈式防守顛覆足球美學，比亞迪以DM-i超級混動擊穿德日混動技術壁壘，2025上半年歐洲插混市佔率達19%。

從坎城紅毯到歐冠賽場，比亞迪借頂級文化場景完成品牌升維。

這一次，比亞迪與國米的合作，也標誌著中國出海戰略的三重升階：

國產車不再是“廉價產品”，而是西方國家的“奢飾品”。

早期商用車靠性價比搶灘亞非拉，如今騰勢Z9GT在歐洲定價超8萬歐元，比奧迪e-tron貴15%仍訂單爆滿。

從貨輪甲板到文化心臟。

比亞迪通過在足球、電影節等西方核心文化IP上“瘋狂輸出”，甚至開始定義合作規則：比亞迪要求國米球員社交媒體必須露出BYD車標，改寫奢侈品單方面輸出歷史。

如果說，以往中國人被嘲諷就算給圖紙中國，也模仿不出來汽車發動機。那今天比亞迪的出現，將徹底打破了美西方對中國人造車的“有色眼鏡”。

總而言之，今天比亞迪贊助國際米蘭，並不是中國汽車全球化的終點，而是中國汽車技術霸權向文化霸權躍遷的烽火台。

想當年，日本豐田借F1征服歐美用了整整三十年。

那今天，中國比亞迪以足球為矛，五年刺穿西方百年汽車神話。

還是那句話，當藍黑間條衫掠過梅阿查草皮，引擎的轟鳴已在亞平寧半島響起：屬於中國汽車的黃金時代，此刻才真正揭幕。 (講者普拉斯)