20世紀60年代，億萬富翁邁克爾·布隆伯格大學畢業初入職場時，年薪僅11500美元。誠然，這樣的薪資在當時已經算得上豐厚，大致相當於今天的11.4萬美元。彼時，布隆伯格剛獲得約翰斯·霍普金斯大學學士學位與哈佛大學工商管理碩士學位，原本有機會獲得更高的薪資。另一家公司曾經開出14000美元年薪，但布隆伯格最終選擇入職華爾街投行所羅門兄弟銀行，理由很簡單：他更看重在那裡結識的人。邁克爾·布隆伯格畢業後第一份工作年薪僅11500美元。圖片來源：Getty Images—Bryan Bedder最初，所羅門兄弟銀行只願意支付9000美元年薪。在他談判爭取後，公司最終願意支付9000美元薪資，同時額外提供2500美元貸款，布隆伯格傳奇的商業生涯由此起航。入職第一年，他獲得500美元獎金，用於償還貸款，次年，他又獲得2000美元獎金，用於減免剩餘貸款。儘管放棄高薪在旁人看來難以理解，但這卻是布隆伯格的職業生涯中眾多明智決策的起點。“從結果來看，這個決定非常正確。”布隆伯格在今年1月播出的挪威央行投資管理公司《與優秀公司同行》（In Good Company）播客節目中表示，“不必為我惋惜，我始終認為人們常犯的一個錯誤，就是為了最高薪水去某個地方工作。”“有些工作，務必敬而遠之”另一位金融界傳奇人物華倫·巴菲特也秉持相同的擇業理念：相較於薪資高低，與誰共事才是更關鍵的考量因素。在他作為波克夏首席執行長參加的最後一次年度股東大會上，巴菲特告誡職場新人：“不必過度糾結起薪高低，但務必謹慎選擇僱主，因為你會潛移默化地染上身邊人的習慣。有些工作，務必敬而遠之。”如今，巴菲特已結束在波克夏公司長達60年的傳奇掌舵生涯，正式卸任首席執行長。對於正面臨通膨壓力、就業市場疲軟及住房成本高企的年輕一代而言，這番建議頗為耐人尋味。但歸根結底，巴菲特與布隆伯格初入職場時，也曾面臨過和年輕人類似的境遇：對未知感到恐懼，對職業路徑感到迷茫。“賺錢並不是人生的全部。”布隆伯格表示，“你需要積累經驗、結交摯友，嘗試不同事物，從而找到適合自己的方向。”這位一手締造媒體與商業資訊帝國、坐擁1100億美元淨資產的商界巨擘認為，當下的年輕人“關注點跑偏了”。巴菲特也多次強調，選擇明智的合作夥伴至關重要。在2004年波克夏年度股東大會上，一位來自加州的14歲少年曾問他關於年輕人成功的建議。“與比你優秀的人為伍。”巴菲特說道。“選擇那些品行比你更優秀的人作為夥伴，你就會在潛移默化中向他們看齊。”（財富FORTUNE）

輝達CEO黃仁勳上周親自出面宴請合作夥伴的工程師團隊，這一罕見舉動凸顯出下一代高頻寬記憶體HBM4對這家AI晶片巨頭的戰略重要性。隨著三星電子在HBM4競賽中率先出貨，SK海力士能否按時交付高性能產品，將直接影響輝達今年下半年推出的新一代AI加速器Vera Rubin的市場表現。2月14日晚間，黃仁勳現身輝達總部附近的一家韓式炸雞餐廳，花費約兩小時為30多名SK海力士和輝達工程師逐桌調製燒啤、敬酒致意。他反覆強調"我們是一個團隊"和"我為你們驕傲"，並敦促工程師們"通過不懈挑戰和努力交付非凡成果"，特別提及SK海力士承諾供應的第六代HBM4產品。這場臨時安排的聚會釋放出明確訊號：HBM4被輝達視為Vera Rubin加速器的關鍵差異化元件。輝達對HBM4供應商提出了"運行速度11 Gbps以上"和"頻寬3.0 TB/s以上"的規格要求，較競爭對手AMD的同類要求高出30%以上。行業分析師認為，黃仁勳的親自現身提升了SK海力士維持HBM4最大供應商地位的可能性。據行業消息人士透露，輝達去年12月初步分配了今年的HBM供應份額，SK海力士獲得55%以上，三星電子佔20%多至接近30%，美光科技約20%。雖然三星在技術競賽中的推進引發了份額變動的可能，但業內普遍認為SK海力士有望在第一季度完成質量最佳化後確保最大配額。罕見的"工程師外交"半導體行業將黃仁勳親自為合作夥伴工程師舉辦晚宴視為高度不尋常的舉動。這場聚會是黃仁勳上周臨時指示輝達員工"組織一場晚宴鼓勵SK海力士HBM工程師"後迅速安排的，凸顯SK海力士的HBM4對輝達未來業務的關鍵性。黃仁勳於當晚5點20分左右抵達位於聖克拉拉的99 Chicken餐廳。在晚宴臨近尾聲時的最後敬酒環節，他表示："AI加速器和HBM4代表了非凡的、世界上最具挑戰性的技術。我為所有夜以繼日工作的你們感到驕傲，我相信你們將交付卓越成果。"他補充道："我知道HBM4和Vera Rubin的開發時間表很緊，但我相信你們。現在是SK海力士和輝達共同向世界展示偉大的時刻。"SK海力士於2020年7月以HBM2E（第三代）產品正式進入輝達供應鏈，隨後成為HBM3（第四代）和HBM3E（第五代）的事實上獨家供應商，與台積電一起形成了被稱為"AI半導體三方聯盟"的緊密關係。技術門檻與時間壓力HBM4被視為決定輝達下一代AI加速器Vera Rubin性能表現的關鍵元件。Vera Rubin計畫於今年下半年推出，HBM4作為一種通過堆疊12層先進DRAM晶片製成的高性能記憶體模組，負責及時向處理計算的GPU提供海量資料。輝達對HBM4提出的規格要求遠超競爭對手。其要求的運行速度和頻寬指標比AMD對HBM4的要求高出30%以上，實際上將HBM4定位為Vera Rubin的關鍵差異化因素。與基本由SK海力士獨霸的HBM3E市場不同，將於下半年全面開啟的HBM4市場呈現出不同的競爭格局。三星電子於2月12日向輝達出貨了首批正式HBM4產品，成為行業首家，其產品運行速度達到11.7 Gbps（最高13 Gbps），頻寬為3.3 TB/s。SK海力士目前已確保HBM4性能達到11.7 Gbps或以上，正在向輝達批次供應付費樣品，同時進行性能最佳化工作。行業預計SK海力士將在近期獲得輝達的正式"批次供應"批准。在晚宴上，黃仁勳敦促SK海力士工程師"無延遲交付頂級性能的HBM4"。這一表態被解讀為對供應時間表的明確要求。HBM份額爭奪戰升溫隨著三星在HBM4技術競賽中取得進展，今年的供應份額分配可能出現變動。不過業內普遍認為，SK海力士在第一季度完成質量最佳化後，仍有很大機會確保最大配額。一位半導體行業消息人士向媒體解釋稱："三家記憶體製造商的最終HBM4最佳化工作要到3月左右才能完成。最近還出現了一種趨勢，即優先增加通用DRAM生產以提高盈利能力，而不是爭奪HBM市場份額。"據華爾街見聞此前文章，Evercore的調研還指出了產品代際演進的差異，一些業內人士強調了"minor"（小幅演進）和"major"（大幅演進）之間的區別。其中從H100到B100/B200被視為minor過渡，而到GB-Series機架級系統是major演進，從GB-Series到VR-Series是minor，但到Rubin Ultra的過渡伴隨著叢集規模從144擴大到576則是major升級。這場由黃仁勳親自主持的晚宴，既是對長期合作夥伴的認可，也是對關鍵供應鏈環節的督促。對於SK海力士而言，能否在激烈競爭中保持領先地位，未來數月的執行力將是決定性因素。 (華爾街見聞)

當地時間7月21日，比亞迪與國際米蘭足球俱樂部（國米）舉行簽約儀式，正式建立為期三年的戰略合作夥伴關係，成為國米俱樂部的全球汽車合作夥伴。當藍黑軍團的戰袍印上“BYD”三個字母，梅阿查球場的鎂光燈首次為中國品牌聚焦——比亞迪以三年合約鎖定國際米蘭官方全球合作夥伴席位。這不僅是全球化再進階的表現，還是歐洲頂級足球豪門的首次“中國車標加冕禮”，更是中國汽車工業對西方百年燃油堡壘的史詩級破壁。足球帝國版圖：比亞迪的“綠色鐵騎”踏平三大洲比亞迪取代大眾成為歐洲盃首個中國車企贊助商，賽事期間品牌曝光超200萬次，歐洲認知度從18%飆至37%。這背後意味著，比亞迪開始“劍指”德意燃油車腹地。這也難怪德國媒體驚呼：“本土車企顏面盡失”，義大利借國米輻射南歐市場，為騰勢Z9GT高端車型鋪路。事實上，在此之前，比亞迪已經在拉美與東南亞進行了“閃電合圍”。同步贊助美洲盃、泰國足球聯賽及國家隊，在比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）銷量冠軍市場深化本地心智佔領。這意味著比亞迪在產能與行銷上面對傳統燃油車進行了“雙絞殺”。據瞭解，比亞迪在泰國工廠投產以及巴西三座新廠建設，再加上足球IP精準引爆區域市場，以至於比亞迪在海外市場的知名度瞬間打開，這也是為何2025上半年，比亞迪海外銷量47萬輛同比激增130%。豪門聯姻密碼：技術霸權才是頂級入場券可能很多人不瞭解，比亞迪與國米合作的背後意味著什麼？要知道，關於國際米蘭俱樂部的百年歷史中，合作夥伴遴選堪稱“貴族俱樂部”認證。而今天比亞迪成為國米的合作夥伴，這意味著這個來自中國的車企，徹底得到了西方資本的認可。從側面也反映出，比亞迪通過自身的硬實力，硬生生撕開了在過去很長一段時間，西方通過燃油車霸權建立的“壁壘”。比亞迪能夠在一眾燃油車品牌中突圍而出，靠的是三張硬核王牌：第一，刀片電池。俱樂部管理團隊、球員將啟用70輛比亞迪新能源車隊（含海獅07定製版），用自燃率為零的電池技術終結歐洲豪門對“自燃電動車”的恐懼。第二，新能源技術是西方的“政治正確”。梅阿查球場或將引入比亞迪太陽能儲能技術，複製與殼牌的全球充電網路模式，將足球聖地變為新能源技術秀場。第三，比亞迪開始反向技術輸出。海獅07國米限量版搭載的天神之眼高階智駕，讓歐洲使用者驚呼“中國方案已超特斯拉FSD”，徹底擊碎“技術追隨者”標籤。也就是說，今天的比亞迪，通過電池、電機以及一系列核心技術，撕碎了西方車企的“燃油車霸權”。正如國米以鏈式防守顛覆足球美學，比亞迪以DM-i超級混動擊穿德日混動技術壁壘，2025上半年歐洲插混市佔率達19%。從坎城紅毯到歐冠賽場，比亞迪借頂級文化場景完成品牌升維。這一次，比亞迪與國米的合作，也標誌著中國出海戰略的三重升階：國產車不再是“廉價產品”，而是西方國家的“奢飾品”。早期商用車靠性價比搶灘亞非拉，如今騰勢Z9GT在歐洲定價超8萬歐元，比奧迪e-tron貴15%仍訂單爆滿。從貨輪甲板到文化心臟。比亞迪通過在足球、電影節等西方核心文化IP上“瘋狂輸出”，甚至開始定義合作規則：比亞迪要求國米球員社交媒體必須露出BYD車標，改寫奢侈品單方面輸出歷史。如果說，以往中國人被嘲諷就算給圖紙中國，也模仿不出來汽車發動機。那今天比亞迪的出現，將徹底打破了美西方對中國人造車的“有色眼鏡”。總而言之，今天比亞迪贊助國際米蘭，並不是中國汽車全球化的終點，而是中國汽車技術霸權向文化霸權躍遷的烽火台。想當年，日本豐田借F1征服歐美用了整整三十年。那今天，中國比亞迪以足球為矛，五年刺穿西方百年汽車神話。還是那句話，當藍黑間條衫掠過梅阿查草皮，引擎的轟鳴已在亞平寧半島響起：屬於中國汽車的黃金時代，此刻才真正揭幕。 (講者普拉斯)

當地時間5月14日下午，德國總理梅爾茨在德國聯邦議院發表他就任總理以來的首次講話並行表首份政府聲明。德國總理梅爾茨  央視新聞報導配圖梅爾茨表示，在內政問題上，他堅信德國能夠“憑藉自身力量”克服各種挑戰。但梅爾茨同時表示，在許多方面，政策的改變都是必要的，需要“在許多領域重新思考並重新確定優先事項”。關於烏克蘭問題，梅爾茨承諾將繼續向烏克蘭提供支援。同時梅爾茨也表示，他將“盡一切努力繼續實現歐洲和美國之間在烏克蘭問題上最大程度的團結”。關於國防問題，梅爾茨宣佈將進一步提升德國的國防能力。他表示，德國聯邦國防軍應該成為“歐洲最強大的常規軍隊”，聯邦政府將為此提供一切必要的資源。關於經濟問題，梅爾茨表示，德國的經濟框架已不再具有競爭力，他表示將竭盡全力，讓德國經濟重回增長軌道。此外，梅爾茨還提到，也需要謹慎對待“債務剎車”問題。在政府聲明中，梅爾茨視中國為德國和歐盟應對全球挑戰和經濟領域的重要合作夥伴。當地時間5月12日，德國聯邦外貿與投資署發佈了《2024年外國企業在德國投資報告》。報告顯示，中國企業去年在德國投資熱度不減，項目數量達199個。報告顯示，2024年共有1724個外國投資項目落戶德國，同比微降2%。其中，中國投資項目數量基本與2023年持平，保持第三位，僅略低於美國和瑞士。具體來看，中國主要投資的行業領域為電子產品和自動化，佔比25%；能源與原料佔比21%，交通與物流佔比19%。而在業務形態方面，市場和銷售類項目佔比41%，生產與研發項目佔26%，定位為歐洲總部的項目佔11%。德國聯邦外貿與投資署董事總經理阿奇姆·哈蒂格表示，近年來，中國對德國的新建投資保持穩定，來自中國的直接投資，尤其是在新建投資領域一直名列前茅。當然，中國在技術上的實力在這裡起到了關鍵作用，也推動了雙邊合作。 (國際金融報)

爭奪歐洲，捲向全球。 本屆歐洲盃最開心的，恐怕是賽事主辦方的商務機構，球還沒開踢，一眾中國企業就提著巨款找上了門，最終5大中國企業創紀錄地成了其全球合作夥伴。 而且，有理由相信，這還只是一個開始。 近期，新加坡足球隊的一場客場作戰，竟以戲劇性方式，將國足硬生生“抬”進了18強。

華為中國合作夥伴大會作為每年華為「朋友圈」定調的關鍵會議，關係著華為生態擴張方向。 3月14日，華為2024年合作夥伴大會在深圳舉行。今年大會有何看點？與以往不同，「數智化」成為今年大會的高頻詞。隨著數智化浪潮來臨，此次大會關注核心已延伸到算力領域。 據記者觀察，此次大會雲集了眾多A股上市公司，昇騰AI以及算力底座合作夥伴的展區可謂人頭攢動，多個合作方在此次大會上發布圍繞算力領域的新品和解決方案。 在此次大會上，華為重點強調「夥伴+華為」體系，將合作夥伴分類。在業界看來，越來越多合作夥伴圍繞著華為產品開展業務，可望提升下游產業對華為產品的理解，進而促進華為生態擴張。