比亞迪碾壓特斯拉，美媒：中國已經取代底特律，成為全球汽車中心

2025年上半年，比亞迪半年的銷量高達214.6萬輛，繼續領跑全球汽車市場，以至於西方媒體感慨萬千。

德國媒體：中國電動車正在駛向全球。

日本媒體：中國汽車品牌正在打破傳統燃油車的“禁錮”。

美媒更是直言：比亞迪已經成為全球最暢銷的電動車品牌，但美國人卻買不到！

事實上，外媒的感慨並非空穴來風。

畢竟今天比亞迪，已經成為全球唯一一家上半年銷量超過200萬的中國車企。而美國人引以為豪的特斯拉，在上半年銷量僅有72萬輛。

可能很多人疑惑，為何比亞迪可以一夜之間碾壓特斯拉？

深入瞭解你會發現，比亞迪在海外多個市場領跑，並非一夜之間的事情，而是一場水滴石穿的故事。

畢竟想要從一眾燃油車品牌中脫穎而出已經不容易，還要從特拉斯手上奪取“電動車一哥”，這背後必然離不開其過硬的核心技術。

比如比亞迪自主研發的刀片電池，通過取消模組直接整合電池包，體積利用率提升50%以上，同時磷酸鐵鋰材料成功通過針刺試驗，徹底解決自燃隱患。

搭載該技術的海豚車型在歐盟NCAP碰撞測試中斬獲五星，成為撬開歐洲市場的技術敲門磚。

再比如比亞迪的E平台3.0，重構了電車基因。球首個八合一電驅系統將電機效率提升至97.5%，配合自研SiC碳化矽模組，使海獅07百公里電耗僅12.2kWh，位元斯拉Model Y低18%。

更首創“天神之眼”智駕系統，實現高速NOA千公里接管次數0.5次（特斯拉為1.2次）。

還有DM-i超級混沌、兆瓦閃充等一系列核心技術解決了行業痛點，同時比亞迪還通過產品豐富多元、各車型系列覆蓋不同價位段，滿足各個層級的消費者需求。

當然了，比亞迪出海成功的背後，也對應出中國汽車工業的崛起。

很簡單一個例子，比亞迪自主研發的IGBT晶片徹底打破了英飛凌的壟斷，在西安半導體基地實現了28nm車規級晶片量產。

對於海外一些新興市場，比亞迪通過自身的核心技術進行適配。

比如在東南亞高溫高速環境下，開發出電池主動冷卻系統，讓海豹06在泰國高溫測試中的續航達成率91%。要知道特斯拉的model3僅有76%……

這也是為何美國《紐約時報》感慨：比亞迪成為全球最暢銷的電動車品牌，預計在2030年就會與全球最大的車企豐田、大眾並駕齊驅。

換句話說，比亞迪的出現，相當於告訴了全世界，中國已經取代了底特律，成為了全球汽車工業中心。

由此可見，今天比亞迪在銷量碾壓特斯拉，象徵著中國汽車工業的質變，徹底打破了美西方昔日嘲諷的“中國車大而不精”。

當比亞迪刀片電池成為歐盟安全認證新標準，當e平台3.0架構被法國老車企雷諾以及日產聯盟引進，當巴西消費者為等待海豚提出願意支付上萬元加急費，這背後足以正一件事：中國製造已經從“大而不精”進化為“技術標竿”。

這也難怪特斯拉CEO馬斯克在Q2財報上直言：我們低估了中國車企把工程能力轉化為市場統治力的速度。

其實關於比亞迪在銷量上超越特斯拉背後的本質，是中國完畢工業體系、創新生態與消費自信的三重體現。

畢竟今天的國人消費者，也開始自發性支援國貨，都不會再盲目追捧國外品牌，更不會為了購買國外品牌要加價大幾十萬。

還是那句話，當比亞迪的電池工廠每分鐘下線12個電芯的同時，中國汽車工業正在改寫全球產業規則。

當比亞迪的仰望U8在挪威的雪原攀爬視訊登上海外短影片平台熱搜榜的時候，美西方才意識到：全球汽車工業的王座正在更迭，美西方不再是全球汽車的中心，中國製造崛起更再不是一句口號！ (講者普拉斯)