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小米新車暴跌12萬，雷軍撐不住了
雷軍在微博上驕傲宣佈小米SU7以88.91%的一年保值率領先特斯拉的消息還沒過氣，二手車市場的現實卻給了所有人一記耳光。
曾經被黃牛加價6萬瘋搶的SU7 Ultra，如今二手收購價直接腰斬至46萬元，較原價52.99萬元暴跌12%。
首批車主提車不到一個月就虧掉12萬，可以說是很慘了。
01. YU 7，坑了自家兄弟
在南寧的二手車市場，一台僅行駛3700公里的SU7標準版標價21.98萬元，幾乎貼著21.59萬元的新車指導價成交。
普通准新車市價通常比新車略低2萬元左右，而SU7 Ultra的情況更慘烈。
一位選配了碳纖維風道蓋的車主，新車價58.39萬元，掛牌即虧超12萬。
與之形成鮮明對比的是，剛上市一個月的YU7在二手市場加價1-6萬熱賣。
北京一輛僅跑了50公里的YU 7 Max版，車主要加價3萬，結果秒沒。
這種現象的根源，其實是小米的產品策略失誤。
SU7 Ultra因軟體限速導致高速動力表現被腰斬，而YU7 Max版本不僅配置更豐富，還能現提。
試駕過兩款車的朋友坦言，53萬買個限速的電動跑車，不如35萬買個滿配的家庭車，關鍵是不用等三個月。
小米SU7的溢價大家是知道的。
上市首月，全國各地二手車商爭相高價回收，一度出現「零公里加價3萬」的場面。
而今天，YU7繼承了這頂桂冠，而SU7 Ultra則黯然失色，被市場無情拋棄。
保值率的皇冠轉移，只花了90天。
更諷刺的是，SU7 Ultra曾被宣傳為“最保值新能源”，但實際市場表現卻與官方報告嚴重不符。
中國汽車流通協會發佈的《2025年上半年中國汽車保值率研究報告》顯示：
SU7以88.91%的一年保值率位居榜首，但二手車商的實際收購價卻暴跌12%，這種反差引發了車主對小米宣傳真實性的質疑。
02. 信任危機，小米車主坐不住了 “感覺被小米背刺了。”
這是SU7 Ultra車主社群裡最常出現的一句話。
第一批車主當初奔著「最保值新能源」的名號下單，如今卻成了最大的受害者。
有車主在論壇裡曬出購車合約和二手車商的報價單，新車落地瞬間蒸發6-7萬身價，相當於每天虧損2000多元。
更讓車主們憤怒的是，小米官方在報告中宣稱SU7保值率領先，但實際市場表現卻截然相反。
雷軍說領先特斯拉，結果領先的是降價速度。
除了價格暴跌，SU7 Ultra也被揭露出碳纖維前艙蓋的假宣傳問題。
官方曾宣傳該零件能高效導流氣流，但車主拆解後發現，所謂的「雙風道」純粹是裝飾，4.2萬的選裝費成了智商稅。
小米的處理方式也欠缺誠意，未交付的車主需重新排隊等待30-40周，而已提車的車主只能接受2萬積分的補償。
這起事件進一步加劇了車主的信任危機，有超300位准車主喊話小米要求無損退車。
表面上看，SU7暴跌是YU7太猛，其實是小米內部產品定位的重疊。
YU7 Max搭載三雷射雷達、智慧駕駛、豪華內飾，全維壓制SU7 Ultra。
更要命的是，YU7使用者能“現提”，而SU7 Ultra仍需漫長等待，排產周期動輒三個月起。
這種「買新不買舊」的心理，讓SU7 Ultra的溢價泡沫瞬間破裂。
一位汽車行業分析師指出：“小米想用YU7打爆款，結果是SU7 Ultra變成了犧牲品。本該引領品牌調性的旗艦產品，如今被自家性價比標竿拉下水。”
SU7作為轎跑車型，主打性能與操控，而YU7作為中大型SUV，更注重空間與實用性。
兩者價格重疊（SU7高配與YU7低配約28萬-30萬），導致消費者在選擇時陷入兩難。
這種產品定位的衝突，還是因為小米在汽車產業的經驗不足，未能有效區分目標使用者群體。
不過小米入行造車年限也就最近幾年，這也是沒辦法的事。
03. 產能問題是關鍵
YU7的熱銷也暴露出小米的產能問題。
儘管YU7上市3分鐘大定突破20萬台，但受限於工廠產能，標準版交貨周期已延長至50周以上，Max版最快也要33周。
這導致黃牛倒賣訂單，二手市場出現加價現象。
甚至有車主提車後將車出租，日租金高達1萬元。
而SU7的交付周期同樣漫長，部分車型等待時間超過半年，更是削弱了消費者的購買信心。
面對產能壓力，小米二期工廠預計8月投產，年產能15萬輛，但實際產能提升仍需時間。
同時，友商紛紛推出「截胡」策略，像是蔚來、極氪等品牌為YU7准車主提供取消訂閱補償，試圖分流訂單。
小米雖透過供應鏈最佳化和加強招聘力度提升產能，但短期內難以緩解交付壓力，這也給競爭對手留下了可乘之機。
這場風波為整個新能源汽車產業敲響了警鐘。
消費者越來越理性，不會單純為了品牌或性能買單，更重視實際使用價值。
正如網友所說：“花35萬買個更好用的車，為什麼要花53萬買個半成品？”
這也反映出新能源車市場的競爭已從單純的性能比拚轉向綜合體驗的較量。
包括智慧駕駛、空間實用性、交付周期等多個維度。
對於小米來說，真正的挑戰是如何重建使用者信任。
雷軍在微博上回應會加快SU7 Ultra的軟體更新，解除性能限制，但車主們不買單。
因為畢竟保不保值，一眼就能看出來了。
有車主建議小米學習蘋果，為老使用者提供回購或換購優惠，以彌補他們的損失。
不過小米還需重新整理產品線，明確各車型的定位，避免內部競爭，同時提升產能與供應鏈管理能力，確保產品能及時交付。
小米SU7的暴跌與YU7的加價，是一場自家兄弟的「背刺」事件，揭示了新能源市場的殘酷現實。
04
對消費者來說，買車不能只看品牌和宣傳，更要專注在實際使用體驗和市場回饋。
而對於小米，如何在銷售與信任之間找到平衡，將是其能否在汽車賽道長久立足的關鍵。
這場風波或許只是個開始，新能源車的江湖，從來不缺故事。
但希望下次，故事的主角不再是「割韭菜」和「被背刺」。
小米需要從這次事件中吸取教訓，不斷完善產品策略和供應鏈管理，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟，贏得使用者的長期支援。 （CEO商業頭版）