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百年老牌車企，也賣不動了。
作為百年老牌的梅賽德斯-奔馳，其2025年第二季度財報顯示，淨利潤同比暴跌近69%，銷量持續下滑，尤其在最大單一市場中國，跌幅高達14%。
與此同時，中國本土品牌如比亞迪、吉利等憑藉新能源車型的強勢表現逆勢增長，進一步擠壓傳統豪車的生存空間。
面對“量價雙殺”的困境，奔馳雖通過降價、縮減經銷商網路等措施艱難自救，但轉型成效尚未顯現。
近日，奔馳集團公佈了2025年第二季度財報，不過，鳳凰網《風暴眼》發現，這份財報有些沉甸甸的。
資料顯示，報告期內奔馳集團營收為331.53億歐元，上年同期為367.43億歐元，同比下滑9.8%；淨利潤為9.57億歐元，較上年同期的30.62億歐元下滑68.7%。
上半年整體來看，奔馳的財務表現同樣不太理想。上半年總營收為663.77億歐元，同比下降8.6%；稅前淨利潤45.34億歐元，同比下滑40.7%；稅後淨利潤更是大幅下降55.8%至26.88億歐元。
收入沒上去，奔馳的銷量也呈下滑之勢。
2025年上半年，奔馳上半年在全球範圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8%。其中乘用車銷量為90萬輛，同比下滑6%。
從地區市場來看，歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下降了3%，德國上半年累計銷量為9.81萬輛，同比下降了2%。北美洲市場上半年累計銷量同比下降了6%，至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下降了6%，至14.2萬輛。
作為奔馳全球最大的單一市場，奔馳在中國區表現尤為疲軟，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場。其中，第二季度奔馳在中國市場的銷量同比下降了19%，至14.04萬輛。
這種"量價雙殺"的局面反映出奔馳在行業轉型期面臨的系統性壓力。
2025年上半年，全球汽車市場呈現出明顯的區域分化特徵，中國上半年中國汽車產銷量首次突破1500萬輛，其中，整體銷量同比增長11.4%，新能源汽車銷量同比增長40.3%。
中國國產車中，比亞迪以214.6萬輛的銷量穩居榜首，同比增長33.04%；吉利汽車緊隨其後，累計銷量達到72.51萬輛，同比增長126%；上汽集團新能源車銷量64.63萬輛，同比增長40.19%；奇瑞新能源銷量35.94萬輛，同比增長98.6%；零跑汽車上半年累計交付22.17萬輛，連續四個月位居新勢力領先地位；小鵬汽車累計交付新車19.72萬輛，超過2024年全年交付量；蔚來公司共交付新車11.42萬輛，同比增長30.6%。
而奔馳車的表現，明顯落後於市場平均水平。尤其是新能源，奔馳在上半年的純電動汽車交付量為8.73萬輛，同比下滑14%。
BBA中，上半年，寶馬全球電動化車型累計交付31.89萬輛，同比增長18.5%。其中，純電車型銷量達22.05萬輛，同比增長15.7%；插混車型則實現28.9%的高增長，交付量為9.83萬輛；奧迪品牌純電動（BEV）車型累計交付超過10.1萬輛，同比增長32.3%。
今年第一季度，奔馳高層公開表示，EQ系列將不再獨立運作，回歸到主流產品序列。這被市場普遍解讀為EQ戰略失敗的訊號。
在市場巨變的浪潮中，奔馳也踏上了“自救”之路。
從去年6月，奔馳便打響了價格戰。到了下半年，更是發起了更為猛烈地攻勢，從入門級A級到頂配S級，從轎車到SUV，幾乎所有車型都加入了讓利行列，最高優惠幅度達到 15%。
汽車之家研究院資料顯示，2025年6月，奔馳的單車均價為38.16萬元，同比降幅達5.73。
懂車帝資訊則顯示，2025款EQB 260 指導價為35.20 萬，當前售價已低至20.20萬元起，全國最新成交價甚至僅有十幾萬，降價幅度十分顯著。
與大幅降價相伴的，是奔馳 4S 店的 “關門潮”。
2025年1月，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁曾表示，2025年奔馳要在華主動最佳化經銷商網路佈局，助力經銷商提升盈利。
如今看來，這波“最佳化”的力度著實直接且迅猛。
近段時間就有多位奔馳車主在社交平台吐槽，自己收到了4S店發來的 “分手通知”：門店已被梅賽德斯 - 奔馳官方終止授權。
這並非個別門店的偶然情況，據鳳凰網《風暴眼》統計，北京鵬龍瑞星、北京鵬龍海依捷、北京運通興馳、德州廣匯之星、湖州之星、紹興之星、東營五嶽等多家門店均在這份 “分手名單” 之列。
從時間分佈來看，這些門店的 “結業日” 集中在今年六七月份：北京鵬龍瑞星已於6月 24日“關門謝客”，北京運通興馳則將結業時間定在7月28日。
與此同時，人員調整也在同步推進。
今年3月，有消息稱奔馳中國正在約談部分員工。
隨後，奔馳中國發表官方聲明表示，在業務整合或削減過程中，難免會涉及部分員工的工作安排。公司將嚴格遵守相關法律法規，以坦誠協商、友好負責的態度，為相關員工提供合情合理合法地跟進方案。
據媒體報導，本輪調整主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，涵蓋奔馳中國汽車銷售有限公司及梅賽德斯 - 奔馳汽車金融有限公司的部分員工，研發體系暫未受到影響。
但一系列自救舉措似乎仍未能扭轉頹勢。
無論奔馳們是否願意承認，中國豪車市場已然迎來顛覆性變局。它們曾經固若金湯的利潤堡壘，以及盤踞多年的百萬頂奢 “舒適區”，正遭遇後起之秀的猛烈衝擊。
在這場格局輪替的關鍵節點，“奔馳們” 的轉型腳步，已不容再有絲毫遲疑。 (鳳凰網財經)