全球第四大車企崩盤！手握14個品牌，半年虧損190億

貴為全球第四大車企的Stellantis集團，正在經歷其成立以來最黑暗的時刻。忙活了半年，不僅不賺錢，而且還大虧190億元。

這個數字就像一個鋒利的刺刀，劃破了“汽車帝國”的華麗外衣，露出裡面的惡性病灶。

1. 半年虧190億元

Stellantis2025年上半年的經營業績，堪稱一場“財務災難片”。

財報資料顯示，今年上半年Stellantis集團營收為743億歐元，較去年同期的850億歐元同比下滑13%；

淨利潤由正轉負，從去年同期淨賺56億歐元，到如今淨虧23億歐元（折合人民幣約190億元），同比暴跌141%。

Stellantis也承認，今年上半年“困難重重，關稅、外匯波動及嚴峻的宏觀經濟形勢等外部壓力持續加大”。

事實上，Stellantis集團的困境並非一蹴而就，去年就已經風雨飄搖了。

資料顯示，2024年Stellantis淨營收為1569億歐元，同比下滑17%。

調整後營業利潤為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%；更為慘淡的是，淨利潤為55億歐元，同比銳減70%。

進入2025年，Stellantis不僅沒能從“銳減70%”後實現觸底反彈，反而一頭紮進了深深的虧損泥潭。

2. 全球第四大車企

Stellantis集團其實是汽車業併購的產物，說人話就是抱團取暖的結果。

2014年，義大利菲亞特（FIAT）和美國克萊斯勒（Chrysler），合併重組為菲亞特克萊斯勒汽車集團，即車圈大名鼎鼎的FCA集團。

2019年，FCA和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）簽署聯合協議，宣佈雙方以50:50的股比進行合併。

2021年，FCA與PSA合併完成，Stellantis集團開始正式營運。

作為意、美、法三國車企合併而成的汽車集團，Stellantis很大，旗下擁有14個汽車子品牌：

阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻、RAM、沃克斯豪爾。

從子品牌數量上來看，Stellantis為全球擁有最多汽車品牌的車企之一。

2024年，Stellantis整體銷量高達554萬輛，在銷量排行榜上僅次於豐田、大眾和現代起亞，堪稱全球第四大車企。

3. 抵不過時代浪潮

從全球第四大車企到淨利潤崩盤，Stellantis的困境並非單一因素所致，而是多重危機的“共振效應”。

首先，全球市場的集團“塌方”。歐洲大本營失守，今年第二季度出貨量同比下降6%。

北美曾是它的“利潤糧倉”，但由於需求疲軟和定價失策，疊加美國關稅政策等原因，導致Stellantis在該地區的銷量斷崖式下跌。

在華市場則更慘，隨著廣汽菲克退市，Stellantis集團在華僅有神龍汽車一家合資品牌，處於極度邊緣化的境地。

其次，電動化步伐慢如“老牛拉車”。當全球車企都在“all in”電氣化智能化時，Stellantis的轉型卻猶如踩剎車。

雖然也推出了一些電動車型，例如Jeep Avenger EV、標緻e-3008等，但因為產品力拉垮等問題，它們並未掀起多大波瀾。

最後，管理層動盪成為“壓垮駱駝的最後一根稻草”。

難看的經營業績下，前CEO唐唯實被迫辭職。今年6月份，Antonio Filosa成為接替者，面臨諸多挑戰。

Stellantis的崩盤，本質上是傳統車企在新能源時代的“典型困局”：規模優勢敵不過技術變革，傳統燃油車無法再贏得使用者青睞。

當14個品牌的“汽車家族”集體陷入迷茫，當“全球第四”的光環變成沉重的枷鎖，我們不得不追問：

在電動化、智能化的浪潮中，“大”還是不是車企的生存法則？或許答案早已寫在市場的反饋裡。

Stellantis若不能在電動化賽道上“換道超車”，等待它的，或許不只是虧損，更是被時代淘汰的命運。 (象視汽車)