特斯拉在歐洲崩潰，全靠中國撐著

特斯拉在歐洲市場遭遇滑鐵盧，多個主要國家的銷售量腰斬。

7月最新銷量數據顯示，特斯拉在德國僅售出1,110輛，較去年同期暴跌55%；英國更慘，只有987輛，業績直接縮水60%；法國也未能倖免，註冊量下降27%至1,307輛。

在傳統電動車接受度高的國家，情況同樣堪憂，瑞典直接成了“重災區”，7月銷量僅163輛，跌幅達到驚人的86%。整個歐洲版圖上，只有西班牙和挪威兩個小國逆勢上揚，分別成長27%和83%。然而對特斯拉來說卻是杯水車薪。

整個7月，特斯拉在歐洲市場的註冊量下降了41.6%，今年1~7月下降了34.3%。事實上，2023~2024年特斯拉已經顯露疲態，銷量下降了約10%，沒想到2025年下行趨勢非但沒能扭轉，從1月一直跌到了現在，速度還越來越快了。

如今，特斯拉已失去了歐洲地區最暢銷電動車製造商的桂冠。

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補貼退坡，歐洲消費者摀緊皮夾

分析特斯拉在崩潰的原因，最先被提及的一定是外在因素。

由於財政吃緊以及要保護本土汽車產業，歐洲各國的政策風向正發生根本性轉變。德國政府2024年底突然終止實施十年的電動車購置補貼，使Model 3失去6,750歐元補助，訂單量從日均200單驟降至少於50單。法國則將個人購車補貼從5,000歐元降至4,000歐元，且暫停「社會租賃」項目，導致特斯拉在法銷量連續3個月下滑超30%。挪威雖未完全取消補貼，但自2023年起對售價超過4.3萬歐元的電動車恢復徵收25%增值稅，打破了延續22年的免稅政策。

這種斷崖式補貼退坡直接削弱了消費者的購買意願。更糟的是，歐盟的保護主義政策，進一步加深了特斯拉的競爭劣勢。法國2025年新規將碳足跡納入補貼標準，上海工廠生產的Model Y因海運排放超標失去4,000歐元補貼資格。歐盟《新電池法》要求2027年本土電池產能佔比超60%，特斯拉柏林工廠仍依賴中國進口電池組件，導致每輛車成本增加約3,000美元。

甚至充電成本也與本土對手有差距，俄烏衝突引發歐洲能源危機，挪威特斯拉超充站電費從0.45歐元/度暴漲至0.79歐元，而大眾IONITY充電網絡會員價僅0.35歐元/度，使Model 3五年使用成本比ID.3高出5,200歐元。

歐洲民眾這幾年就消費信心不足，電動車6.5萬歐元的平均售價又是燃油車的兩倍，很難成為市場的主流選擇，上半年歐盟市場純電動車所佔份額僅15.6%，主導市場的是價格實惠又節能的混動車型（HEV），市佔率達34.8%。

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福斯、比亞迪「雙殺」特斯拉

除了歐洲車市結構性調整的大環境因素，特斯拉崩盤的第二個「罪魁禍首」就是競爭對手——以大眾為代表的本土品牌，和以比亞迪為代表的中國品牌，對特斯拉進行了雙向絞殺。

上半年，大眾集團電動車歐洲銷量激增89%至34.79萬輛，其中大眾品牌就售出13.3萬輛，超越特斯拉10.9萬輛的成績成為歐洲電動車新科冠軍。這很大程度要歸功於ID.3、ID.4等車款所採取的「油電同價」策略。斯柯達表現也很亮眼，Elroq和Enyaq等純電產品實現了146%的銷售量暴增。此外，在豪華市場，保時捷電動車的交車量也增加了三倍。

不隻大眾集團開始發力，寶馬、雷諾等歐洲傳統主機廠，同樣在電氣化賽道取得了顯著的市場成長。這些「東道主」雖然起初轉型動作遲緩，但如今勢能已起，其本土化優勢、多品牌協同效應，以及全價格帶產品佈局的威力，讓特斯拉難以招架。

中國品牌則以更高的產品性價比和科技含量撬動市場，上半年在歐洲實現銷售成長20%、市佔率突破8%的階段性成果。

一方面，中國電動車透過「貼線定價」策略切入細分市場。例如，比亞迪海豚在西班牙定價2.8萬歐元，與雷諾Zoe持平，但續航多出120km；零跑T03以1.6萬歐元價格成為歐洲最便宜的純電車型之一，在義大利、葡萄牙等價格敏感市場銷售佔比超60%。

另一方面，以800V高壓平台、光達輔助駕駛等建立差異化競爭優勢。像是小鵬G9搭載的XNGP全場景智慧輔助駕駛系統，在荷蘭、挪威等對智慧駕駛接受度高的市場獲得認可，單月復購率達18%。

雖然中國車企目前在歐洲市場也遇到了一些阻礙，但隨著本土產業鍊和銷售管道的快速建設，中國汽車品牌未來仍有很大的成長空間。這對於同為「外來客」的特斯拉來說，可不是個好消息。

為了抵​​禦中歐車企的雙重夾擊，特斯拉也開啟了降價模式。根據《泰晤士報》報導，英國消費者如今租賃一輛特斯拉電動車的費用，只相當於一年前的一半多一點。該報引述業界消息人士稱，特斯拉為推動汽車租賃公司採購更多車輛，提供高達40%的折扣優惠。同時，特斯拉也推出了零利率貸款等金融手段，然而效果杯水車薪，面對擁有更大成本優勢的競爭對手，特斯拉很難討到便宜。

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產品力老化，馬斯克太作，特斯拉就靠中國了

其實與其說特斯拉如今在歐洲的困境是環境和對手造成的，不如問題其實都在自己身上。

因為雖然純電汽車在歐洲市場仍屬於“小眾需求”，但體量可觀且仍保持正成長。根據歐洲汽車製造商協會數據，2025年1~6月歐洲（含歐盟、EFTA及英國）純電汽車銷量達92.3萬輛，年增25.8%，較2024年同期的73.4萬輛淨增加18.9萬輛。這一增速高於全球BEV市場的23%平均成長速度，佔全球BEV銷量的18.5%。歐洲本土企業和中國品牌都因此獲益。

而特斯拉非但沒吃到紅利，甚至還失去了不少份額。最大的癥結在於產品力老化，Model Y和Model 3多年未換代，歐洲用戶厭倦了「吃老本」的套路。一位柏林汽車評論員在試駕新競品後直言：「特斯拉的極簡風不再是未來感，而是廉價感」。

特斯拉對於歐洲用戶也缺乏服務精神。當它還在依賴品牌慣性時，中國車企已用“歐洲定制”車型攻入主流家庭車庫。

但即便特斯拉手中的最大籌碼只剩品牌力，馬斯克也絲毫不珍惜：公開支持德國極右翼政黨AfD，參與川普政府裁員政策，觸發歐洲消費者抵制潮。多地特斯拉門市遭縱火破壞，德國總理公開譴責其“危害民主”，使品牌從“環保先鋒”淪為政治爭議符號。

一項民調顯示，59%的歐洲人明確表示因「馬斯克因素」拒絕購買特斯拉。品牌忠誠度也從2024年6月的73%驟降至2025年5月的57.4%。特斯拉亟需切割馬斯克個人與品牌的政治關聯，內部報告建議其減少政治曝光，但這位一貫任性妄為的CEO能否收斂仍是未知數。

分析師指出，特斯拉估值溢價與基本面惡化形成巨大背離，若不及時調整策略，歐洲市佔率恐將持續萎縮。

然而，更讓投資人和股東擔心的是，特斯拉在歐洲的潰敗只是一個開始，目前公司在全球市場都在走下坡。最新財報顯示，上半年特斯拉全球交付新車72.08萬台，較去年同期下滑13.2%，在老家美國和最大的市場中國，均出現不同程度的下滑。

銷售「失速」自然拖累了整體業績：特斯拉上半年總營收年減11%，其中核心汽車業務收入大跌18%。歸母淨利縮水三成，現金流只剩1億美元，創下近年新低。此刻外界才驚覺，原來特斯拉也是靠政府補助撐起的「紙老虎」。馬斯克不得不在財報會上承認，歐美相繼停止對電動車市場的鼓勵政策，可能讓公司面臨「好幾個形勢嚴峻的季度」。

特斯拉現在只能寄望於兩個救命稻草，黑科技和中國市場——前者的任務是“變兔子”，為公司提供下一個巨大的想像空間；後者則是維持全球基本盤的壓艙石。

黑科技短期內很難創造奇蹟，歐洲和中國都有嚴格的數據和技術監管，讓特斯拉FSD（全自動駕駛）功能大打折扣。 Robotaxi在美國奧斯汀試點效果“不錯”，但目前仍需人工監督，能否賺錢至少要到明年才能見分曉。

相較之下，中國消費者是最友善的，不在意馬斯克的作，產品力和價格上稍微給點“甜頭”，就願意買單。業內人士估計，剛推出的六座版Model Y和即將上市的長續航Model 3+，預計夯實特斯拉在中國家庭市場中的領軍地位，提振銷售數據。

既然如此，對中國用戶好一點吧，再搞砸就真要涼涼了。(水滴汽車)