【成都車展】爆款，都在這裡了

老錢缺席新豪登場

又是一年成都車展。

今年的成都車展似乎差點味道，像保時捷、Lexus、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎等10余家超豪華品牌集體缺席。

但作為今年下半年國內首場A級車展，也是揭開「金九銀十」車市序幕的秀場，這屆成都車會展仍匯聚了近120個汽車品牌，展會規模達22萬平方米，展出車輛逾1600輛。仍然是聲勢浩大。

相較之下，自主品牌「新豪華」補位，與外資「老錢」退場形成強烈對比，例如比亞迪、奇瑞、長安三大自主品牌巨頭以集團的形式，包下了5號、9號、10號館的展位，比亞迪更已連續兩年獨佔9號館。

同時，鴻蒙智行、小米汽車等新勢力也大肆擴張領土，鴻蒙智行更在本次車展上首次集齊「五界」，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，亮相3號館。

在具體車型上，有比亞迪的巔峰之作--仰望U8L，尊界的S800，吉利帶來了極氪9X，價格餘震依然在圈內傳播的第三代蔚來ES8，還有剛剛在成都被余承東拉上牌桌的問界M8純電版、享界S9T以及尚界H5。

其實豪華的陣營仍在，只是背後換了血統。

當大家都被「誰消失，誰高調」的話題吸引眼球之際，不妨回頭看看，車展上的產品更迭，更能展現中國車市所正在經歷的階段性變革，以及接下來潛在消費者的注意力。

01. 大型SUV成必爭之地

在本屆成都車展，你將第一次看到大型SUV車型，對全價位段市場形成覆蓋的局面。

去年的大型新能源SUV市場，還是問界M9與理想L9兩強爭霸，在今年，肉眼可見的各家車企的「9系」大哥如井噴，而且分佈在不同價格帶。

例如，比亞迪在這次車上展出的仰望U8L，預售價已然上探到130萬元，獨佔百萬級市場，5400mm車長、3250mm軸距，超過了超越路虎攬勝與庫裡南。

目前雖然在6人座大SUV的車型眾多，但絕大部分仍是主打的家用屬性，而仰望U8L 更像是一台商務屬性拉滿的行政車型，其在國內自主市場上還是獨一份。

另外，吉利旗下接連帶來三款6座大尺寸SUV，分別是極氪9X、領克900、銀河M9，其中領克900已經上市，平均的月銷已經穩定在5500台以上，僅在問界M9和問界M8之後。

剩下的兩款車型也在養精蓄銳，其中極氪9X已經開啟預定，在成都車展上正式公佈預售價--47.9萬-56.99萬。

極氪9X作為極氪首款混動車型，首發配備極氪超級電混技術，包括全域900V混動高壓架構以及兆瓦電動驅動系統。

2.0T超混引擎+前後雙馬達動力結構，其中引擎最大功率205kW，前後馬達功率分別達到290kW及370kW，零百加速時間3.1秒，最高車速240公里/小時，CLTC工況純電續航380公里，綜合續航力達到1250km，最大充電倍率達6C。

智慧化屬性也拉滿，搭載吉利「千里浩瀚」中最高等級的H9方案，包括1顆長距雷射雷達、4顆補盲雷射雷達及攝影機等感測器，還有全球首次搭載的雙Thor智駕晶片提供的1400TOPS算力。

座艙也極盡其能地營造豪華質感，不僅有雙色設計、飾條點綴，而且在中控區域還運用木紋裝飾，門板上還有拉絲裝飾，第二排還提供了雙航空級座椅，新車還將配備天地門以及「攬景座椅」。

如果說吉利體系下的三款大尺寸SUV，誰最有可能成為爆款，大機率就是前不久，公佈預售價僅為19.38萬起的銀河M9了。

在此之前，誰能想到20萬以內就能買到一台車長超5米2，軸距超3米的大六人座SUV，而且低價並不意味著低質，1.5T發動機加電機的混動系統，續航超1500公里，三電機的版本下，4.5秒還破百，還有華爾茲就能掉頭，漂移給你坐掉了千里的花；

更重要的是，這是一輛20萬級的車，不是百萬豪車，不是限量車型，就是一般家庭買得起的代步工具。

最後就是，熱度經久不散第三代全新蔚來ES8，同樣是因為價格，整車購買預售價格直接來到了41.68萬，Baas後，價格更是來到了30.88萬元。要知道，上一代蔚來ES8的入門價格還是50萬起，擺明「通吃」的野心，同樣在產品力上得以體現。

軸距直接加長了60mm，意味著更舒適的乘坐空間表現，另外在補能效率和智能化上全面升級，16.8英吋橫向中控屏、12.3英吋全液晶儀表與貫穿式天際線屏建構沉浸式座艙，還有支援三把零重力模式的Nappa真皮座椅。

支援900V超充及第三代換電站，換電時間縮短至3分鐘以內。同時，智慧輔助駕駛方面採用AQUILA天鷹座超感系統，支援無圖城市NOA、自動變換車道等功能，上市即開通全國高速與城市快速路領航輔助。

02. 增程過渡成為主流

4年前，以理想汽車為代表的增程式技術路線，備受質疑，不少廠商發聲認為增程式只是短期的「過渡方案」，是三電技術不成熟的妥協狀態，就連大眾中國CEO馮思翰曾經給增程車的評價是「脫褲子放屁」。

如今曾經備受質疑的增程車型，現如今已成為30-50萬元最受歡迎的新能源類別，而且專注純電的許多車企，如今也普遍加入了增程的隊伍。

例如小鵬發佈的“鯤鵬超級電動體系”，將會首先搭載在小鵬X9的增程版上，在這次成都車展上，不久前預售的全新智己LS6增程版，也首次登台，在底盤下裝上了一塊66kWh的超大電池組，CLTC商況的純航程

另外，還有智己的全新旗艦大六人座SUV，智己LS9同樣是增程版車型，雖然沒在這次成都車展上亮相，但在開幕的媒體日發佈會上，還是劇透了些這款車的資訊：

搭載高性能版恆星超級增程和下一代靈蜥數位底盤，還有4D機械按摩座椅，將在第四季正式亮相。

增程成為主流，更為明顯的一個訊號，應該是增程鼻祖的歸來－通用汽車發佈了在別克體系下的增程車型至境L7。

至境作為上汽通用別克在4月發佈的高端新能源品牌，搭載「真龍」增程技術的首款車型，至境L7也在成都車展上首次亮相。

這款車長超5米的中大型轎車軸距達到3米，給至境L7用上的，是1.5T混動專屬發動機，可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩。

另外，驅動馬達最大功率還超過了享界S9，為252千瓦，系統綜合功率下，0-100km/h加速5.9秒。

還配備了40.2kWh大電池，擁有302公里的CLTC純電續航以及超1400公里的綜合續航力。

在智能化上，別克也開竅了，有10.25英吋液晶儀表、15.6英吋中控螢幕及50英吋全景AR-HUD，還搭載了Momenta R6飛輪大模型+車頂雷射雷達，能實現“無無斷點”城市NOA。

另外，至境L7會是全球首個搭載高通SA8775晶片的量產車，這樣意味著，至境L7的智慧化水準已經不比新勢力們遜色。

而且，至境L7搭載的是第三代增程技術，先發優勢和深厚積澱，別克在市場上還是獨一份，增程+標定新勢力的智能化，或許以前的那個“大別克”的時代要回來了。

03. 「含華量」越來越高

有了尚界的加入，這次成都車展是有史以來「含華量」最高的車展了，從阿維塔，嵐圖，再到鴻蒙智行直屬的五界。

特別是3號館，被不少人稱為“智能程度最濃的展廳”，華為鴻蒙智行首次集齊了問界、智界、享界、尊界、尚界這“五界”，並攜所有車型在3號館設立了展區，佔據了大半號館，雖然不是似包館，但勝“包館”。

因為在3號館裡，除了鴻蒙智行，另外幾家大型的展區，分別是嵐圖、北汽、AUDI、極狐，都有著含華量極高的產品。

在這次成都車展上，嵐圖也帶來了全新車型－嵐圖追光L。

作為嵐圖旗下最新且主打高階的插混轎車，車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1985/1522（1505）mm，軸距3010mm，顯然比起嵐圖追光更大些。

這款車將是全球首個量產800V+5C超充+超大電池的插電混動轎車，新車將搭載一套由1.5T引擎+雙馬達組成的插電式混合動力系統，CLTC純電續航力為410km。也是全球最長純電續航的插電混動轎車。

當然，最新的華為干昆智慧輔助駕駛以及鴻蒙智慧座艙不會少。

如果要說本屆車展上，最吸引人的品牌，大機率就是初次公開亮相的尚界了，首款車型尚界H5也在車展前夕開啟預售，預售價為16.98萬—20.98萬。

這也是鴻蒙智行體系下最便宜的車型，市場反應確實熱烈，小訂一小時就突破了25,000台。

尚界H5基於上汽星雲純電平台打造，將搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統，配備超高性能192線雷射雷達與4D毫米波雷達，可實現高速/城市領航輔助及智能泊車輔助功能，同時全系標配鴻蒙座艙，這也是目前鴻蒙智行最便宜的車型。

而動力方面，新車也將提供純電和增程兩種動力選擇。其中純電版車型的CLTC續航里程覆蓋525公里至655公里不等；增程版車型則搭載1.5L 發動機與電機組成的增程動力系統，發動機最大功率72 千瓦，純電續航里程可達181km，CLTC 綜合續航超1300km

其實無論其組態如何，光是「鴻蒙智行最便宜的型」這的標籤，應該就足以吸引不少消費者的目光。

04. 小車仍然好賣

復盤過去中國車企發展歷程，無論國內汽車市場發展到了什麼階段，A級和A0級的小車永遠是需求最大的市場。

從單車銷售也能看出趨勢，在油電都包含在內的情況下，目前全品類單車銷售第一的車型為A級或A0級的小車，如吉利星瑞、日產軒逸、福斯朗逸、比亞迪海鷗、秦PLUS DM等。

原因很簡單，目前全品類市場中，這類小車的性價比最高，只要花不到10萬元，就能買到越級的產品，對於使用者來說既滿足了日常用車需求，又省了很大一筆錢。

本屆車展最有看點的小車，莫過於用上半固態電池，由上汽打造的全新MG4，在成都車展正式迎來上市。

價格區間為6.88-10.28萬元，限時補貼價6.58-9.98萬元，同日開啟大定，不到7萬塊就能買一台純電A級車，關鍵是不到10萬塊，你還能買一台搭載半固態電池的小車，續航超過了530公里。

而且，全新MG4也運用了業界首創專利鋁稀土合金材料，成功打破技術壟斷，實現了一體式熱管理系統，解決電動車「過冬難」的問題。

還配備了同級唯一CTB電池車身一體化技術，車身扭轉剛度達到31000Nm/deg，甚至超越寶馬X7等豪華車型，同時帶來了不弱於B級車的乘坐空間。還有首發的OPPO智行手機車機互聯功能，支援華為、蘋果、Android等主流手機作業系統，搭配8155晶片，讓小車的車機系統不再是「擺設」。

顯然，上汽也想基於MG4之前連續五年蟬聯中國單一品牌海外銷售冠軍，並且在歐洲市場連續個多月銷售破萬的背書，將半固態電池技術以主流消費級價格切入市場。

儘管沒了以往「一日閱盡超豪」的逛展樂趣，但中國車企也在變著花樣吸引市場注意，車展現場從各種痛車，到千奇百怪的展台，都在努力打造屬於自己的爆款。

作為歷來以賣車為主題的成都車展，他們能如願嗎？ （超電實驗室）