5月14日，中芯國際發了一季度業績，同時確認了一個趨勢——有海外客戶正把半導體訂單轉回大陸。 同一天，公司還公佈了經審計的2025年度財報，給這個趨勢提供了基準線。業績說明會上，管理層又對產能利用率和各區域收入做瞭解釋。 緊接著，5月18日，Digitimes發出報導，中微公司和它在中芯國際產線上跑的刻蝕、薄膜沉積裝置，已經從驗證階段跨進了規模化量產。 訂單回來了，這次是帶著長約來的

龍芯中科上月底公佈了2025年年報及一季報，同時還公佈了旗下的龍芯CPU的最新路線圖，其中針對桌面端的龍芯3B6600性能能打Intel的14代酷睿。 龍芯的CPU產品線不少，之所以B6600這一款晶片備受矚目是因為它是龍芯終端晶片中的比較重要的一款，是在此前成熟工藝引入了新的龍芯架構打造的，已經是100%國產自主可控指令集，架構核心升級為全新的LA864，共有8個核心，同頻性能相比LA664架構的龍芯3A6000大幅提升30％左右。 根據龍芯董事長胡偉武在財報會上的介紹，B6600除了8核CPU之外，還支援GPGPU核顯，DDR5及PCIe 4.0，顯示輸出也支援了HDMI 2.1，可以說在桌面環境中都是主流的配置了（沒上PCIe 5.0但這個意義不大）。 最關鍵的是性能，同頻性能比上代的LA664架構提升30%，SPEC CPU2006的Int base可以做到25分/GHz，主頻大於2.5GHz，爭取做到3.0GHz以上，Int base的跑分可達60-80分，胡偉武提到筆記型電腦的CPU也就是50-60分的水平。

國際貨幣基金組織（IMF）2026年4月27日發佈了《世界經濟展望》報告，其中的資料顯示去年（2025年）全球GDP總量定格在118.175兆美元，這份權威榜單不僅刷新了世界經濟總量紀錄，更清晰勾勒出中美雙極領跑、頭部格局固化、新興市場劇烈分化的全新版圖，其中美國獨佔全球經濟四分之一份額，中國約佔六分之一，此前高調喊出“趕日超德”的印度，只排在了第六位，被德國、日本、英國牢牢甩在身後，成為今年全球經濟最具戲劇性的反轉。 先看最核心的體量對比，全球經濟呈現出斷層式分層，第一梯隊與後續經濟體的差距大到驚人。美國以30.77兆美元的GDP規模穩居榜首，成為全球唯一突破30兆美元大關的經濟體，佔全球總量比重高達26%，相當於每4美元全球GDP中就有1美元來自美國，其經濟霸權地位依舊穩固。 這份體量背後，是服務業的強勢支撐、美元霸權帶來的計價優勢，以及國內消費與投資的韌性，即便面臨債務壓力與通膨困擾，短期仍無人能撼動其頭部位置。 中國則以19.63兆美元的大陸GDP穩居全球第二，若包含港澳台地區，整體經濟總量突破21兆美元，全球佔比達17.79%，接近六分之一，與美國合計貢獻全球近45%的經濟總量，徹底夯實中美雙核心的世界經濟格局。

日本經濟新聞統計了在上海及深圳等中國本土市場上市的約5400家企業（不含金融企業）的業績。整體淨利潤為2.549兆元人民幣，比上財年減少2%…… 資料圖 中國企業的業績低迷。上市企業的2025財年（截至2025年12月）淨利潤連續3年下滑。房地產不景氣的負面影響也波及消費領域，零售等企業也轉為虧損。企業收益低迷會導致就業形勢惡化等，造成整體經濟下行。 日本經濟新聞根據中國調查公司萬得（Wind）的資料，統計了在上海及深圳等中國本土市場上市的約5400家企業（不含金融企業）的業績。截至4月30日，幾乎所有企業均已公佈財報。

馬斯克去年薪酬近1600億美元當地時間4月30日，特斯拉公司在經修訂年報中披露，首席執行長馬斯克2025財年薪酬總額為1583.59億美元，全部以股票獎勵形式發放，未包含任何基本工資、獎金及期權獎勵。此外，特斯拉去年為馬斯克支付的安保費用約480萬美元。(介面新聞)

最近，WTO發佈了2025年全球出口經濟體TOP30的榜單。我看了一眼資料，只想說：現實，永遠比任何劇本都更具戲劇性。當全世界都在談論供應鏈轉移的時候，這份榜單卻像一盆冷水，澆醒了很多還在做白日夢的人。它赤裸裸地揭示了一個事實：全球貿易的重心， 不僅沒有離開中國，反而在以一種更強大的姿態，向東傾斜。資料來源：WTO / 製圖：騰道01. 斷層式領先不是第一，是“唯一”2025年，全球商品出口總額26.3兆美元。在這盤大棋局裡，前三名，中美德拿走了超過三分之一的份額。真正讓人震撼的，是頭部的差距，中國大陸，以3.78兆美元的出口額，毫無懸念地繼續領跑。資料來源：WTO / 製圖：騰道美國，作為全球最大的消費市場，其出口額為2.2兆美元。德國、日本，這兩個老牌工業強國，緊隨其後。這組對比非常殘酷：中國的出口規模，是美國的1.7倍，更是德國和日本加起來的1.5倍！如果你覺得這還不夠直觀，那我們再把視野放寬一點。如果把中國香港和台灣這兩個單獨關稅區也計算在內，整個大中華區的出口體量將飆升至5.17兆美元。這是什麼概念？這意味著，我們一個“家庭”的出口總額，超過了美國、德國、日本這三個世界級經濟體的總和。在全球貿易保護主義盛行的當下，這一成績殊為不易，但也足夠說明，沒有任何一個國家，能在製造和出口的廣度與深度上，與中國比肩。02. 亞洲時代不可逆轉的東移把目光從國家移到區域類股，你會發現一個更宏大的格局正在形成。歐洲作為全球貿易的核心樞紐，在全球出口前30大經濟體中獨佔12席，總出口額高達7.7兆美元。然而，其傳統製造業優勢正面臨挑戰。2025年，歐盟對華貨物貿易逆差突破2900億美元，首次超越美國，成為中國最大的貨物貿易順差來源國。這種依賴關係在德國表現得尤為顯著：2019年德國對華尚有230億美元的貿易順差，但到2025年已逆轉為約255億美元的逆差。資料來源：WTO / 製圖：騰道亞洲，則完全是另一番景象。“亞洲崛起”不再是口號，而是實打實的資料洪流。亞洲在TOP30中佔據了13席，合計出口超過10兆美元，佔TOP30總額的46.2%。資料來源：WTO / 製圖：騰道更重要的是，2025年亞洲的出口增速達到了9.5%，遠超全球7.2%的平均水平。從東亞的中日韓，到東南亞的越南、馬來西亞，再到南亞的印度和中東的阿聯、沙烏地阿拉伯，一股前所未有的合力正在形成。全球貿易的重心，正在以前所未有的速度向東轉移。 這不是預測，這是正在進行時。03. 東方不亮西方亮我們正在贏得未來很多人問我：“騰哥，失去了美國市場，中國外貿還有戲嗎？”說實話，這種焦慮大可不必。資料，已經給出了最有力的回擊。我們正在成功地進行一場偉大的“市場置換”。2025年，我們對新興市場的出口占比已經提升到了49.1%，幾乎佔據半壁江山。而對美國市場的依賴度，則從去年的14.6%下降到了11.1%。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道這說明什麼？說明中國製造的競爭力，已經不再依附於任何一個單一市場。無論是發達市場還是新興市場，中國商品都成了剛需。越來越多的外貿老闆早已及時轉型，避開內卷紅海，發力拉美、中東歐等新興市場；放棄低價拚殺，深耕高附加值、差異化產品。就像常州貝特燈具製造有限公司，放棄美國市場後，僅憑6人精簡小團隊，一年穩穩做出6000萬外貿業績。更關鍵的是，我們的出口結構正在發生質變：新能源、新材料、航空航天、高端裝備，正在成為新的增長引擎。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道具身智能、生物製造、量子科技……這些未來產業，我們正在搶先佈局下一輪工業革命。正如摩根大通預測的那樣，到2049年，中國出口占全球的比例可能穩定在17%左右。這不僅是一個數字的預測，更是對中國製造韌性與潛力的最大肯定。 (騰道Tendata官方帳號)

對於良品鋪子而言，2025年的財報，是一張滿目瘡痍的戰敗書。營收54.86億元，同比暴跌23.38%；歸母淨虧1.48億元，較2024年的4610萬虧損擴大220%。曾經的“高端零食第一股”，在短短兩年內被磨得粉碎。從2023年巔峰3293家店，到2025年末僅剩2107家，良品鋪子兩年關店超1100家；2025年單年關店719家，其中537家因虧損被砍，新開門店僅122家。這意味著平均每天有約2家門店從街頭消失。更魔幻的是：公司一邊巨虧，一邊宣佈擬向全體股東每10股派發現金紅利2.49元，合計派發近1億元。“砸鍋賣鐵”也要給股東分紅的反常操作，撕開了良品鋪子最深層的矛盾：這究竟是一家零食零售企業，還是大股東的“提款機”？1價格反噬良品鋪子上市時，市值破300億，如今只剩40億出頭。潰敗的核心，是高端定位被量販零食徹底擊穿。故事的轉折點始於2023年底。面對零食很忙、趙一鳴等量販零食品牌的“圍攻”，良品鋪子新任掌門人楊銀芬上任即點燃三把火，宣佈成立17年來最大規模降價，平均降幅達30%。這是一場對過去高端零食定位的徹底自我否定。可怕的是，這場“自殺式”的降價並沒有換來銷量的井噴。2025年良品鋪子毛利率降至24.78%，創下上市以來新低。更尷尬的是，消費者並未因為降價而回歸，反而陷入了“不降價沒人買，降價了沒利潤”的泥潭。曾經支撐其高溢價的高端故事，在量販零食的硬折扣邏輯前徹底崩塌。這不僅僅是價格的失敗，更是模式的失效。良品鋪子引以為傲的全管道優勢，在2025年變成了全線潰敗：線上受困於抖音、拼多多的流量演算法，收入下滑26.05%。線下受困於高昂的房租和加盟商的退意，直營與加盟收入分別下滑超過20%。程虹（左）、楊紅春（中）、楊銀芬（右）當一家公司失去了定價權，它的財務崩塌就只是時間問題。管理層的動盪和戰略搖擺更是持續摧毀著市場信心：上市5年換3任董事長、2任總經理。楊銀芬主導降價自救未果後離職。程虹接棒僅3個月就爆出“賣身國資”傳聞，交易最終告吹。創始人楊紅春回歸救火，但市場已不買帳。2拯救信心？良品鋪子把2025年定義為“戰略調整年”，核心動作是關店、降價、收縮。但這種“休克療法”，更像飲鴆止渴。砍掉虧損店能短期止血，但沒有新的增長引擎。線上流量持續下滑，線下門店萎縮，營收繼續承壓。降價後，老顧客覺得“不高端了”，新顧客覺得“還是比量販貴”，陷入高不成低不就的尷尬。在財報中，良品鋪子大談“一品一鏈”和核心單品（如牛肉脆片）的突圍，試圖講述一個“瘦身健體”、聚焦大單品的新故事。這聽起來很美，但在財務絕境下，顯得蒼白無力。首先， “牛肉脆片”們撐不起百億營收的野心。 即便月銷千萬，在50億的營收大盤面前依然是杯水車薪，且無法構成真正的護城河。其次，管道仍在“失血”。門店數量跌破2100家，意味著品牌的曝光度和觸達率在急劇下降。對於良品鋪子來說，2025年失去了規模，失去了利潤，也失去了投資者的信任。這場豪賭式的分紅，暫時緩解了大股東的燃眉之急，卻是在用公司的未來做賭注。抽乾了流動性的良品鋪子，拿什麼去研發新品？拿什麼去給加盟商補貼？又拿什麼去對抗兵強馬壯的量販零食巨頭？良品鋪子最寒冷的冬天，或許不在2025年，而在接下來的2026年。 (21財聞匯)

中國車企2025全年業績彙總按全年汽車業務營業收入排序比亞迪公佈2025業績。全年營收8039.6億元，同比增長3.46%。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6486.46億元，同比增長5.06%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入1552.37億元，同比減少2.74%。比亞迪全年淨利潤326.2億元，同比下降19%。上汽集團發佈2025年度報告。全年實現營業收入6461.52億元，同比增長5.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為101.06億元，同比增長506.45%。吉利汽車公佈2025年全年業績，2025年實現總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高。歸屬於母公司所有者的利潤為168.52億元，與去年基本持平。扣除外匯匯兌等非核心歸母淨利潤後，公司實現核心歸母淨利潤144.1億元，同比增長36%。吉利汽車2025年銷量為302.46萬輛，同比增長39%。奇瑞汽車公告2025年度業績。集團收入為3002.87億元，同比增加11.3%。年內利潤195.07億元，同比增長36.1%。公司擁有人應佔利潤為190.19億元，同比增加34.6%。長城汽車發佈2025年報。公司全年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%；歸母淨利潤98.65億元，同比下滑22.07%；扣非歸母淨利潤60.59億元，同比下滑37.50%。賽力斯發佈2025年度業績。全年實現營業收入1650.5億元，創歷史新高，同比增長13.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.6億元，同比增長0.18%。報告期內，賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%。2025年賽力斯新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.6%，新能源汽車毛利率達28.8%；全年經營活動產生的現金流量淨額達289.1億元。其中，第四季度公司營業收入為545.2億元，同比上升41.4%；歸母淨利潤為6.44億元，同比下降66.2%。北京汽車公佈2025年業績。全年實現收入人民幣1640.5億元，較2024年下降14.8%，主要由於價格競爭及銷量下降影響；錄得公司權益持有人應佔淨利潤1.227億元，較2024年同期下降87.2%。報告期內，北京品牌、北京奔馳、北京現代及福建奔馳累計實現整車批發銷量86.8萬輛。長安汽車發佈2025年度報告，公司期內實現營業收入1640億元，同比增長2.7%；歸母淨利潤40.8億元，扣非後歸母淨利潤28.0億元，同比增長8.03%；綜合毛利率達15.54%。2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，創近9年新高；全年新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%。2025年長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。理想汽車公佈2025年第四季度及全年財報，營收和淨利均出現下滑。第四季度實現營收287.75億元，同比下降35%；歸屬於普通股股東的淨利潤為2020萬元，同比下降99.4%。全年實現營收1123.12億元，同比下降22.3%；歸屬於普通股股東的淨利潤為11.39億元，同比下降85.8%。該公司2025年車輛毛利率17.9%，第四季度毛利率為19.7%。中國重汽(香港)公佈年度業績，2025年度集團收入為人民幣1095.41億元，同比增幅為15.2%。收入上升主要原因是重卡及輕卡銷量增長均超過20%。2025年度，權益股東應佔溢利為70.19億元，同比增幅為19.8%。期內，重卡分部總收入971.79億元，同比增長13.7%。集團重卡銷售292,140輛，同比增長20.0%。國內重卡銷售138,772輛，同比上升26.9%(不含聯營重卡出口)。中國重汽發佈2025年報。公司全年實現營業收入577.37億元，同比增長28.51%；歸母淨利潤16.66億元，同比增長12.58%；扣非歸母淨利潤15.58億元，同比增長17.43%。小米集團發佈2025年業績。全年收入為人民幣4572.87億元，同比增長25.0%。經調整淨利潤為人民幣391.66億元，同比增長43.8%。智能電動汽車收入為1033億元，同比增加221.8%，全年新車交付411082台。廣汽集團發佈2025年報。2025年集團合併口徑銷售收入為965.42億元，較上年同期減少10.43%。集團歸屬於母公司股東的淨虧損為87.84億元，而2024年同期盈利8.24億元，由盈轉虧。業績變動主要受行業競爭激烈、銷量未達預期、資產減值計提增加及投資收益減少等因素影響。2025年，廣汽集團汽車產銷分別為174.44萬輛和172.15萬輛，較上年同期下降8.98%和14.06%。集團彙總口徑共實現銷售收入人民幣3671.64億元，較上年同期下降8.59%。蔚來汽車發佈2025年第四季度及全年財報。第四季度實現營收346.5億元，同比增長75.9%；淨利潤為2.8億元，經營利潤為12.5億元，實現公司首次季度盈利。整車毛利率18.1%。四季度蔚來公司交付124807台，同比增長71.7%。全年營收874.9億元，同比增長33.1%；淨虧損為149.4億元，同比減虧33.3%。蔚來汽車實現全年綜合毛利率13.6%。蔚來公司2025年全年共交付新車326028台，同比增長46.9%。小鵬汽車發佈2025年第四季度及全年財務報告。第四季度營收222.5億元，同比增長38.2%；季度淨利潤3.8億元，毛利率攀升至21.3%。全年營收767.2億元，同比增長87.7%。其中，汽車銷售收入為683.8億元，同比增長90.8%。全年淨虧損為11.4億元，非公認會計原則淨虧損為4.6億元。2025年汽車總交付量為429445 輛，較2024年增加約125.9%。零跑汽車公佈2025年首次實現全年盈利。公司2025年收入647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%。增長主要由於整車及備件交付量的增加。2025年公司權益持有人應佔淨利潤為5.4億元，首次實現全年盈利，2024年為淨虧損28.2億元；毛利率達14.5%。整車銷量方面，全年累計交付596,555台，同比增長103.1%。一汽解放發佈2025年報。公司全年實現營業收入626.78億元，同比增長6.99%；歸母淨利潤7.25億元，同比增長16.41%；扣非歸母淨利潤1643.27萬元，同比增長102.88%。福田汽車發佈2025年度報告。全年實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.64億元，同比增長1,593.29%。全年實現總銷量65.01萬輛，同比增長5.85%；新能源實現銷量10.12萬輛，同比增長87.21%；海外市場實現銷量16.45萬輛，同比增長7.27%。江淮汽車公佈2025年報。公司全年營業收入為464.8億元，同比上升10.4%；歸母淨虧損自去年同期17.8億元變為虧損17.0億元。其中，第四季度公司營業收入為156.0億元，同比上升57.4%；歸母淨虧損自去年同期24.1億元變為虧損2.68億元。宇通客車發佈2025年度報告。報告期內公司實現營業收入414.26億元，同比增長11.31%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤55.54億元，同比增長34.94%，創歷史新高。累計實現客車銷售49518輛，同比增長5.54%。江鈴汽車公告公司2025年實現營業收入391.70億元，同比增長2.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.87億元，同比減少22.75%。以介紹方式在港交所主機板掛牌上市的嵐圖汽車2025年營業收入348.65億元，同比增長80.08%。同期實現淨利潤10.17億元，扭虧為盈。北汽藍谷發佈2025年報。公司全年實現營業收入279.40億元，同比增長92.53%；歸母淨虧損45.63億元；扣非歸母淨虧損48.08億元。毛利率全年轉正。金龍汽車公告公司2025年實現營業收入245.47億元，同比增長6.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.68億元，同比增長196.90%；扣除非經常性損益後的淨利潤1.99億元，同比大幅扭虧為盈。 (全球企業動態)