TA 來了！輝達、特斯拉都危險？

2025/09/01

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最近傳出消息，Momenta的第二代晶片已經處於研發階段。

相比於已經進入上車測試階段的首款晶片（對標Orin-X），Momenta的第二代晶片算力飛速提升，傳輸算力或已經達到600 TOPS左右，綜合性能對標輝達Thor和高通驍龍Ride Flex。

這是非常可怕的一件事，因為Momenta本就是輔助駕駛行業的一線大拿。一旦它量產一線水準的晶片，意味著整個行業都會被顛覆。

現如今造芯的企業如此多，為何Momenta造芯的影響這麼大？個人的一些看法與大家分享一下。

提起Momenta（魔門塔），可能很多人會感到陌生，甚至很多人會以為是一家外企。實際上Momenta的全稱是北京初速度科技有限公司，是一家創立於2016年的國內民營企業，但它的影響力遠比它的名氣要大。

截至2024 年底，Momenta在高階輔助駕駛第三方智能輔助駕駛市場的份額超過60%，一直穩居行業第一，排第二的則是華為Hi模式的29.8%。也就是說，只要車企不想自己做高階輔助駕駛，第一選擇就是Momenta。

看看它的合作夥伴就知道了，豪華品牌BBA用的都是Momenta，合資品牌豐田、本田、日產、通用也是用的Momenta，大眾也已納入合作範圍。

至於極其強調獨立自主的自主品牌，也有很多投到了Momenta的懷抱。

“上汽系”的智己汽車、榮威都用上了 Momenta 飛輪大模型；廣汽傳祺的嚮往S7也搭載了Momenta一段式端到端大模型，覆蓋高速、城區及泊車場景；比亞迪王朝、海洋網20 萬元以上車型用的是Momenta的方案，奇瑞最新的旗艦風雲 A9L也搭載了Momenta的系統。

簡單來說，你可以將Momenta理解成高階輔助駕駛領域的寧德時代，華為Hi模式則相當於弗迪，它們就是典型的TOP 2，只是前者更傾向於純粹的供應商，發展空間更大。

目前，Momenta合作車型定點數超130款，量產交付量突破30萬台，從15萬元到高端豪華市場全覆蓋。想一想高階輔助駕駛的市場總共才多大，就知道Momenta的含金量了。而現在，這樣一家企業開始造芯了，可想而知市場影響會有多大。

Momenta確實有造芯的理由，畢竟通用晶片方案的成本並不低，一顆Orin X晶片要賣到380美元（折合人民幣約2710元）。而通用晶片的算力使用率畢竟是有限的，很難百分百滿足Momenta端到端演算法在即時性與能效上的專屬需求。

而Momenta的目標，其實也早已明確。之前CEO曹旭東就曾經透露，高階輔助駕駛行業也應該遵循“摩爾定律”，每兩年硬體成本應該減半，這樣才能推動行業快速發展。從這個說法推斷，Momenta的核心目標是將高階輔助駕駛整套方案的成本壓到5000元等級。

這會是一個非常顛覆性的資料，前面說了一顆Orin X晶片要賣到2700元，兩顆就是5400元，還有車企開發域控製器方案的成本在6000元左右，這加起來就要11400元了。

這還是這兩年大大“打折”後的價格，剛開始 Orin X晶片上市時，價格要賣到500美元左右，後面Thor晶片也不會低於這個數太多。

在這種情況下，Momenta的方案就非常具有吸引力了。自家的晶片配自家的方案，可以保證算力最大化被利用，全方位降低成本。只是這樣一來，輝達一家獨大的局面恐怕要被捅破了。畢竟反正是要買Momenta的輔助駕駛方案的，為何不連晶片一起“打包”呢？

另外一些受到威脅的，恐怕是現階段拚命砸錢造芯的車企了。之前李斌曾經透露，研發神璣 NX9031晶片花了大概40億。這個數字非常嚇人，但考慮到蔚來光2024年買輝達晶片就花了3億美元，這樣的長效投入還是值得的。

但現在Momenta的晶片也要來了，而且是晶片加方案的總價格，只約等於企業開發軟體的成本，那自研的意義在那呢？關鍵是蔚來們拿到的資料量遠不能與Momenta相比，又怎能保證自己的方案能持續領先呢？

從這個角度說，最近紛紛投入造芯賽道的新勢力們，一定要抓緊最近兩年的時間多賣車，要不然前期的大投入很可能會打水漂。

前幾年，國內能造晶片的企業似乎還只有華為，後來有了地平線。這兩年，能夠造晶片的企業如雨後春筍一樣出現，小米、小鵬、蔚來紛紛實現破局。如今，Momenta也加入了這一行業。很多人都有疑問，為什麼一夜之間造芯變得容易了？

其實事實也是如此，AI技術的介入大大提升了晶片的研發效率。全新的AI演算法可在1秒內完成傳統需要數月的晶片佈局設計，同時還能實現晶片功耗、性能、面積（PPA）的提升。因為AI可以通過分析TB級設計資料，自動化解決複雜最佳化問題。

從設計工具（Synopsys/Cadence）、材料（信越化學 / 陶氏）到製造裝置（ASML/TEL），全套的成熟供應鏈也讓造芯不再是“摸著石頭過河”。

最重要的當然還是人，就是大量有“實戰經驗”的工程師，Momenta造芯團隊的核心骨幹來自之前OPPO的造芯項目哲庫。

2023年7月，有十多位前哲庫解的核心工程師與管理人才加入了Momenta。包括之前哲庫的COO李宗霖、軟體部總監賈明軍以及 SOC 2部高級總監俞國軍，還有大量中層管理者。除此之外，Momenta造芯團隊中還有相當一部分前華為員工。

事實上，當有一家公司造芯成功後，幾乎很快就會“輻射”三到四家其他企業，比如李宗霖之前在聯發科任職過很長一段時間。這也是現在造芯變得容易的重要原因，畢竟已經有了珠玉在前，做起來就沒那麼費勁了。

這樣也好，不會再有某一家企業是眾矢之的，而是大家一起承受壓力。

此前，整個汽車行業稱得上高階輔助駕駛“全端玩家”的企業只有華為一家。但因為華為合作的限制，輻射範圍始終有限。而如今Momenta也加入了這一行業，還帶著更多的客戶群和顛覆行業成本的目標。一旦這艘航母啟動，後續的連鎖反應將是極大的。

現在皮球拋給了輝達，當然也拋給了特斯拉蔚來，這些企業會如何應對呢？ (功夫汽車)