特斯拉突襲降價！新一輪車市「價格戰」是否重燃？

9月2日，港股新能源汽車股多數下挫。截至發稿前，小鵬汽車-W（09868.HK）跌2.77%，蔚來-SW（09866.HK）跌2.64%，吉利汽車（00175.HK）跌1.20%，零跑車（09863.HK）跌0.78%，華晨中國（01114.HK）、理想汽車-W（02015.HK）也都紛紛走弱。

消息面，特斯拉這隻「鯰魚」又雙叒叕降價了！ 9月1日，特斯拉中國官網顯示，Model 3長續航後輪驅動版售價從26.95萬元下調至25.95萬元，降價1萬元。該車型於8月12日正式發布，是特斯拉目前續航力最長的車型，CLTC續航力達830公里。

正式發售不到一個月就「閃電式」降價，特斯拉這項操作，或與新能源汽車領域的激烈競爭密切相關。

目前，比亞迪、小鵬等品牌正積極在25-30萬元價格帶部署長續航車型，透過配置提升與價格讓利策略搶佔市場。特斯拉此時下調售價，無疑是為了進一步強化新款Model 3的性價比競爭力。

另一個重要原因，或是今年以來特斯拉銷售出現衰退。數據顯示，今年第二季度，特斯拉全球交車量為38.41萬輛，年減約13%，已連續兩季交車量下滑。

在最核心的中國市場，特斯拉的表現也令人堪憂。根據乘聯會數據顯示，今年前7個月，特斯拉中國零售銷量累計銷量達30.4萬輛，較去年同期下滑6.3%，是前十廠商中銷量跌幅最大的企業。

根據以往經驗，特斯拉每次降價都會為汽車圈帶來不小的衝擊。當這家新能源車巨頭啟動降價策略時，為了提高競爭力，其他車企不得不跟進，進而演變為全行業的價格競爭。

而無序的價格戰也成為了車企利潤的「殺手」。乘聯會數據顯示，2025年7月中國汽車產業利潤率僅3.5%，較上月6月的6.9%大幅下降，年比去年7月的4.4%也呈現下滑趨勢。

步入9月，特斯拉這個「卷王」再次舉起了「降價」的屠刀，新一輪的汽車「價格戰」是否就此開啟，成了市場熱議的話題。

其實，跟去年相比，2025年以來，汽車業的「價格戰」已經有逐漸冷卻下來的跡象。

根據乘聯會統計，2025年乘用車產業促銷與降價皆回歸理性，市場秩序明顯改善。今年1-7月，新車降價106款，較2024年同期的147款車型，降價規模溫和回落。尤其是4-7月的降價車型大幅減少。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，近幾個月的新能源車促銷較穩，隨著降價的溫和，促銷體係也有回收，目前已達到正常促銷水準的中高位。

這降溫現象，一方面是由於國家以舊換新政策效果突出，市場銷售成長，內捲降價現像明顯減弱，產業運作壓力改善。

另一方面，國家綜合整治產業“內捲”，推動市場秩序回歸理性。乘聯會發文稱，「反內捲」浪潮正推動車市降價減少、促銷平穩，車市運作日益平穩。

今年上半年，隨著「價格戰」帶來的弊端不斷呈現，工業和資訊化部、中國汽車工業協會、全國工商聯汽車經銷商商會紛紛發聲，明確反對行業「內捲式」競爭。政府更是直接出手整治汽車產業「內捲式」競爭，要求車企承諾「支付帳期不超過60天」等。

除此之外，長城汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、廣汽集團等多家車企負責人也公開表態，“內捲式競爭是慢性自殺”，呼籲全行業尊重規律，回歸理性發展。

在多位車企高層看來，長期價格戰，除了嚴重削弱企業的獲利能力外，還可能導致研發投入不足，進而影響科技進步和產品創新。

所以，價格戰日漸被認為是難以持續的事情，而捲技術、卷體驗、卷服務、卷品牌、卷體係才是未來市場競爭的取勝之道。

目前，隨著「反內捲」行動持續深入，車市競爭的主旋律似乎正從拼價格，轉向流量爭奪。(財華網)