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理想叛逃，蔚來起飛：增程車賣不動了？
那個宣稱要「第四季獲利」被網友說成癡人說夢的蔚來，鹹魚翻身了。
9月1日下午，蔚來發表8月銷售數據，蔚來公司8月交付新車31,305台，較去年同期成長55.2%，創歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10,525台；樂道品牌交付新車16,434台；firefly螢火蟲品牌交付新車4,346台。樂道L90首個完整交貨月交付量破萬。
就連蔚來的股價，都在最近一個月都已經上漲了約 33%，情勢一片大好。
蔚來的銷售成績印證了一個關鍵趨勢：大尺寸 SUV 在純電領域同樣具備市場競爭力，這直接衝擊了 「中大型 SUV 必須依賴增程技術」 的傳統市場認知。
實際上，整個八月，純電車型整體市場都可以說是春風得意。
連之前被譽為「增程一哥」的理想也開始「叛變」了。理想 CEO李想在微博上強調，2025 是理想正式進入純電 SUV 的一年。
產品方面，8 月初的理想 i8 以激進姿態上市，定價直接對標理想 L8，並提出 「油電同價」 理念。而在配置問題引發用戶爭議後，理想的反應堅決、迅速，直接改配調價，傳遞出來的核心信息是：“不成功便成仁”。
還有更多先前聚焦的車企在迅速作出反應，例如問界，產品路線從 M5、M7 主打增程，到 M9 採用純電與增程「雙線並行」 策略，再到 M8 將純電版本作為核心產品推出，純電的問界已經開始成為華為展示其「全家桶」技術的重要載體。
素有 「小理想」 之稱的零跑車，在 2025 年上半年的月度銷量數據中同樣呈現明顯趨勢：零跑 C11 和 C10 的純電版本銷量佔比持續上升，其中 C11 改款後純電銷量佔比達 80%；近期推出的爆款車型 B01 與B10，則直接取消了增程版本。
純電車型的競爭力不斷增強，「增程+中大型SUV=賣爆」的「萬用公式」又被頭部車企親手打破，還有媒體在渲染「增程賣不動了」的情緒…
難道，增程車真的要完了？
早有預兆
增程車開始“退燒”，其實早有預兆。從 「理想車主在高速服務區佔用充電樁」 引發的爭議開始，便已顯現端倪。
增程車型的核心優勢本應是長途旅行時可透過加油發電，緩解續航焦慮。但實際情況是，不少增程車主極少為車輛加油，即便在高速長距離出行場景下，仍選擇在服務區充電區與純電車主共同排隊充電。
這種現像已經多次引發純電車主不滿，圍繞著「增程車該不該在服務區充電」引發的對立和罵戰，每年的大小假期都準時上演。
產業共識是“加油的補能效率是充電難以企及”，但增程車主依然堅持用充電這種“低效率補能方式”，還是因為充電比加油便宜太多了。
理想 L8 為例，高速上的充電樁以每度約 1.4 元、理想 L8 的高速電耗21 kWh/100 km 來算，在同樣 500 公里的高速路程上，充電五次的理想 L8 的花費是 147 元。
但如果加油的話，按照部分車主回饋的7.9 L/100 km 虧電油耗來算，同樣 500 公里的路程，光是加 8.1 元每公升的 95 油就得花上超過 320 元。
147 元 VS 320 元，這是一筆很輕鬆就很能算清的經濟帳。
只是，當車主們用行動選擇充電而不是加油時，他們實際上放棄了增程的獨特價值，也讓增程器從優勢變成了負擔。
其實，在《汽車公社》等一些媒體對增程車主的研究、訪談素材中也能看出，有一部分車主是後悔買增程車的──除加油成本高，其特殊機械結構還帶來保養等問題。
例如增程器使用頻率越高，維修保養費用就越高。
增程車存在兩套不同的動力系統，同時具備了燃油車和純電車的特性，不僅需要像純電車一樣換空調濾芯、煞車油，如果有必要的話還可能要換機油、火星塞和引擎的冷卻液。
就以每年一次的小保養為例，根據理想官網給出的參考，理想 L8 的增程器保養一次的花費是 799 元；而純電車常見的保養項目更“換空調濾芯”，只需要 238 元。
另根據理想官方的要求，增程器每 1萬公里需要小保養、2萬公里就要大保養。這意味著在車子的生命周期裡增程器工作的里程數越多，需要保養費就越多。
成本差異下，增程車以純電模式使用更經濟，理想 2024 年數據也印證：車主純電驅動里程接近燃油驅動的兩倍。
在絕對的省錢面前，“加油只需要 5 分鐘”的優點不香了，“沒有續航焦慮”，也稱不上賣點了。
增程被高估？
這時有網友要問了：既然增程那麼多缺點，又遭車主嫌棄，那是怎麼帶飛理想的？
但問題核心是，理想的成功，真的因為增程嗎？
如果真是增程帶來的成功，那麼同價位的純電 SUV 理想 i8就應該賣不動。但從銷售數據來看，理想 L8與 i8的差距並不顯著，後者在價格調整後也非常受歡迎，官方樂觀地預計能維持月售6000-8000 台。
這就說明理想的爆款密碼並不在於增程，而在於產品配置和空間體驗，例如“冰箱彩電大沙發”， 精準擊中了家庭用戶的需求。
這個邏輯的合理性，零跑車已經用成績驗證了。根據汽車部落客孫少軍的數據，零跑在剛過去的8 月，交付了 57066 台車，不僅創下歷史新高，還連續 6個月位居新勢力車企銷量第一。
零跑的核心競爭力是什麼？說穿了，它主要是靠 「模仿理想」 成功的，但模仿的是 「冰箱彩電大沙發」的配置邏輯，不是增程技術。
從開頭提到的數據就能看出來，現在零跑賣得最好的 C10、C11 等車型，都用上了 「冰箱彩電大沙發」 的隨機排列組合，但目前只有少數老款車型還保留增程動力，銷售主力和新款產品都是純電車型。
除了零跑，樂道 L90 也印證了這一點。它不僅把 「冰箱彩電大沙發」 作為標配，在冰箱配置上甚至比理想 i8 更出色 —— 全系標配、容積更大、溫區更精細、交互更智能，還貼心地為家庭用戶設計了 “1 分鐘拆洗” 功能，堪稱 “冰箱卷王”。
這也能解釋，為什麼理想 8 月的銷量會同比下降 40.7%、環比下降 7.2%，還連續第三個月環比下滑，在新勢力中的排名被蔚來、零跑、小鵬反超：
市面上有冰箱彩電大沙發的車型，太多太好了。在大家都能做出 「冰箱彩電大沙發」，還賣得更便宜的時代，理想的賣點，不再有稀缺性。
其實還有一個容易被忽略的例子 ── 特斯拉 Model Y。
它每個月銷量接近 4 萬輛，常年是不用加定語的中大型車年度銷冠，而且從誕生之初就堅持純電，對所有混動形式都不屑一顧。
但這並不妨礙 Model Y 賣得好。對於買 Model Y 的消費者來說，這輛車能提供的情緒價值、安全性、全球車型屬性，以及馬斯克帶來的品牌文化光環，都能輕鬆蓋過 「增程和純電誰更能緩解續航焦慮」 的差異。
或許真相是，對大部分人來說增程動力所帶來的續航優勢，本質只是購車前想「追求完美」的偽需求。但實際用車時，不僅這種 「續航優勢」 會被便宜的谷電價格抵消，還很容易被更便宜的 「冰箱彩電大沙發」 車型取代。
更別說，現在純電車的續航力，已經不比增程車差了。
純電車的反攻
現在打開懂車帝的純電車型銷售排行榜就能發現，除了吉利星願這種主打城區短途出行的小型電車，10 萬元以上的純電車裡，基本都普及了 70 度以上的大電池，CLTC 續航也都超過 600 公里，完全能滿足一周以上的日常通勤，以及 400 公里半徑的短途出行需求。
在充電速度方面，800V 高壓快充技術正在加速普及，徹底改變了過去充電緩慢的補能體驗。
像是極氪 007GT、嵐圖知音、比亞迪海豹、零跑 C11 等車型，直接把過去只有高階車才有的 800V 快充配置，下放到了 20 萬以內的價格區間。根據乘聯會的數據，2025 年新車的平均快充時間已經縮短到 18 分鐘，比去年快了 5 分鐘。
從使用者體驗來看，18 分鐘充滿電，和5 分鐘加滿油，沒有本質差異。
再加上充電基礎設施不斷完善，「充電困難」的問題也得到了很大緩解。根據國家能源局的統計，到今年 3 月底，國內充電基礎設施數量已經達到 1374.9 萬台，年增 47.6%，全國高速公路服務區的充電設施覆蓋率更是達到了 98%。
所以大家能發現，今年以來純電和增程車主搶充電樁的矛盾緩和了不少，主要就是因為充電樁夠多，不用再搶了。
如果說技術進步削弱了增程車的體驗優勢，那麼價格變化則給了它致命一擊。
商湯絕影 CFO 張毅君認為，2025年上半年純電動車成長強勁的直接原因有二：技術升級、價格下調。
在過去幾年，像比亞迪這種同一車型具備純電和 DM-i 兩種動力形式的，純電的價格總要貴兩三萬元以上，這就讓不少人更傾向於選擇混動的版本。
但現在不一樣了。「油電同價」 甚至 「電比油便宜」 已經成了新常態，理想就是最好的例子，理想 i8 的起步價直接和增程版理想 L8 看齊，調價之後甚至比 L8 還便宜。
還有樂道 L90，直接把起售價拉到30 萬以內，新款蔚來 ES8 也以 30 萬起步…… 當增程車最後的 「性價比」 標籤也被純電車型奪走時，它的市場空間自然就被進一步擠壓了。
李斌說：「增程大三排 SUV 的黃金時代正在過去，純電大三排 SUV 的黃金時代正在來臨。」 這確實是現在的大勢。
時代的洪流
照理說，增程車在市區通勤時用純電，能享受 3 毛一度谷電的低成本；長途出行時加油，靠 「汽油」 徹底解決續航焦慮，這樣的車型應該一路高歌猛進，成為大部分消費者的首選。
尤其是 2024 年，增程車銷量增幅高達 78.7%，當時很多人都樂觀地認為，2025 年肯定是增程車的天下。
但最終，現實卻讓人大跌眼鏡。
2025 年上半年，增程車的成長率大幅下降到 16.5%，被純電車的 46.2%、插混車的 31.1% 遠遠甩在後面。另外根據中國汽車流通協會的數據，2025 年 1-7 月，純電車型佔新能源車批發銷售的 61.5%，而增程車型僅佔 9.0%。
如果只看單月數據，情況更糟。整個 7 月，純電車型賣出了 73.6 萬輛，年增 44.8%；增程車只賣出 10.9 萬輛，年比還下滑了6.2%。
即將到來的八月數據，肯定也不會太樂觀。看著這麼慘淡的數據再加上現實中的各種問題，很容易讓人得出 「增程車已經完蛋了」 的結論。
但再看回同屬混動品種的插混車，又保持著非常不錯的動能。
畢竟在春運等場景中，在一眼看不到頭的堵車長龍裡，坐在一個混合動力的車子裡，一台發動機和一個油箱帶來的安全感，還是要比遍地的充電樁更強一些。
因此，增程車的情況依然複雜，混合動力的未來依然迷離，現在那些一棍子全打死的結論，睜眼說瞎話的即視感還是太強。
唯獨可以確定的是，增程車的高光時刻，已經過去了。(金角財經)