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成都車展，少了誰？ | 棱鏡
8月末的成都，被連日的陰雨籠罩，最高氣溫降到了21度。
8月29日至9月7日，一年一度的成都車展在西博城舉行。其中，最直觀的“涼意”在於約25家品牌的缺席。在這之中，豪華、超豪華品牌佔比近半。
16號館，因曾被稱為豪華品牌館而備受關注。去年成都車展時，16號展館彙集了勞斯萊斯、賓利、藍寶堅尼、保時捷等品牌，如今，這些品牌沒有繼續出現，取而代之的是小米、紅旗……
此外，去年已經缺席的瑪莎拉蒂，今年則繼續缺席。二三線豪華品牌，如凌志、英菲尼迪、捷尼賽思、捷豹路虎等，同樣不見蹤影。
對於超豪華品牌來說，這確實是寒冷的一年。
保時捷今年上半年在華銷量同比下滑28%，瑪莎拉蒂今年前五個月全國僅交付384輛新車，平均每月不到80台。
相較之下，比亞迪、長安、奇瑞等傳統車企以“包館”的姿態亮相成都車展，仰望、尊界S800、極氪9X等被擺上“C位”，吸引了更多的目光。
市場格局風雲變幻，而每次的車展，彷彿是一面鏡子，照射出車企的“悲喜不相通”。
超豪華陣營集體“消失”
8月29日開幕的2025成都車展，出現了前所未有的 “豪華車斷層”。
16號館的變遷無疑具有象徵意義，2024年的成都車展上，該展館還放著勞斯萊斯幻影，如今已經被小米SU7、YU7等取代。
豪華品牌大規模缺席的背後，是市場低迷的表現。乘聯會資料顯示，今年7月，豪華車零售數量為17萬輛，同比下降20%，環比下降29%；零售份額僅9.3%，同比下降3個百分點。
中國汽車流通協會發佈的資料顯示，超豪華品牌進口量自2023年起持續走低，這一下滑趨勢在2024年至2025年仍在延續。
以保時捷為例，此前無論是北京車展、上海車展，還是成都車展、廣州車展，保時捷均未缺席。
然而，今年的保時捷，情況或許不容樂觀。資料顯示，保時捷今年上半年在華銷量僅為2.1萬輛，同比下滑28%。這是該品牌在中國市場連續第四年銷量下滑。對於中國市場銷量下滑原因，保時捷稱，是中國豪華車市場嚴峻的市場環境及激烈的競爭所致。
歷史資料顯示，2022年，保時捷在華銷量首次下滑，同比下降2.5%，2023年、2024年則分別下降15%、28%。
而縱觀全球資料，保時捷發佈的2025年上半年全球銷量資料顯示，今年1-6月，保時捷在全球共交付146391輛汽車，同比下降6%。除中國外，歐洲市場上半年銷量同樣下降8%，其中德國同比下降23%。
保時捷當前面臨的困境可謂 “前所未有”——盈利能力大幅縮水：受電動化轉型高額投入影響，保時捷核心收益率從以往的15%左右，大幅下跌至5.5%。
除保時捷外，瑪莎拉蒂的處境同樣艱難，去年國內銷量僅1209輛，同比下跌58%，至今仍無回暖跡象。
“對豪華車而言，參展的成本和收益如今越來越不匹配了。”一位車企人士分析稱，“參會布展，展位費、搭建費、人力成本、宣發經費，需要上百萬元。對於豪華品牌而言，這個數字可能更大。”
而當下的市場環境，這樣的投入越來越難收回成本。投入產出比不再符合預期，撤退便成了必然選擇。
東風本田首次缺席
除了豪華品牌，東風本田、起亞、東風標緻、雪鐵龍等合資品牌也未出現在成都車展上。
其中，東風本田的缺席令人意外。在2024年的成都車展上，東風本田還高調參展，在6號展館，東風本田的展位面積幾乎與對面的一汽大眾相當。
在國內的車展，東風本田與廣汽本田通常分別參展。其中東風本田生產CR-V等車型，廣汽本田生產雅閣等車型。
“我們已經身處生死局，退無可退了。”東風本田執行副總經理潘建新在近日的一則內部發言中說道。
根據東風集團控股發佈的產銷資料，東風本田的現狀的確不容樂觀。2025 年上半年，東風本田累計銷量僅為14.9萬輛，同比下降幅度高達37.4%，成為了東風集團降幅最大的品牌。而2021年，這個資料為71萬輛。
在車型表現上，除了CR-V之外，其他車型的表現差強人意。其餘如思域、英仕派等燃油車，在激烈的市場競爭中，隨著其競爭力減退，銷量已經出現大幅下滑。尤其是思域，今年上半年銷量同比暴跌42%。
8月18日，廣東聯合產權交易中心官網披露資訊顯示，東風汽車集團股份有限公司將出售東風本田發動機有限公司50%股權，目前項目處於預掛牌階段，轉讓底價待定，掛牌截止日期為9月12日。
公開資訊顯示，東本發動機是由東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資，於1998年7月1日建立的合資企業，負責開發、生產、銷售轎車用的發動機及其零部件，並提供相應的售後服務。
去年7月，本田中國宣佈將關閉中國境內7條整車生產線中的2條，其中，東風本田於去年11月調整了第二生產線。
在五個月前的上海車展上，東風本田正式發佈了“油電同質”戰略。在新能源領域，東風本田已經先後試水過插混以及純電路線。
然而，無論是最早的“e：NS”系列，還是後來的“燁”品牌，亦或是“靈悉”品牌，東風本田推出的新能源車在國內新能源市場上表現並不理想。
除了東風本田，韓系品牌起亞和東風標緻、雪鐵龍，均在被市場邊緣化。2025年前7個月，起亞在華銷量僅4.55萬輛。
合資品牌的“突圍戰”
在本屆成都車展上，也有不少合資品牌正在努力“突圍”。一些合資品牌一改往年“油改電”的弊病，下定決心，要在新能源市場上與自主品牌及新勢力“掰掰手腕”。
從長安馬自達，大眾，到上汽通用，本次成都車展均以集體“反攻”的姿態高調亮相。合資品牌與自主品牌的競爭推向白熱化，成為本次成都車展的另一個鮮明特色。
“未來的十年、二十年，如果合資（品牌）還想在中國市場有一席之地，就必須要變化。”上汽通用汽車總經理盧曉表示。
在成都車展期間，上汽通用共舉辦了三場活動。其中，別克高調亮相了其高端新能源子品牌“至境”，並行布了一系列技術路徑。
成都車展上，上汽通用宣佈其輔助駕駛系統命名為“逍遙智行”，與智能駕駛公司Momenta合作開發。此外，別克今年還推出了“逍遙”整車架構，融合了動力域、底盤域、輔助駕駛域和智艙域四大技術。該架構100%由中國本土團隊開發。
“成都車展‘至境’品牌首秀和‘逍遙’架構的展示，標誌著合資品牌從‘市場跟隨’轉向‘技術引領’。”上汽通用別克的一位人士如是說。
在最近的媒體溝通會上，上汽通用總經理盧曉表示，上汽通用已經連續四個季度保持盈利，管理層獲美方股東多次表揚。
除了上汽通用，作為傳統合資巨頭，大眾在新能源領域也動作不斷。本次成都車展，大眾攜ID.家族“全系出擊”，並設定了獨立展台。
一汽大眾方面稱，從2026年起，一汽大眾將推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車型，每一款都是針對中國客戶需求的“定製之作”。
從產品角度來看，本屆成都車展上，不少合資品牌開始採用自主品牌的產品策略，推出相應產品進行競爭。如由國內技術團隊主導的新能源轎車東風日產N7、採用增程技術的別克至境L7、混動SUV沃爾沃XC70等。
這也是今年國內市場競爭的一個縮影——在被自主品牌趕超後，不少合資品牌希望用更中國化的方式奪回市場。
自主品牌“包館”
50萬級豪華車市場，曾經是奔馳GLS、寶馬X7的天下，如今卻被問界M9等自主品牌霸榜。
與超豪華“冷”形成鮮明對比的，是自主品牌的“熱”。自主品牌在本屆成都車展上開始用包館的形式集中展現。比亞迪、奇瑞分別包下9號館、5號館。
作為西南央企，長安汽車同樣包下整個展館。在10號館，長安旗下阿維塔、深藍、長安福特、長安馬自達等悉數登場。
本屆成都車展，極氪9X、嵐圖追光L、享界S9T和仰望U8L等車型集體亮相，它們的價格區間覆蓋了30萬至130萬元，填補了國際豪華品牌留下的市場空白。
其中，極氪9X在車展首日公佈了47.99萬元到56.99萬元的預售價格，據介紹，在發佈會結束後僅1小時，訂單已突破42667台。
轎車方面，享界S9T作為一款豪華旅行車，在成都車展上引起了廣泛關注。同樣引發關注的還有嵐圖追光L，是嵐圖汽車的全新中大型轎車，主打高端插混市場。這些車型成為了傳統“5、6、E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）的有力競爭者。
今年成都車展的另一大變化，是不再單獨設專門的媒體日，在車展首日即對觀眾開放，這一變化讓成都車展的賣車屬性變得更強。
即便是媒體日，各色主播、銷售人員已經開始對著直播鏡頭，聲嘶力竭細數各項優惠。
在現場，即便是同款車型，不同經銷商給出的報價也不盡相同，而消費者總能找到更低的價格。以“5、6、E”為例，在成都車展上，一位經銷商對著一輛奧迪A7L，報出了26.37萬元的裸車價；而寶馬5系525Li，裸車售價同樣降至30萬以內。
甚至，非成都地區的經銷商也來到現場，他們都希望趁著車展“衝量”。
“成都車展就是個賣車的展會。”一位經銷商如是說。 (棱鏡)