日經新聞—本田在中國EV市場掉隊了

本田4～6月在中國的EV銷售陷入負增長，而豐田的EV“bZ3X”同期熱銷1.7萬輛，日產4月投放的“N7”約1個月就接到1.7萬輛訂單。本田的EV為何無法打動中國消費者的心？

本田在中國銷售的純電動汽車（EV）表現不佳。儘管2025年春季投放了新款EV，但4～6月在中國的EV銷售陷入負增長。與中國當地競爭對手相比，本田在價格和駕駛輔助功能方面處於劣勢，消費者反應遲緩。本田不得不下調最初的價格，如何確立EV品牌成為緊要課題。

陷入苦戰的是本田的純電動SUV車型“S7”和“P7”。使用中國當地開發的專用底盤，作為新系列“燁”的第一批車型於2025年春季發售。

本田計畫在中國到2035年把全部新車改為EV，“燁”本應成為這一目標的一部分。但從4～6月的中國EV銷售業績來看，本田明顯落後。

調查公司MarkLines的資料顯示，儘管本田投放了2款新車，但EV銷量同比下降2%，僅為2900輛。豐田銷量增長57%，達2.6萬輛，日產銷量增至2.6倍的1.6萬輛，形成鮮明對比。

本田的EV為何無法打動中國消費者的心？其一在於定價。

當初宣佈S7最低25萬9900元起，但僅一個月就不得不降價6萬元（23%）。本田表示“為了推動顧客購買而調整了價格”，但當地的反應並沒有好轉。

性能方面也被看穿。S7的滿電續航里程（CLTC模式）比競爭對手美國特斯拉的Model Y（593公里）更長，達到650公里。但在中國市場最重要的駕駛輔助功能方面未能獲得充分的市場好評。

S7和P7在先進駕駛輔助系統（ADAS）方面搭載了本田自主開發的“Honda SENSING 360+”。支援高速公路等的車道變更輔助等。

不過，沒有搭載無論是一般道路還是高速公路都能使用的油門和方向盤的操作輔助功能。在中國已開始普及的“領航輔助駕駛（NOA）”領域缺乏先進性，令人感到遺憾。

豐田和日產之所以能在中國增加EV銷量，是因為性價比更高。

例如，3月上市的豐田EV“bZ3X”在4～6月銷售了1.7萬輛，成為熱銷車型。價格最低10萬9800元起。通過採用豐田也進行出資的Momenta公司的技術，可支援一般道路上的NOA。

日產4月投放的純電動轎車“N7”上市約1個月就接到了1.7萬輛訂單。起價為11萬9900元，與豐田相同也搭載Momenta的技術。日產社長伊萬·埃斯皮諾薩指出，“正因為是符合中國需求的車型，才取得了成功”。

豐田和日產率先給出了具有市場競爭力的價格。中國當地企業幾乎每個月都推出新款EV製造話題。如果車輛首發不能給人留下好印象，就會被消費者遺忘。或許可以說這是理解了中國嚴峻現實的定價戰略。

本田從2022年開始在中國市場投放“e:N系列”，並在2024年推出了面向年輕人的低價車型“靈悉L”等。包括“燁”在內，均未創造出月銷量超過1萬輛的熱門車型。

為了捲土重來，本田將積極引進中國當地技術。“燁”今後在駕駛輔助方面將採用Momenta的技術。中國因人來人往和摩托車行駛，形成了獨特的交通環境。本田的中國本部長五十嵐雅行表示，與具有開發能力的公司合作，“聯合研究並實現商品化將成為今後的優勢”。

本田的車型還將搭載人工智慧（AI）新興企業DeepSeek的技術，實現語音對話功能。在中國車企中，能夠在車內進行人車對話的EV已經普及。本田也將順應當地注重享受出行空間的趨勢，努力提升功能。

還將採取提高價格競爭力的措施。計畫從“燁”的第3款車開始，首次採用“磷酸鐵鋰（LFP）”電池。這是一種不使用稀有金屬的低價電池，可以降低成本。

中國的汽車價格戰絲毫沒有平息，在EV領域能夠盈利的僅有比亞迪（BYD）等少數頭部廠商。本田在中國用20多年建立了信賴。在EV業務上，也需要以符合中國當地需求的價格和性能展開攻勢。” （日經中文網）