使用在中國當地開發的專用底盤的系列產品「燁」於2025年3月發售第一款車，沒有達到作為暢銷標準的約1萬輛月銷量，後續車型將延期上市。本田與比亞迪等中企的價格競爭非常激烈，與日系車企相比也處於獨輸的局面…東風本田的「GT」（在今年春季上海車展上展出的車型）本田將在中國對新車開發進行調整。計劃將原定2025年12月之前銷售的純電動車（EV）旗艦車型的推出時間推遲到2026年後。本田與比亞迪等當地企業的價格競爭非常激烈。與豐田和日產汽車等日系車廠相比，本田也處於獨輸的局面。為了提高成本競爭力，本田將重新制定純電動車的銷售策略。使用當地開發的專用底盤的系列產品「燁」於2025年3月發售第一款車。原計劃在12月之前發售的第2款純電動旗艦轎跑「GT （Grand Tourer）」的推出將延期。先前計畫由與東風汽車集團的合資公司「東風本田」、與廣州汽車集團合資的「廣汽本田」各推出一款車型。計畫採用最新技術，打造注重內外飾質感與駕駛性能的高級感。延期的背景是在中國銷售低迷。第一款車沒有達到作為暢銷標準的1萬輛左右的每月銷售量。最初價格為19.99萬元起，與同級車型相比價格較高。儘管加入了一些功能以和中國車企的產品競爭，也賣得不好。本田認為第二款車在價格競爭力方面也低於當地企業，將重新調整包含性能在內的規劃開發。目前正在確定延期時間，可能會延期1年左右。第三款車及之後的發售時間也將隨之延後。本田提出了到2040年全球所有新車都變成純電動車和燃料電池車的方針。而在純電動車不斷普及的中國，本田則提出在2035年實現這個目標。隨著中國旗艦車型的開發進行調整，純電動車策略也將被迫修改。在日系車企之中， 本田的銷售量也明顯陷入苦戰。從1～9月累計在華新車銷量來看，豐田年增4.9%，達到130萬1700輛，日產減少8%，降至45萬7138輛，本田減少20.5%，降至46萬7867輛，降幅較大。中國企業正在擴大降價幅度、積極投放低價位新車型。豐田正在增加純電動車車型與之對抗，價格在200萬日元（約合人民幣9,2958元）區間的SUV「bZ3X」等銷售強勁。本田的SUV“CR-V”等主力車型保持堅挺。但受「燁」系列等銷售低迷的影響，該公司表示「處於難以展開反攻的狀態」。對本田來說，中國是與美國並列的主力市場，佔汽車銷售的2成。如果捲土重來需要較長時間，收益也會受到打擊。(日經中文網)

本田4～6月在中國的EV銷售陷入負增長，而豐田的EV“bZ3X”同期熱銷1.7萬輛，日產4月投放的“N7”約1個月就接到1.7萬輛訂單。本田的EV為何無法打動中國消費者的心？本田在中國銷售的純電動汽車（EV）表現不佳。儘管2025年春季投放了新款EV，但4～6月在中國的EV銷售陷入負增長。與中國當地競爭對手相比，本田在價格和駕駛輔助功能方面處於劣勢，消費者反應遲緩。本田不得不下調最初的價格，如何確立EV品牌成為緊要課題。在上海國際車展上展出的本田“P7”（右）和“S7”陷入苦戰的是本田的純電動SUV車型“S7”和“P7”。使用中國當地開發的專用底盤，作為新系列“燁”的第一批車型於2025年春季發售。本田計畫在中國到2035年把全部新車改為EV，“燁”本應成為這一目標的一部分。但從4～6月的中國EV銷售業績來看，本田明顯落後。調查公司MarkLines的資料顯示，儘管本田投放了2款新車，但EV銷量同比下降2%，僅為2900輛。豐田銷量增長57%，達2.6萬輛，日產銷量增至2.6倍的1.6萬輛，形成鮮明對比。本田的EV為何無法打動中國消費者的心？其一在於定價。當初宣佈S7最低25萬9900元起，但僅一個月就不得不降價6萬元（23%）。本田表示“為了推動顧客購買而調整了價格”，但當地的反應並沒有好轉。性能方面也被看穿。S7的滿電續航里程（CLTC模式）比競爭對手美國特斯拉的Model Y（593公里）更長，達到650公里。但在中國市場最重要的駕駛輔助功能方面未能獲得充分的市場好評。S7和P7在先進駕駛輔助系統（ADAS）方面搭載了本田自主開發的“Honda SENSING 360+”。支援高速公路等的車道變更輔助等。不過，沒有搭載無論是一般道路還是高速公路都能使用的油門和方向盤的操作輔助功能。在中國已開始普及的“領航輔助駕駛（NOA）”領域缺乏先進性，令人感到遺憾。豐田和日產之所以能在中國增加EV銷量，是因為性價比更高。例如，3月上市的豐田EV“bZ3X”在4～6月銷售了1.7萬輛，成為熱銷車型。價格最低10萬9800元起。通過採用豐田也進行出資的Momenta公司的技術，可支援一般道路上的NOA。日產4月投放的純電動轎車“N7”上市約1個月就接到了1.7萬輛訂單。起價為11萬9900元，與豐田相同也搭載Momenta的技術。日產社長伊萬·埃斯皮諾薩指出，“正因為是符合中國需求的車型，才取得了成功”。豐田和日產率先給出了具有市場競爭力的價格。中國當地企業幾乎每個月都推出新款EV製造話題。如果車輛首發不能給人留下好印象，就會被消費者遺忘。或許可以說這是理解了中國嚴峻現實的定價戰略。本田從2022年開始在中國市場投放“e:N系列”，並在2024年推出了面向年輕人的低價車型“靈悉L”等。包括“燁”在內，均未創造出月銷量超過1萬輛的熱門車型。為了捲土重來，本田將積極引進中國當地技術。“燁”今後在駕駛輔助方面將採用Momenta的技術。中國因人來人往和摩托車行駛，形成了獨特的交通環境。本田的中國本部長五十嵐雅行表示，與具有開發能力的公司合作，“聯合研究並實現商品化將成為今後的優勢”。本田的車型還將搭載人工智慧（AI）新興企業DeepSeek的技術，實現語音對話功能。在中國車企中，能夠在車內進行人車對話的EV已經普及。本田也將順應當地注重享受出行空間的趨勢，努力提升功能。還將採取提高價格競爭力的措施。計畫從“燁”的第3款車開始，首次採用“磷酸鐵鋰（LFP）”電池。這是一種不使用稀有金屬的低價電池，可以降低成本。中國的汽車價格戰絲毫沒有平息，在EV領域能夠盈利的僅有比亞迪（BYD）等少數頭部廠商。本田在中國用20多年建立了信賴。在EV業務上，也需要以符合中國當地需求的價格和性能展開攻勢。” （日經中文網）

談了個寂寞。 本田日產合併夢正式破碎，距離破產僅剩10個月的日產汽車，今年能否度過生死線？ 2月13日，本田、日產和三菱汽車分別在官網發佈了關於終止三方此前就合併事宜簽署的諒解備忘錄的決定。公告表示，隨著日產與本田決定終止雙方的合併，三家公司之間的合併諒解備忘錄也將一併解除。 據新華財經報導，由於在合併談判中分歧明顯且難以彌合，日本汽車製造商本田公司和日產公司13日分別召開董事會，正式決定終止雙方此前簽署的合併協議。

2月8日，廣汽集團宣佈2025年1月廣汽本田銷量為1.5萬輛，同比下滑57%。 整個廣汽本田，13款車型在售，一個月的銷量只有1.5萬輛，不如小米SU7一款車的銷量，形勢有多嚴峻，可想而知。 如果有人要用1月份是購車淡季，來給本田強行挽尊的話，我只能告訴你，同樣是1月份，比亞迪賣了30萬輛，吉利賣了26.67萬輛，創下歷史新高，小鵬汽車憑藉30350輛的銷量資料成為1月新勢力銷冠，別到那裡都去抱怨大環境，咋地，你是破壞大環境的人啊？ 要知道，2024年廣汽本田本來銷量就呈現出下跌態勢，去年銷量僅有47.06萬輛，同比下滑達26.52%，而在2020年，廣汽本田的年銷量曾一度達到80.6萬餘輛，如今的年銷量，相比巔峰期，接近腰斬。

“日產和本田合併這是孤注一擲的舉動，並非一筆務實的交易，因為兩家公司之間很難找到協同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上營運，產品幾乎相同，品牌也非常相似。” 12月20日，日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）接受彭博新聞採訪時對日產本田聯盟極度悲觀，認為這是絕望之舉。 23日傍晚，日產和本田在東京共同宣佈，雙方已就合併事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合併談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合併。 01 戈恩吐槽，日產與本田合作主要為應對中國的競爭

唯物的中國晶片產業深度觀察 12月23日，日本汽車製造商本田汽車公司和日產汽車公司在東京共同宣佈，本田與日產將正式開啟合併談判。 日本三大車企豐田、本田、日產，人稱“御三家”。本田和日產合併，三家一下剩兩家。 忽喇喇似大廈傾，日產出手就是“死亡倒計時”。剛被曝光現金流還能撐12個月，緊接著“接盤俠”本田就進了場。

站在破產邊緣的日產汽車，峰迴路轉。 近日，日本汽車產業傳出了一條重磅消息：本田汽車與日產汽車正計畫展開合併談判。 本田、日產如此操作，恐怕是被中國新能源汽車給「逼」出來的。 中國汽車工業的崛起，撅了日本傳統工業的老巢。