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【慕尼黑車展】103條中國車圈好漢激戰慕尼黑！暴走一天看全歐洲最大車展，BBA不服激烈反攻
中國汽車產業進攻，歐洲本土車企守擂。
車東西現場見證，中國汽車產業反攻歐洲汽車工業的發源地！
車東西9月9日慕尼黑車展現場報導，在今年的慕尼黑車展上，中國汽車企業又一次給歐洲市場帶來了一些“小小的震撼”。
據統計，在本次慕尼黑車展中，至少有103家中國企業強勢亮相，較2023年的70家參展商增長近47%，可謂是在IAA中相當重要的組成部分。
車東西、特研所總編張國仁親赴現場，暴走1萬5千步，為大家帶來了一手現場報導。
此次慕尼黑車展最大的不同就是中國車企和供應鏈企業開始加速出海了，整車廠方面，零跑和小鵬為代表的新勢力，開始加速把國內在售車型匯入到歐洲，零跑甚至還有新車型的全球首發。
比亞迪長安廣汽等傳統品牌的存在感也非常強，比亞迪亮相多款針對海外市場的車型，而長安廣汽這樣的“新面孔”也將國內的子品牌以及暢銷車型在慕尼黑車展上做了展示，顯示了進軍歐洲市場的決心。
而到產業鏈這邊，中國企業的存在感就更強了，從輔助駕駛方案商、動力電池供應商到智能駕駛晶片企業和電機企業都來了，向歐洲市場展示了完整的新能源智能汽車生態鏈。
不過，慕尼黑車展畢竟還是德系車的大本營，BBA和大眾也盡全力展示了自己的全新產品，形成了防守之勢。寶馬新展出其全新iX3產品線、奔馳也拿出GLC EQ展示了其在智能化和電動化上的最新進展，大眾集團更是帶來了全新的ID.概念車和保時捷新車，現場人聲鼎沸。
一天整體走下來，發現慕尼黑車展跟國內車展的邏輯確實不太一樣，展區主要氛圍內場和外場，今天開放的主要是內場，內場多面向媒體和專業觀眾，因此更加接近產業端，相應的，場館內展台也多以產業鏈玩家為主，車企為輔。
外場則主要是車企玩家為主，主要面向普通的消費者，因此，展台搭建的也更加炫酷和好玩。
總的來看，慕尼黑車展的熱鬧程度比起國內的北京/上海車展略有不足，但是作為歐洲最大的國際車展，仍然有其獨特的存在價值。
對於處於這個產業的人來說，今年的慕尼黑車展可能更具有歷史意義：中國汽車產業正在歐洲摩拳擦掌，車企和供應鏈企業都對歐洲市場虎視眈眈，可能若干年後回頭看，這次車展正是中國汽車產業大舉進入歐洲的開始。
本文福利：海外車企面臨轉型壓力，紛紛找上中國供應商。分享報告《海外車企掉隊智能化，品牌影響力日漸下滑》，對話方塊回覆【車東西0821】下載報告。
01. 中國車企亮相歐洲市場傳統車企新勢力雙雙出海
本次慕尼黑車展給車東西最直觀的感受就是，中國車企出海尤其歐洲的步伐在加快，但也沒有那麼快。
就車東西現場看到的來說，零跑因為繫結斯特蘭蒂斯的管道，出海是很快的。
在其他車企方面，我們看到了長安、東風、賽力斯、廣汽、小鵬、比亞迪帶著自己的車型來展出、發佈。雖然各自進度有差異，但整體上並沒有公眾想像的那麼快，比如賽力斯只是海外市場的AITO品牌發佈、廣汽也只剛發佈兩款車型。
1、新勢力車企：零跑帶來全新車型，問界慕尼黑車展首秀
在新勢力方面，佈局最積極的還是要屬零跑汽車了，作為慕尼黑車展的“老朋友”，這是零跑第三次參加慕尼黑車展了。
此次零跑汽車帶著明確的對標目標而來，首發電動掀背車Lafa5。
車東西總編輯張國仁也在現場見證了零跑Lafa5的全球首秀，並在現場與零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明進行了簡短的溝通。
在溝通中，關於零跑Lafa5為什麼選擇這樣的造型設計，朱江明表示希望為年輕人造一款更加運動更加拉風的車，也就把名字取成了“Lafa”，可以認為諧音就是“拉風”。
關於零跑Lafa5的售價，朱江明表示因為零跑Lafa5的配置較零跑汽車現有車型如B10（售價區間為9.98萬-12.98萬元）和B01（售價區間為8.98萬-11.98萬元）車型更高，所以定價可能會略微高一些。但朱江明強調零跑Lafa5的質感會更好，配置會更高，同樣物有所值。
同樣作為很早就開始佈局出海歐洲的車企，小鵬汽車在慕尼黑車展展出包括國際版P7等車型在內的多款車型及智能化技術。
據報導，小鵬採用與奧地利麥格納合作的SKD方式生產特定車型，即將中國生產的零件運往歐洲進行組裝，降低關稅風險。
同時，小鵬汽車在慕尼黑宣佈啟用其歐洲首個研發中心，這是品牌全球第九個研發中心，旨在以“In Europe, With Europe”為理念，深入瞭解本地使用者需求，加速技術創新和本地化落地。該中心將與矽谷、聖地亞哥研發中心協同，推動智能駕駛和電動化技術研發。
值得一提的是，本次車展問界也是首次亮相，有一個很大的展台，展台上主要展示了AITO 5（問界M5）還有AITO 9（問界M9）兩款車。
據車東西在現場瞭解，此次問界出展覽歐洲的主要目的是AITO品牌在海外發佈，上市則會首選中東市場，屆時會有AITO 5、AITO 7、AITO 9等車型。
2、傳統車企：老牌車企拿出出海車型參展，紅旗汽車將在IAA首秀
在傳統車企部分，比亞迪作為先行者，已在歐洲建構了完整的本地化生產網路。
2023年，比亞迪宣佈在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產基地，計畫2025年底正式投產，初期產能15萬輛。
此次比亞迪展台的重點車型包括SEAL 6 DM-i TOURING插混旅行車，以及歐洲市場熱銷的純電車型海豹（Seal）和唐EV，覆蓋轎車、SUV和旅行車多個細分市場。
除比亞迪外，長安汽車在本次車展中也十分積極，展檯面積很大，車東西還在現場偶遇了模仿川普走紅的網紅小哥介紹長安的展台。
長安汽車在本次車展分別帶來了深藍L06、S05和S07等車型。
其中，深藍L06車型為全球首發，新車有純電和增程兩種動力，全系標配雷射雷達。
同樣是長安汽車旗下的阿維塔還在2025年慕尼黑車展上發佈了一款未來感十足的概念車VISION XPECTRA，以其座艙通透、姿態修長和立標logo吸引了眾多目光。
阿維塔概念車車身尺寸為5843mm，軸距3450mm，車內縱向空間達到2132mm，修長的車身設計使得車內空間寬敞明亮。
概念車採用了對開車門設計，進一步增強了車輛的通透感。
車東西還發現，不僅僅是長安汽車，廣汽集團的展台在場館中也佔了相當大的位置，其中AION V剛剛宣佈在海外多個國家上市，AION UT則會在2026年上市。
這次慕尼黑車展，廣汽除了汽車以外甚至還帶來了一個概念飛行器。
東風汽車本次在慕尼黑車展的展台也不小，主要做了新車和品牌發佈，其在歐洲市場的品牌叫FORTING。
本次FORTING新發的兩款新車則分別是U-Tour和S7
北京汽車製造廠則在本次車展帶來了212越野車，根據車東西從展台上瞭解到的資訊來看，今年212主推柴油版，汽油版去年已在德國、義大利上市了。
值得一提的是，紅旗品牌首次參加2025年慕尼黑車展，展出EHS5和E-HS9電動SUV，定位高端電動市場，計畫2025年四季度在丹麥上市。
不過，車東西在現場發現紅旗汽車所在的室外街區要等到九月九日才開放，今天還只能看到一個宣傳片。
02. 中國供應鏈集體出海炸場德國IAA 2025
在車東西逛展的過程中發現，慕尼黑車展室內展廳供應鏈企業很多，而這其中還有相當大一部分的中國供應鏈企業，這些企業幾乎涵蓋了新能源智能汽車的各個方面。
這也是慕尼黑車展與國內車展最大的不同之一，展廳裡以供應鏈為主，外場則會有更多的車企展出，舞台也會更炫酷。
1、智能駕駛供應商：技術輸出與本地化適配平行
整體逛下來，車東西發現智能化是供應鏈汽車出海中最熱的方向，中國智能駕駛企業主要通過技術輸出和本地化適配的方式進軍歐洲市場。
Momenta在慕尼黑車展上展示了其高階智能輔助駕駛能力的相關方案，現場擺了一台搭載其解決方案的智己LS6。
Uber也與Momenta聯合宣佈，德國慕尼黑將作為雙方聯合Robotaxi項目的首發城市，預計於2026年在當地正式啟動營運服務。
同樣作為輔助駕駛頭部梯隊的卓馭在慕尼黑車展展示了各類智駕方案及新產品，核心產品包括激目2.0、知周全固態補盲雷射雷達等。
在方案層面，卓馭也展示了基於SA8775P的艙駕融合控製器方案。
同時，卓馭還展出了其與大眾合作的IQ.Pilot方案。
地平線在2025慕尼黑國際車展展示了征程6系列智能計算方案、升級版HSD城區輔助駕駛系統以及全球化合作成果。
征程6系列覆蓋10-560TOPS算力，滿足從基礎ADAS到高階城區輔助駕駛的需求，其中旗艦產品征程6P支援端到端和大模型應用。
基於征程6P的HSD系統採用一段式端到端架構，最佳化時延並提升駕駛體驗。
地平線還宣佈成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進展，並與多家全球車企及Tier-1合作，推動智能駕駛技術在歐洲及全球市場落地。
在車展現場，車東西發現何小鵬和朱江明分別現身地平線展台，兩位造車新勢力領軍人物來到地平線展台逛展，也說明了地平線方案的熱度。
在硬體方面，黑芝麻智能在2025年上半年海外定點車型數量及項目規模創歷史新高，覆蓋歐洲、東南亞及中東等多個關鍵市場。黑芝麻智能的A1000系列晶片已多款車型實現規模化量產。
基於C1200系列晶片的NOA解決方案已實現全線貫通，輔助駕駛能力再度突破。黑芝麻智能的高算力晶片A2000系列年內目標達成量產定點，支援城市NOA全場景功能，並可擴展至L3/L4等級。
在域控製器和一體機方面，德賽西威在慕尼黑車展展示"一體機方案"，這一方案整合了座艙、智駕和車身控制功能，提升系統整合度和使用者體驗。德賽西威的"一體機方案"已獲得歐洲多家車企的認可，顯示出中國供應鏈企業在軟體定義汽車領域的技術實力。
此外，國產輔助駕駛方案企業也紛紛出展IAA 2025。
元戎啟行在2025慕尼黑IAA車展發佈最新一代輔助駕駛平台DeepRoute IO 2.0及自研VLA（Vision-Language-Action）模型。元戎啟行已實現超10萬輛搭載城市NOA的量產交付，並計畫基於量產平台推進Robotaxi業務。
元戎啟行的VLA模型融合大語言模型，具備時序推理、語義理解和跨國場景泛化能力，可快速適應不同國家的道路規則和駕駛文化，支援防禦性駕駛策略。
輕舟智航在慕尼黑車展重點展示了其城市NOA全場景解決方案，並首次發佈針對歐洲市場的本地化智駕系統，支援高速、城區、泊車等多場景融合。
知行科技iMotion重點展示了其全端自動駕駛量產解決方案，包括基於自研硬體和中介軟體的域控製器平台，以及覆蓋高速、城市、泊車等場景的智能駕駛系統。
在硬體方面，知行科技還展出了基於地平線J6M/J6P的高階方案。
Minieye佑駕創新展示了其“艙駕一體化”戰略和AI大模型賦能的智能座艙方案，以及AI助手“BamBam”。
Minieye還演示了iPilot全端智能駕駛方案，覆蓋高速、城市、泊車場景。
在智能化軟體上，中科創達在現場展出了其面向中央計算的AI原生整車作業系統——滴水AIOS。
除了主打高階ADAS方案的企業之外，愛芯元智則展出了L2等級輔助駕駛的相應解決方案。
值得一提的是德國本土企業博世重點展示了面向軟體定義汽車（SDV）的全端解決方案，涵蓋智能駕駛、跨域控制和電動化技術。
2、電池供應商：中國企業刷屏IAA
車東西在車展現場發現中國電池企業已成為歐洲電動車供應鏈的核心力量。據傳聞，寧德時代在歐洲佈局產能170GWh，佔2024年歐洲電動車電池總需求的三分之一。
寧德時代匈牙利工廠提前至2025年底試產，年產能100GWh，或將服務寶馬、大眾等車企，成為歐洲最大的動力電池生產基地之一。
中創新航、億緯鋰能和國軒高科組成的"電池第二梯隊"同樣看點十足，也分別發佈了其最新的產品進展。
億緯鋰能主做圓柱電芯，46950電芯，已經給寶馬iX3供應電芯，現場展示了其109kWh的Pack。
3、雷射雷達企業：紛紛推出本土化方案
禾賽科技在2025慕尼黑IAA Mobility展會上重點展示了其車規級雷射雷達全端解決方案，包括ATX、FTX和ETX系列核心產品，並推出針對歐洲市場的本地化適配方案，以滿足歐盟法規和整車廠需求。
速騰聚創（RoboSense）在2025慕尼黑IAA Mobility展會上重點展示了其第三代車規級雷射雷達RS-LiDAR-M3，該產品採用固態架構，具備更高的可靠性和量產適配性，支援L2+至L4級自動駕駛場景。
此外，速騰聚創還展示了其智能感知解決方案，結合AI演算法實現目標識別、跟蹤和場景理解，強調其在歐洲市場的本地化合作計畫，目標是與歐洲整車廠和Tier 1供應商共同推進自動駕駛量產落地。
4、匯川聯合動力炸場IAA，無人車玩家造載人小車
在本次車展中，匯川聯合動力首發亮相第六代小功率多合一電驅總成、增程四驅輔助方案、電勵磁同步電機等新品，聚焦解決整車痛點與提升新能源車性能。
與此同時，此次慕尼黑車展還有一家特殊的“新勢力”——PIX Moving，他們以“下一代城市移動生態系統”的理念，帶來了一款名為PIX Beastie的雙座電動微型車，專為城市共享出行和個人通勤設計。
03. 歐洲本土車企求變電動化轉型開始
既然中國企業“出招”，歐洲企業也開始“迎戰”。
車東西發現，在現場除了中國汽車相關的企業外，作為“東道主”的歐洲本土車企在此次車展中依然有不少重磅展出。
1、寶馬：發佈全新兩輪和四輪產品
寶馬集團在2025年慕尼黑車展上全球首發了新世代首款量產車型——新世代BMW iX3，這是寶馬電動化轉型的戰略之作。
新車基於全新智能電子電氣架構，搭載BMW首創全景iDrive、BMW駕控超級大腦和大圓柱電池三大突破性創新技術。寶馬計畫在2025年底率先在歐洲市場生產交付iX3，後續於2026年開啟中國市場量產。
此外，寶馬還在展台上展覽了其兩輪摩托概念車Vision CE，其具備特殊的自平衡系統，可以更好的保護騎行者的安全。
2、奔馳：全新MB.EA架構登場，首款車GLC EQ
全新奔馳GLC EQ在慕尼黑車展正式亮相，標誌著奔馳在中型豪華電動SUV市場的關鍵一戰。
新車基於全新MB.EA專屬電動平台，採用800V高壓架構，支援320kW直流快充，10分鐘可補能約303公里。
GLC EQ搭載94kWh電池組，WLTP續航最高可達713公里，相比EQC的417公里有顯著提升。
預計在2026年，奔馳將針對性在中國市場推出GLC L EQ加長版。
此外，現場還展出了AMG GT XX概念車，它基於未來的AMG.EA高性能電動平台打造，動力輸出超1300馬力。
3、奧迪：全新概念跑車Concept C亮相
奧迪在2025慕尼黑車展上帶來了全新純電雙座跑車Concept C，這款概念車不僅是奧迪電動化戰略的重要訊號，更是其全新設計語言的開端。
外觀靈感源自1936年的Auto Union Type C和2004年第三代A6，採用大量垂直元素，前臉配備縱置窄條幅格柵和四顆水平排列的LED光源，搭配棱角導流槽最佳化空氣動力學。車頂首次引入電動可伸縮硬頂，由兩個部件組成，實現轎跑與敞篷的雙重形態。
4、大眾發佈全新概念車 基於MEB Entry平台
在2025慕尼黑車展發佈了ID. CROSS概念車，這是一款基於MEB Entry平台打造的緊湊型純電SUV，WLTP續航約420公里，搭載155千瓦前驅電機，兼顧城市通勤與長途出行。
大眾還展示了Scout純電皮卡概念車，這是一款面向北美市場的硬派電動皮卡，基於全新專屬電動平台打造。
5、保時捷：最強量產版911登場
在 IAA 2025 慕尼黑車展上，保時捷發佈了新款 911 Turbo S，這是迄今最強量產版 911。
新車搭載全新T-Hybrid混合動力系統，採用雙電動渦輪增壓器，最大功率711馬力（523 kW），最大扭矩800Nm，匹配8速PDK雙離合變速箱和四驅系統。
該車的0-100 km/h加速為2.5秒，最高時速322km/h，紐北圈速7分03.92秒，比前代快約14秒。
整體來看，歐洲車企在智能化和電動化的出招還是有一些劍走偏鋒的感覺，有不少產品都是面向小眾細分市場，而不是大眾市場。
如果能有更多大眾化的產品，憑藉歐洲車企的積澱，也是有機會可以在主流市場上和中國車企“拚一拚刺刀”的。
04. 日系車企缺席韓國現代、美國“新老勢力”參展
2025年慕尼黑車展上，車東西走遍6大展館和室外街區後，發現個非常有趣的現象，那就是日系車企集體缺席。
從宏觀視角來看，日系車企在歐洲市場的份額相對較小，2024年日本製造商在歐洲佔約14%的市場份額，相對較小。
不過，雖然日系車企缺席慕尼黑車展，但其在歐洲市場的佈局並未停滯。例如，豐田汽車與大眾合作開發混動技術，試圖通過大眾在歐洲市場推廣混動車型。
相比之下，韓國現代集團參展規格極高，據瞭解，現代、起亞及現代摩比斯將全陣容亮相。
現代汽車將全球首發Concept THREE緊湊型電動車概念車，並展示IONIQ 9、IONIQ 6 N、IONIQ 5 N、KONA Electric和INSTER Cross等全系電動車型，提供現場試駕體驗，強調其在電動化和高性能細分市場的佈局。
起亞汽車則帶來EV4、EV2和多功能電動概念車PV5，展示其“EV Day”戰略，覆蓋從小型車到商用車的全場景電動化方案。
現代摩比斯則發佈未來出行技術，包括智能座艙、自動駕駛感測器和氫燃料電池系統，強化其Tier 1供應商地位。
此外，韓國企業三星也出展了本次慕尼黑車展，展出的內容則主要以其擅長的螢幕產品為主。
美國車企方面，福特帶來多款重磅電動車型。Explorer與Capri純電SUV，提供標準續航和長續航版本，WLTP續航最高可達627公里；
全球首發Ranger插電混動MS-RT和E-Tourneo Custom MS-RT高性能電動廂式車，也體現著其在商用車型上的競爭力。
此外，美國新勢力Lucid Motors 也在此次車展帶來了全新旗艦級純電 SUV Lucid Gravity，完成歐洲首秀並開啟預訂。
車東西瞭解到，Gravity定位為豪華三排座 SUV，WLTP綜合續航最高可達748公里，搭載123kWh電池和900V高壓架構，支援14 分鐘補能400公里。
05. 結語：中國企業炸場IAA
在此次慕尼黑車展，中國車企和供應鏈企業的集體亮相，體現出其在電動化、智能化領域的技術積累和規模優勢，正在加速影響歐洲市場的競爭格局。
與此同時，歐洲本土車企也在通過新平台、新技術尋求轉型突破，力圖在軟體定義汽車和新能源賽道重塑競爭力。
可以預見，未來幾年，全球汽車產業將進入更深層次的合作與博弈階段，而智能化也成為了這場博弈中的關鍵。 (車東西)