中國汽車7月在歐洲銷量較去年同期增加至1.9倍，達到5,9,363輛。歐盟2024年10月對中國EV加徵高關稅，中國車企提高了插電式混動的出口比重，銷售量仍實現成長…
比亞迪執行副總裁李柯在慕尼黑車展介紹歐洲戰略（8日）
在德國慕尼黑國際車展上，比亞迪等中國車的存在感正在提升。歐盟對價格偏低的中國產純電動車（EV）徵收額外關稅，但中國車動能不減，7月中國汽車在歐洲的銷售量增加至去年同月的2倍。曾在中國市場賺錢的歐洲企業迎來攻守逆轉，正面臨低價且性能良好的中國汽車的湧入。
“這只是一個開始”，9月8日，在車展上現身的比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）介紹了歐洲戰略。
2025年底前，比亞迪在歐洲32個國家設立1,000多家專賣店，打造能體驗、購買比亞迪的環境。 2026年將在歐洲全境翻一番，增加至2,000家。
英國顧問公司駿特諮詢（JATO Dynamics）的調查顯示，比亞迪2025年1~6月在歐洲28個國家銷售了70,500輛，與去年同期相比增加至3.1倍。
不僅僅是比亞迪。 7月，中國汽車整體在歐洲銷量較去年同期增加至1.9倍，達到5,9,363輛。在本屆車展上，116家中國汽車及零件供應商參展。與2年前的上屆車展相比增至1.5倍。
歐盟2024年10月出於利用政府補貼、以不合理低價銷售的理由，對中國產純電動車，在原有的10%關稅之上，最高加徵35.3%的關稅。對比亞迪徵收了27%的高關稅。
儘管如此，中國汽車銷售仍保持成長，這是因為提高了不屬於加徵關稅對象的插電式混合動力車（PHV）的出口比重。從中國汽車的銷售比例來看，7月包括PHV在內的HV的份額達到9.7%，創歷史新高。在6月的歐洲PHV銷售中，比亞迪的「SEAL（海豹）」首次佔據首位。
1984年大眾與上汽集團成立合資公司後，歐洲汽車紛紛進入中國市場。到了2010年代，光是德國汽車就佔據中國市場四分之一的份額，在華收益成為全球成長的動力。
不過，從歐洲汽車學習生產技術的中國汽車、中國純電動車新興企業的崛起改變了情況。中國企業正快速提陞技術實力，在左右EV價格的車用電池領域掌握全球市場份額的6成以上。中國正透過補貼推動純電動車普及，向全球出口低價純電動車。
中國的汽車出口量在2021年超過美國，2022年超過德國，2023年超過日本。預計2025年將達到670萬輛，是德國的2倍。
歐盟的監管戰略也有適得其反的一面。為了促進歐洲車企轉向純電動車，歐盟加強了汽車的二氧化碳排放限制和電池回收指令。為此，歐洲車企不得不進行過度投資，結果業績惡化。這促使了中國純電動車新興企業和美國特斯拉的銷售成長。
歐洲中央銀行（ECB）前總裁馬裡奧·德拉吉在2024年9月發表的報告中指出，“政策的缺失和不一致的規定，引起了歐盟汽車產業的嚴重問題”，歐盟已開始採取放寬限制的行動。
歐洲對中國企業的動向仍有強烈的警覺感。對於比亞迪正在興建的匈牙利純電動汽車工廠，歐盟3月認為中國政府有可能發放了不當補貼，開始進行調查。比亞迪的李柯表示「年底就可以開始生產」。五年時間裡形勢已經改變了。有了自信和業績，將繼續攻占歐洲市場。(日經中文網)