#中國車
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七天長假，七件「大事」，不休息的車圈發生了什麼？

國慶長假，出行的人在路上，車圈卻「不休息」。 這七天裡，補能和智駕再度成為新能源車圈備受關注的議題。同時，多家車企也趁著黃金小長假，釋放了不少值得關注的資訊。 譬如，一紙續約讓賽力斯與華為的合作再度迎來變數；一條忘刪備註的微博把余承東推上熱搜第一；蔚來換電二度刷新紀錄，零跑提前完成海外年度目標...... 這些事件具體怎麼樣？我們一起回顧一下。
七天長假，七件「大事」，不休息的車圈發生了什麼？
汽車#國慶假期#中國車市#新能源車
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出海即盈利！7家車企淨賺了400億

2026年上半年，15家中國車企中，7家披露了完整海外銷量資料：全部盈利，淨利潤合計413.6億元。 6家未披露海外銷量的車企，無一例外，全部虧損。 出海，已經捲出了一條利潤斬殺線。曾以出海為亮點衝刺IPO，但最終爆雷的那吒汽車，可謂是殷鑑不遠。 出海不是萬能藥，如何避免“外重內輕”，用更合理的戰術服務於中國汽車出海的大戰略，才是逆全球化時代真正突圍的關鍵。
出海即盈利！7家車企淨賺了400億
汽車#比亞迪#吉利汽車#億歐汽車
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比亞迪為什麼要死磕馬來西亞？

今年比亞迪在馬來西亞的投資，像是坐了一次過山車： 3月，霹靂州丹絨馬林CKD自建廠重新評估——MITI(馬來西亞投資、貿易及工業部)給的條件很硬：80%產量強製出口、本地售價不低於10萬令吉、銲接塗裝等高附加值環節必須留在本土。 消息一出，幾乎全網唱衰中國車企出海馬來西亞這件事！當然，轉折也來的非常快！ 8月，比亞迪公佈與本地上市巴士廠BusCap簽獨家MOU，在霹靂做電動巴士組裝。明確表示："以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。"
比亞迪為什麼要死磕馬來西亞？
汽車#比亞迪#馬來西亞#CBU
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轉型機器人，汽車反而成了車企最大的累贅

造車的人，現在最想甩掉車。 過去一年多，主機廠幾乎集體下場造機器人。 據不完全統計，國內已有十余家主流車企明確佈局人形機器人——小鵬、理想、蔚來、零跑、比亞迪、長安、上汽、奇瑞、小米、賽力斯、廣汽、吉利、北汽、一汽、東風，幾乎叫得上名的都來了，造車的人，忽然都想去造人了。 因此，做汽車的公司都在面對同一個問題：怎麼處理汽車。
轉型機器人，汽車反而成了車企最大的累贅
科技#中國車企#產業轉型#機器人
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奇瑞變成全球第九！全球十大車企，中國搶佔三席

2026年的夏天，全球汽車產業的牌桌上，終於迎來了屬於中國的“高光時刻”。 老牌自主車企奇瑞，今年強勢躋身全球十大車企行列，併力壓美國福特，排名第九位。奇瑞終於端端正正地，坐上了全球汽車產業的“主桌”。 全球十大車企榜單，第一次同時出現三家中國車企——比亞迪、吉利、奇瑞。全球百年汽車格局，就此重塑。 01. 中國汽車銷量，17年全球第一
奇瑞變成全球第九！全球十大車企，中國搶佔三席
汽車#全球十大車企#中國車企#奇瑞汽車
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全球銷量前10車企中國佔3家

奇瑞汽車執行副總裁李學用在微博官宣：奇瑞首次躋身全球車企銷量前十，以4.1%的份額與福特並列第九。 至此，全球前十的榜單里奇，第一次同時出現三家中國車企。 具體來看2026年上半年國際汽車集團世界銷量份額排名：豐田以11%的份額穩居第一，大眾（8.1%）、現代起亞（7.6%）、Stellantis（6.0%）、雷諾日產（5.4%）分列二至五位；比亞迪以4.8%排名第六，吉利集團4.6%位列第七，通用4.5%排在第八，奇瑞集團與福特則以4.1%並列第九。 值得注意的是，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企合計份額已達13.5%，超過了排名第二的大眾。李學用將這一變化稱為"中國汽車工業集體走出去的里程碑"。
全球銷量前10車企中國佔3家
汽車#奇瑞汽車#2026世界銷量份額排名#豐田
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不會造電池的車企，難了？

2026 上半年，中國車市熱鬧非凡，但車企賺錢變得更難。 乘聯會資料顯示，今年上半年國內汽車行業實現營業收入 51893 億元，同比增長 1.8%。而利潤總額為 1954 億元，同比下滑 20%。 「增收不增利」的嚴峻背景下，上半年汽車行業的利潤率跌破 4%，來到了 3.8%，遠低於同期下游企業 6.5% 的平均水平。 這個數字放在 2014 年，是 9%。
不會造電池的車企，難了？
汽車#寧德時代#比亞迪#電池
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中國品牌把車賣貴，終於不是「原罪」了

2026 年的中國車市，新老豪華品牌冰火兩重天。 一邊是傑蘭路上半年品牌健康度指數中，問界、蔚來、AUDI、極氪擠入公眾認知中的「豪華品牌」印象，與 BBA、凌志等傳統豪華品牌在同一張牌桌上，蔚來副總裁馬麟還透露蔚來品牌 6 月份成交均價達 44.3 萬元； 另一邊，是捷豹路虎經銷商正式停止進購該品牌所有中國國產車型，儘管捷豹路虎並未在真正意義上退出中國市場，但中國國產車型的停產停售、神行者品牌的出現，正昭示著其進入在華的戰略收縮和模式轉型階段。 這三個看似相互獨立的新聞，背後是新能源新豪華品牌向上衝刺的姿態，與傳統豪華品牌在華陣地不斷被蠶食的縮影。
中國品牌把車賣貴，終於不是「原罪」了
汽車#中國車市#問界#蔚來