召回近5萬台，小鵬P7+轉向機故障終有說法

9月12日，在距離新P7正式上市2周後，小鵬宣佈召回部分P7+車。國家市場監管總局官網資訊顯示，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計畫。自2025年9月15日起，將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共47,490輛。

實際上，自今年五月以來，全國各地的小鵬P7+車主紛紛在各大社交媒體和投訴平台集中反映：小鵬P7+存在“轉向機故障”，在車輛行駛中撥打方向盤會出現異常沉重甚至完全鎖死的情況。

對於故障原因，小鵬汽車在召回資訊中解釋，本次召回範圍內的部分車輛之所以“轉向機故障”，是“由於轉向助力電機感測器線束接觸不良，可能導致轉向機感測器訊號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。”此次將為相關車輛免費更換改進後的轉向機總成，以消除隱患。

值得注意的是，汽車召回制度於上世紀六、七十年代在全球普及，時至今日，國人對於傳統車企的召回已司空見慣，但新勢力的召回往往會激起較大輿情。小鵬這次召回事件，再次印證了這一點。

先前「偷偷召回」引爭議

在這次宣佈召回訊息前，小鵬的處理方式曾引發車主不滿，並被指存在「偷偷召回」行為。

P7+車主亮亮告訴21世紀經濟報導記者，此前小鵬汽車門市打電話告知其車輛轉向管柱配件到貨需要到店更換時，他對此毫不知情，後來，他在網上搜尋，才知道車輛有問題。 「電話還是另一個站點打過來的，我一直追問原來銷售和買車的門店，他們在微信不敢說實話，打電話給我也是遮遮掩掩。”

更受爭議的是，《經濟參考報》8月4日調查發現，小鵬汽車售後部門並未對方向機失靈給予科學解釋，反而在車主保養車輛時，偷偷在方向機電線和電子元件接插處打了一圈復合工業膠。這項操作被不少車主戲謔為「膠個朋友」。

但打膠並未解決根本問題，部分車主後續仍出現方向機主力系統失靈，甚至有車主在更換方向機後，車輛在未發生碰撞預警時卻突然爆響。

在維權過程中，有車主認為小鵬汽車有「依鬧分配」的嫌疑。

車主阿白告訴21世紀經濟報導記者，他已經投訴了三個月，但小鵬汽車“一直不給換，現在是沒法瞞了，沒辦法了，並且現在已經預約到10月底了。”

調查報導還指出，有車主原本是“老實人”，直到其後忍無可忍，“天天打電話罵（小鵬汽車），一罵就罵一小時，（小鵬汽車）一下就給我換了。”

多重因素導致新勢力召回易引發高度關注

21世紀經濟報導記者檢索發現，9月以來，福特汽車（中國）、大眾汽車（中國）等車企也發佈了召回訊息，但輿論關注度遠低於小鵬。

究其原因，傳統車企發展成熟，產品問題和召回模式更傳統，召回事件通常引發的輿論聲量較小，公眾認知相對穩定。

例如，福斯此次召回2024年款藍寶堅尼REVUELTO系列汽車，是因為「球形銷可能未按照製造規範進行裝配及緊固」；福特召回2020款進口林肯飛行家汽車，是因為「座椅約束系統緊固螺栓可能未正確擰緊」。這些召回很多涉及機械或燃油動力設定的更換或維修，使用者更為熟悉，而且需要親自到店，流程更“重”，感知上也更“正式”和“傳統”。

但隨著汽車產業邁向電智化，電子電氣架構更複雜、「軟體定義功能」增多，新勢力車輛容易出現新型電子硬體與軟體故障。

例如這次小鵬P7+的“轉向助力電機感測器線束接觸不良”，和特斯拉在華上半年因電子電氣系統缺陷累計召回超過120萬輛車一樣，都屬於三電範疇。而今年小米SU7因「智慧泊車輔助功能探測盲區」宣佈召回3萬輛，則屬於軟體問題。

對使用者來說，這些發生在自己愛車上的「新問題」相對更為陌生。而且新勢力憑藉遠端OTA、軟體更新來解決車輛問題，也更容易讓他們產生不安全感。

除此之外，新勢力作為“高關注度新人”，新勢力車企通常更注重在社群媒體等新興管道進行品牌宣傳和行銷，其使用者群也相對更活躍於網路平台。民眾對新勢力車企的監管和關注度提高，其召回事件也可能被視為新能源產業發展中的典型案例，引發對整個產業品質和安全標準的討論。

這一切都導致新勢力的召回事件發生時，相關資訊在網路上的傳播速度更快、範圍更廣，容易引發輿論熱議，這或許也是小鵬汽車之前遲遲沒有宣佈正式召回的原因。

豐田花了30年才建立「省油耐用」的使用者信任，特斯拉用十多年贏得「低電耗、硬車身」的認可，均離不開一次次召回與問題的解決。

正如車主姚姚所說：「正視問題、及時召回是一切的前提，等到發現了問題以後再過好幾個月才召回，是我不能容忍的。」顯然，車企主動、負責任地召回並解決問題，遠比隱瞞問題更能贏得長期信任。 (21世紀經濟報導）