造大車，賺大錢

當下的車市，正被一股“大車”熱潮席捲。蔚來ES8、理想i8、樂道L90，這些車長超5米的大型SUV一經登場，便輕鬆攫取了市場的目光，彷彿一夜之間，路上的“大塊頭”成了新的風景線。

而這股熱潮絕非曇花一現。據多家車企披露，明年將有更多大型車排隊登場，一場“大車盛宴”正在醞釀。

更耐人尋味的是背後的行業邏輯。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌揭開了關鍵：“之前我也劇透了明年上市的ES9、ES7都是大車，反正在中國做大車都是一樣的優惠政策，不需要加多少錢，但是毛利會高很多。我們在這個周期，肯定是大車優先，大車掙錢。”

簡單一句話，道破了大車背後的利潤密碼。當市場熱度與利潤空間形成共振，大車的時代，似乎真的要來了。

01. 大型新能源SUV密集登場

在當下的汽車市場中，超過5米的大型SUV正掀起一股前所未有的熱潮。

蔚來ES8以其大氣的外觀設計和豐富的智能配置，吸引了眾多消費者的目光；理想i8憑藉對家庭出行需求的精準把握，在市場上站穩了腳跟；樂道L90則另闢蹊徑，以創新的租賃模式，降低了消費者的購車門檻。這些車型的成功上市，為大型SUV市場奠定了良好的基礎，也讓人們看到了這一細分領域的巨大潛力。

展望未來，更多令人期待的大型新能源車型即將登場。領克900 EM-P，其車身尺寸達到了5240/1999/1810mm，被網友戲稱為“杭州灣攬勝”；騰勢N9同樣備受矚目，車長5258mm；深藍S09的車身尺寸為5205/1996/1800mm，外觀設計圓潤飽滿。問界M8尺寸與M9接近，在智能化方面表現出色；昊鉑HL定位為大6座SUV，由前法拉利超跑設計師Pontus Fontaeus領銜設計。

這些已經上市或即將上市的大型新能源車型，憑藉其寬敞的空間、強勁的動力、先進的智能配置以及合理的價格定位，正成為消費者心目中的“理想之車”。

汽車經銷商羅建福介紹，尤其是在當下，隨著生活水平的提高，人們更加注重出行過程中的舒適性、便利性與品質感。二胎、三胎政策的放寬，使得家庭人口增多，6座、7座的大型SUV成為了家庭出行的首選。一家人乘坐一輛車出行，既能避免駕駛多輛車帶來的疲勞，又能有效降低出行成本，同時還能增進家庭成員之間的互動與交流。而且，大型SUV相較於商務MPV，少了一份濃重的商務氣息，更貼合家庭日常使用的需求，讓駕駛者在享受寬敞空間的同時，不會產生自己是專職司機的錯覺。

在旅遊出行日益頻繁的今天，一輛能夠滿足全家出行需求的大型新能源SUV，既能輕鬆裝載一家人的行李，又能憑藉其舒適的座椅、寬敞的車內空間，讓旅途變得更加愜意。此外，新能源汽車在使用成本上的優勢，如較低的電費支出、相對簡單的保養維護，也讓消費者在享受出行樂趣的同時，無需為高額的使用成本而擔憂。可以說，眾多5米以上的新能源大型車，都精準地切中了消費者對於家庭出行、舒適駕乘以及高性價比的需求痛點。可以預見，在未來的汽車市場中，大型新能源SUV將持續引領潮流，迎來屬於它們的黃金時代。

02. 車企找到賺錢密碼

當大型新能源SUV憑藉對家庭需求的精準適配、場景化體驗的持續升級，在消費市場掀起熱潮時，其背後更值得關注的，是車企對這一細分領域的熱情不止於“叫好”，更在於“叫座”的利潤邏輯，其中暗藏著汽車產業在激烈競爭中尋找高毛利突破口的深層考量。

汽車行業資深人士牛曉峰分析，大型新能源汽車的高利潤，本質上源於對高端消費群體的精準鎖定。當前，蔚來ES8、理想i8等熱門大車，定價多在二三十萬元以上，瞄準的正是傳統BBA（奔馳、寶馬、奧迪）豪華品牌的客戶群體，即那些原本計畫花三四十萬元購買奧迪Q5、奔馳GLE等車型的消費者。這些使用者消費能力強，對價格敏感度較低，更注重產品附加值與品牌調性，車企只需精準滿足其需求，便能獲得可觀利潤。

反觀曾經的領克09、榮威X8、長安CS95等10萬級低價大車，如今逐漸淡出視野，核心問題在於目標客群錯位。這類車型面向普通消費者，既無法滿足其對性價比的極致追求，又缺乏吸引高端使用者的品牌力與產品力，最終陷入市場困境。

中國消費者“好大為美”的購車心理，進一步推動車企聚焦高端大車市場。即便大車在停車、操控等方面存在不便，仍擋不住消費者對大空間、強氣場的偏好。車企在佈局時，更看重利潤而非能耗，畢竟高端市場的溢價空間，遠非成本控制嚴苛的低端市場可比。這種“搶有錢人的錢”的策略，正是當下大車熱潮的底層邏輯。

而從經銷商的角度來看，羅建福認為，大型新能源SUV確實利潤偏高，核心原因在於當前這一細分市場競爭尚不激烈，車型數量較少，尚未陷入同質化“內卷”。

以問界M9為例，40萬至50萬元的價格區間在該等級已屬高端，卻仍能保持高熱度，正是因為賣方在定價上擁有主導權。且大車雖尺寸和電池更大，但成本增長並非與價格漲幅成正比，存在一定溢價空間。同時，新能源汽車多採用訂單式生產，庫存壓力小，進一步保障了車企的利潤。

值得注意的是，隨著明年多款大型SUV即將上市，如吉利銀河M9等定價20萬左右的車型入局，該市場很快會迎來激烈競爭，當前的高利潤格局或將被打破。“市場肯定會‘卷’起來，只是時間問題，搶在前面的車企能多分一點紅利”，羅建福說。

03. 白熱化競爭已在路上

當大型新能源SUV逐漸嶄露頭角，成為各大車企競相角逐的焦點領域。這一細分市場的競爭格局，正呈現出極為複雜且激烈的態勢，從本質上看，這或將演變成一場變相的“價格戰”。

隨著眾多車型的加入，市場競爭愈發激烈。牛曉峰分析，就拿某傳統車企孵化的新能源品牌旗下一款大型新能源SUV來說，其銷量在6月達到頂峰的3250輛後便開始下滑。當一款車型銷量下降時，車企往往會採取降價策略以促進銷售。而當大型SUV市場中多款車型都出現銷量下滑並降價時，就會引發連鎖反應。一款大車降價，會對下一級車型的市場份額產生擠壓，下一級車型為了爭奪市場，也只能跟著降價，如此逐級傳導，最終導致整個市場陷入“價格戰”的漩渦。

從市場客群角度分析，大型新能源SUV在一定程度上是在搶奪傳統豪華品牌如BBA30萬元左右車型的客群。大型新能源SUV憑藉自身的空間優勢、新能源特性以及不斷提升的智能化配置，吸引了一部分原本可能選擇BBA的消費者。這使得傳統豪華品牌車型也面臨競爭壓力，傳統品牌為爭奪市場亦加入降價陣營，“價格戰”氛圍將進一步擴大。

牛曉峰說道，回顧2018年車市“寒冬”，當時中國車市整體下滑，但BBA的銷量卻不降反增。其中一個重要原因是，那時市場上沒有像如今樂道L90等這麼多的大型SUV上市。這從側面反映出，當下大型新能源SUV市場的崛起，正在改變著原有的市場格局。

從長遠來看，5米以上大型新能源SUV市場的競爭還將持續加劇。一方面，隨著技術的不斷進步，車型的續駛里程、智能配置等方面將不斷提升，產品同質化現象可能會更加嚴重，這將進一步激化價格競爭。另一方面，消費者對於這類車型的要求也在不斷提高，除了空間、配置等基本需求外，對品質、品牌服務等方面也會有更高的期待。

車企要想在這場競爭中脫穎而出，不僅需要在價格上做文章，更需要不斷提升產品的綜合競爭力，以滿足消費者日益多樣化的需求。總之，5米以上大型新能源SUV市場的未來充滿變數，“卷”價格將只是市場競爭的一個表象，背後考驗的是車企的綜合實力與市場應變能力。 (中國汽車報)