日經新聞—比亞迪插電混動車加速駛向世界

比亞迪作為攻佔日本市場的重要措施之一，計畫於2026年1月前後首次在日本市場發售插電式混動車（PHV），預計投放的是“海獅6”。比亞迪之所以如此大力發展PHV，原因是認為EV的替代需求很大。比亞迪正在全球範圍內擴充PHV陣營……

中國最大的純電動汽車（EV）企業比亞迪（BYD）將加快插電式混合動力車（PHV）的銷售步伐。計畫於2026年1月前後首次在日本市場上市PHV。PHV搭載可充電的電池和發動機，與EV相比更適合長途行駛。全球市場佔有率已經與混合動力車（HV）不相上下。著眼對購買純電動汽車感到猶豫的消費者，比亞迪將把PHV作為替代方案進行宣傳。

“該產品可以消除（作為EV弱點的）續航里程的隱憂”，比亞迪日本法人的社長東福寺厚樹這樣期待地表示。他將上市PHV視為攻佔日本市場的重要措施之一。

比亞迪早在2008年就在全球最先開發出PHV的量產車，可謂是該領域的先驅者。據推測，將向日本投放的是SUV“海獅6”。計畫在2025年10月底開始在東京都內舉辦的“日本移動出行展(Japan Mobility Show)”上披露。

可實現外部充電

PHV被認為介於EV和HV之間。靜音性和行駛感接近EV，但長途或高速行駛時則像HV一樣可由發動機驅動，因此無需擔心電池的續航里程。

與HV最大的不同之處在於可以從外部充電，在發生災害或戶外利用時還可作為電源使用，這也是其優點之一。另一方面，一般來說價格高於HV，在日本普及率並不高。

即便如此，比亞迪日本法人還是自信地表示：“隨著HV的普及，日本已經為電動化做好了準備”。雖然從2023年在日本啟動的EV銷售陷入苦戰，但比亞迪的戰略是作為替代積極宣傳PHV，以此打開局面。

從日本市場上對比亞迪構成競爭的日本企業的PHV來看，豐田和三菱汽車佔有很高的份額。與豐田的“Harrier（凌放）”和三菱汽車的“歐藍德PHEV”相比，比亞迪的海獅6在續航里程和燃效性能方面略顯遜色。不過，在價格方面，比亞迪的專賣店表示，日本廠商的PHV超過500萬日元（約合24.13萬元），而比亞迪則設定在500萬日元以下，將主打高性價比。

比亞迪給人的印象是EV製造商，但實際上PHV的銷量更大。2024年比亞迪所有車型的銷量為427萬輛，其中從乘用車來看，PHV為248萬輛（58%），EV為176萬輛（41%）。PHV的銷量與2021年相比增至約9倍。

比亞迪之所以如此大力發展PHV，是因為其認為EV的替代需求很大。從EV來看，在全球範圍內，對續航距離較短和充電樁少感到不安的消費者很多。而從PHV來看，除了能依靠汽油行駛，令人感到放心以外，充電的電費也相對於汽油更便宜，這也是比HV更受歡迎的原因。

比亞迪正在全球範圍內擴充PHV陣營。2024年首次在歐洲發售，在東南亞也相繼向泰國、菲律賓和新加坡等市場投放。在日本，也計畫今後推出多款PHV。

PHV全球份額與HV不相上下

PHV的存在感在統計資料中也有所體現。MarkLines 的統計顯示，2025年1～6月，PHV在全球新車銷量中所佔的份額為7.6%。雖然不及EV(14.1%)，但與HV（7.7%）已不相上下。

PHV在最大市場中國的佔有率高達15.9%，遠超HV（3.0%）。在德國、英國和巴西也比HV更受歡迎。與HV佔到29.7%、PHV僅1.0%的日本的情況截然不同。

PHV的電動控制比率高於HV，因此與自動駕駛等新一代車型的功能的相容性較好。瑞穗銀行商務解決方案部的高級主任研究員湯進指出：“在軟體主導汽車製造之際，PHV比HV更容易應對”。基於人工智慧（AI）等的汽車智能化趨勢有可能推動汽車轉向PHV。

即使EV普及，PHV仍將有一定的需求。國際能源機構（IEA）預測的截至2030年的各國電動汽車（EV和PHV）市場份額顯示，PHV的日本市場份額為9.0%，與EV（10.6%）相差不大，而在歐洲PHV將佔8.3%，成為推動汽車電動化的另一股力量。

在電池容易衰減的寒冷地區和沙漠等輸電網難以完善的地區，完全“去發動機化”也存在困難。

今後PHV普及的關鍵是對環保性能的評價。IEA估算了到2035年每輛汽車從車輛生產到輸電網建設的二氧化碳排放量。結果顯示，PHV比EV的排放量多2成，比HV少1成。與EV相比，雖然電池生產環節的環境負荷得到控制，但行駛時仍會排放二氧化碳。

對於如何評價這些性能，各國和地區的判斷各不相同。在只有PHV和EV被列為新能源車補貼對象的中國，PHV銷量增長，但在澳大利亞，PHV被排除在補貼對象之外，銷量減少。

因此，PHV的開發和銷售戰略也需要結合各國的政策動向等來制定，這一點很重要。（日經中文網）