#插電混動
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日經新聞—比亞迪插電混動車加速駛向世界

比亞迪作為攻佔日本市場的重要措施之一，計畫於2026年1月前後首次在日本市場發售插電式混動車（PHV），預計投放的是“海獅6”。比亞迪之所以如此大力發展PHV，原因是認為EV的替代需求很大。比亞迪正在全球範圍內擴充PHV陣營……中國最大的純電動汽車（EV）企業比亞迪（BYD）將加快插電式混合動力車（PHV）的銷售步伐。計畫於2026年1月前後首次在日本市場上市PHV。PHV搭載可充電的電池和發動機，與EV相比更適合長途行駛。全球市場佔有率已經與混合動力車（HV）不相上下。著眼對購買純電動汽車感到猶豫的消費者，比亞迪將把PHV作為替代方案進行宣傳。“該產品可以消除（作為EV弱點的）續航里程的隱憂”，比亞迪日本法人的社長東福寺厚樹這樣期待地表示。他將上市PHV視為攻佔日本市場的重要措施之一。比亞迪早在2008年就在全球最先開發出PHV的量產車，可謂是該領域的先驅者。據推測，將向日本投放的是SUV“海獅6”。計畫在2025年10月底開始在東京都內舉辦的“日本移動出行展(Japan Mobility Show)”上披露。可實現外部充電PHV被認為介於EV和HV之間。靜音性和行駛感接近EV，但長途或高速行駛時則像HV一樣可由發動機驅動，因此無需擔心電池的續航里程。與HV最大的不同之處在於可以從外部充電，在發生災害或戶外利用時還可作為電源使用，這也是其優點之一。另一方面，一般來說價格高於HV，在日本普及率並不高。即便如此，比亞迪日本法人還是自信地表示：“隨著HV的普及，日本已經為電動化做好了準備”。雖然從2023年在日本啟動的EV銷售陷入苦戰，但比亞迪的戰略是作為替代積極宣傳PHV，以此打開局面。從日本市場上對比亞迪構成競爭的日本企業的PHV來看，豐田和三菱汽車佔有很高的份額。與豐田的“Harrier（凌放）”和三菱汽車的“歐藍德PHEV”相比，比亞迪的海獅6在續航里程和燃效性能方面略顯遜色。不過，在價格方面，比亞迪的專賣店表示，日本廠商的PHV超過500萬日元（約合24.13萬元），而比亞迪則設定在500萬日元以下，將主打高性價比。比亞迪給人的印象是EV製造商，但實際上PHV的銷量更大。2024年比亞迪所有車型的銷量為427萬輛，其中從乘用車來看，PHV為248萬輛（58%），EV為176萬輛（41%）。PHV的銷量與2021年相比增至約9倍。比亞迪之所以如此大力發展PHV，是因為其認為EV的替代需求很大。從EV來看，在全球範圍內，對續航距離較短和充電樁少感到不安的消費者很多。而從PHV來看，除了能依靠汽油行駛，令人感到放心以外，充電的電費也相對於汽油更便宜，這也是比HV更受歡迎的原因。比亞迪正在全球範圍內擴充PHV陣營。2024年首次在歐洲發售，在東南亞也相繼向泰國、菲律賓和新加坡等市場投放。在日本，也計畫今後推出多款PHV。PHV全球份額與HV不相上下PHV的存在感在統計資料中也有所體現。MarkLines 的統計顯示，2025年1～6月，PHV在全球新車銷量中所佔的份額為7.6%。雖然不及EV(14.1%)，但與HV（7.7%）已不相上下。PHV在最大市場中國的佔有率高達15.9%，遠超HV（3.0%）。在德國、英國和巴西也比HV更受歡迎。與HV佔到29.7%、PHV僅1.0%的日本的情況截然不同。PHV的電動控制比率高於HV，因此與自動駕駛等新一代車型的功能的相容性較好。瑞穗銀行商務解決方案部的高級主任研究員湯進指出：“在軟體主導汽車製造之際，PHV比HV更容易應對”。基於人工智慧（AI）等的汽車智能化趨勢有可能推動汽車轉向PHV。即使EV普及，PHV仍將有一定的需求。國際能源機構（IEA）預測的截至2030年的各國電動汽車（EV和PHV）市場份額顯示，PHV的日本市場份額為9.0%，與EV（10.6%）相差不大，而在歐洲PHV將佔8.3%，成為推動汽車電動化的另一股力量。在電池容易衰減的寒冷地區和沙漠等輸電網難以完善的地區，完全“去發動機化”也存在困難。今後PHV普及的關鍵是對環保性能的評價。IEA估算了到2035年每輛汽車從車輛生產到輸電網建設的二氧化碳排放量。結果顯示，PHV比EV的排放量多2成，比HV少1成。與EV相比，雖然電池生產環節的環境負荷得到控制，但行駛時仍會排放二氧化碳。對於如何評價這些性能，各國和地區的判斷各不相同。在只有PHV和EV被列為新能源車補貼對象的中國，PHV銷量增長，但在澳大利亞，PHV被排除在補貼對象之外，銷量減少。因此，PHV的開發和銷售戰略也需要結合各國的政策動向等來制定，這一點很重要。（日經中文網）
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2024 年，賣的最好的車，為什麼是它？

僅三年多時間，「插混+增程」佔有率就翻了一番，增速遠超純電。 「插混只是過渡技術，純電才是未來。」這是不專業汽車人曾經的判斷，但如今看來，這一判斷徹底錯了。 根據中汽協資料，2024 年 1-11月，中國新能源汽車銷量達到 1126.2 萬輛，同比增長 35.6%，佔全國汽車總銷量的40%以上。其中，插電式混合動力車型的表現尤為突出，銷量達到 451.9 萬輛，同比激增 85.2%。 僅用了三年多時間，「插混+增程」在中國新能源汽車市場的佔有率就翻了一番，目前已經超過了40%。
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汽車#中國新能源車#銷量#插電混動
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比亞迪易三方智能控制技術平台，有那些先進之處？

比亞迪旗下的騰勢汽車推出了一款創新性的易三方整車智能控制技術平台（e³ Technology Platform），這套技術平台是騰勢的重要技術支撐。 易三方平台整合了動力、控制和整車智能架構，結合了先進的插電混動與純電技術，迅速成為行業內的關注焦點。 通過整車智電融合控制、三電機獨立驅動以及CTB電池車身一體化技術，比亞迪正在開創一個更加智能、安全且高效的出行新模式，我們根據目前的資訊來分析易三方技術平台的核心創新內容。 01 三大核心架構：動力、控制與整車智能
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這項新技術，要「幹掉」增程式動力？

從2014年前後國內新能源車正式拉開帷幕到今天，十年時間產業產生了翻天覆地般的變化，但續航焦慮始終是困擾消費者的痛點。 日常出行，尤其是在有家用充電樁的情況下，續航焦慮倒也不明顯，可一旦需長途出行，純電車續航低、補能慢的問題就會凸顯出來。若是恰逢春節、五一、十一等假日，抑或冬季天氣寒冷的北方地區，開純電車跑長途堪稱折磨。而且在高速和低溫狀態下，純電車的能耗也會劇增，導致出行成本上升。 正因如此，國內市場插電式混動汽車（包含增程式）才會獲得廣大消費者認可，增程器儼然成為了新能源車的核心競爭力之一。 不過並非所有企業都將純電車「增程」的希望放到了油箱，專注於太陽能技術應用的GoSun公司，日前推出了一款可展開式太陽能充電盒，能夠利用太陽能隨時隨地為汽車充電。國內太陽能（光伏）技術應用廣泛，已有不少企業建設了光伏發電、儲能、充電一體站。
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汽車#插電混動#新能源汽車#車載太陽能裝置
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李書福成功將吉利帶出了低谷

值得肯定的是，李書福已經成功將吉利汽車帶出了過去幾年的低谷，其未來將反彈至什麼樣的高度，我們拭目以待。 1 判斷一位企業家，除了看其在企業順風順水時的表現，很重要的還要看其在企業陷入困境之後的反彈能力。 2018年，是李書福的高光時刻。當年，其帶領的吉利汽車集團實現150萬輛的年銷量，位居中國自主車企的首位。但之後幾年，吉利汽車的表現逐漸陷入低迷。例如，2019-2022年，吉利汽車的年銷量分別只有136.16萬、132.02萬、132.8萬與143.3萬輛，銷量一直停滯不前。而同時，在中國汽車市場，一方面有蔚小理等造車新勢力的快速崛起，也有比亞迪這樣的老對手高歌猛進，奪走了吉利汽車自主車企銷量冠軍的位置。
李書福成功將吉利帶出了低谷
汽車#吉利#李書福#極氪
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充電樁難倒新能源車

2022年1~10月，中國新能源車累計銷售528萬台，預計全年將達650萬台，2023年有望突破1000萬台。 鑑於消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，僅比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬台。 說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性'見頂'”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞台了嘛？智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛？ 話雖如此，但對2023年及以後若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。
充電樁難倒新能源車
A股#電動車#充電椿#插電混動
開始出現一些問題了
一種車一種充電樁...
買車前先確定充電樁在哪
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