印尼2025年8月：日系下滑，中國品牌逆勢突圍

2025/09/20

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2025年8月，印尼汽車市場持續疲軟，批發銷量61,780輛，較去年同期下滑19%（去年7.6萬輛）；零售銷量約5.5萬輛，年減13.4%。年初至今，批發累計50.1萬輛，較去年同期跌10.6%；零售52.2萬輛，降10.7%。

經濟放緩、利率高企（基準利率5%）和稅收上調是主要原因，全年銷量預計下調至75-90萬輛。

日系品牌主導地位動搖，豐田份額雖29.7%，但銷量暴跌29.5%；中國品牌卻強勢滲透，EV銷量前8月飆升3倍至5.3萬輛，佔總銷5%，比亞迪、奇瑞領跑。

品牌方面

◎ 豐田仍領跑，8月銷量1.83萬輛（降29.5%），但Kijang Innova車型跌42.8%至3741輛，仍居榜首。

◎ 大發緊隨，9846輛（降28.8%），Gran Max皮卡3601輛排第二，但Sigra車型崩盤50%以上。

◎ 三菱逆勢增加8.4%至6781輛，份額11%，Destinator車型佔比3.6%衝前十。

◎ 鈴木增12.3%至5,911輛，Carry皮卡漲17.3%至第四。

◎ 本田慘跌42.1%至4,375輛，退第五；

◎ 五十鈴增9.5%至2193輛。

中國品牌閃光：

◎ 比亞迪2562輛（降12.9%，但累計近1.9萬輛，年增近2倍），M6車型暴增342%排第13；

◎ 奇瑞1179輛（增47.7%，累計1.3萬輛，翻倍），SUV主力驅動；

◎ 傑酷318輛新進榜；

◎ 零跑和吉利零售281輛起步；

◎ 騰勢高階EV零售542輛；

◎ 長城和一汽增速驚人（批發/零售各增加20%以上）。

皮卡和小型商用車佔比升至30%，支撐市場韌性，但整體日系份額從去年60%降至55%。

中國車企抓住純電動熱潮，8月純電動車銷量超8000輛，前8月比亞迪+騰勢2.55萬輛（佔純電動汽車市場的半壁江山），奇瑞/傑酷9193輛，五零7319輛。

◎ 比亞迪靠插混和純電動車規模效應，M6等車型契合家庭需求；

◎ 奇瑞SUV管道擴張，累計翻倍。

◎ 吉利、零跑等新軍聚焦中端新能源，價格優勢（平均低20%）搶佔東南亞份額。

相較於日系高成本（豐田平均價格上漲7.5%超中產收入3%成長速度），中國品牌本地化生產（如比亞迪雅加達工廠）降本15%，未來份額或從5%升至10%。

當然印尼基礎設施弱（充電樁僅5萬），但政府補貼和VAT減免助EV滲透率從2024年5%升至2025年8%。

印尼8月車市分化加劇，日系下滑為中國品牌開啟窗口。比亞迪、奇瑞逆勢成長，EV銷量3倍飆升，中國車企加速在地化，印尼將成為其東南亞出口高地，挑戰日系霸局。（芝能汽車）