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印尼2025年8月：日系下滑，中國品牌逆勢突圍

2025年8月，印尼汽車市場持續疲軟，批發銷量61,780輛，較去年同期下滑19%（去年7.6萬輛）；零售銷量約5.5萬輛，年減13.4%。年初至今，批發累計50.1萬輛，較去年同期跌10.6%；零售52.2萬輛，降10.7%。經濟放緩、利率高企（基準利率5%）和稅收上調是主要原因，全年銷量預計下調至75-90萬輛。日系品牌主導地位動搖，豐田份額雖29.7%，但銷量暴跌29.5%；中國品牌卻強勢滲透，EV銷量前8月飆升3倍至5.3萬輛，佔總銷5%，比亞迪、奇瑞領跑。01. 品牌與車型：日系承壓，鈴木三菱逆襲品牌方面◎ 豐田仍領跑，8月銷量1.83萬輛（降29.5%），但Kijang Innova車型跌42.8%至3741輛，仍居榜首。◎ 大發緊隨，9846輛（降28.8%），Gran Max皮卡3601輛排第二，但Sigra車型崩盤50%以上。◎ 三菱逆勢增加8.4%至6781輛，份額11%，Destinator車型佔比3.6%衝前十。◎ 鈴木增12.3%至5,911輛，Carry皮卡漲17.3%至第四。◎ 本田慘跌42.1%至4,375輛，退第五；◎ 五十鈴增9.5%至2193輛。中國品牌閃光：◎ 比亞迪2562輛（降12.9%，但累計近1.9萬輛，年增近2倍），M6車型暴增342%排第13；◎ 奇瑞1179輛（增47.7%，累計1.3萬輛，翻倍），SUV主力驅動；◎ 傑酷318輛新進榜；◎ 零跑和吉利零售281輛起步；◎ 騰勢高階EV零售542輛；◎ 長城和一汽增速驚人（批發/零售各增加20%以上）。皮卡和小型商用車佔比升至30%，支撐市場韌性，但整體日系份額從去年60%降至55%。02. 中國品牌：新能源切入點成關鍵中國車企抓住純電動熱潮，8月純電動車銷量超8000輛，前8月比亞迪+騰勢2.55萬輛（佔純電動汽車市場的半壁江山），奇瑞/傑酷9193輛，五零7319輛。◎ 比亞迪靠插混和純電動車規模效應，M6等車型契合家庭需求；◎ 奇瑞SUV管道擴張，累計翻倍。◎ 吉利、零跑等新軍聚焦中端新能源，價格優勢（平均低20%）搶佔東南亞份額。相較於日系高成本（豐田平均價格上漲7.5%超中產收入3%成長速度），中國品牌本地化生產（如比亞迪雅加達工廠）降本15%，未來份額或從5%升至10%。當然印尼基礎設施弱（充電樁僅5萬），但政府補貼和VAT減免助EV滲透率從2024年5%升至2025年8%。小結印尼8月車市分化加劇，日系下滑為中國品牌開啟窗口。比亞迪、奇瑞逆勢成長，EV銷量3倍飆升，中國車企加速在地化，印尼將成為其東南亞出口高地，挑戰日系霸局。 （芝能汽車）
印尼2025年8月：日系下滑，中國品牌逆勢突圍
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僅僅1年！中國電動車，打穿日本後花園

當電動車的幽靈遊蕩到西方土地上時，所有的舊勢力都聯合起來，對它進行了神聖的圍剿。 蘋果宣布取消10年電動車研發計畫、賓士暫緩2030年全面電動化策略、福特延後新電動車及電池生產擴能投資、通用放棄了中期生產40萬輛電動車的目標，歐洲和美國最高當局揮動指揮棒，集體放寬了原新能源車推廣的規劃。 然而，在電動車最火熱的地方，新事物還是找到了新的出路。 今年年初，當所有人都沉浸在去年國內新能源汽車爆發數據時，發生在南方鄰國的一件「小事」似乎被大多數人忽略了。
僅僅1年！中國電動車，打穿日本後花園
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日本人比韓國人還愛國：本土銷售前十全是日系品牌！

網路上有個傳言流傳已久，那就是韓國人太愛國了，一般只買自己國家的車，像其他國家的汽車品牌，在韓國銷量慘淡，這個傳言還被很多國人拿來批評自己的同胞，你看韓國人怎麼可以做到只買自己國家的車，咱們國人就做不到？還覺得合資車進口車比較好，是膝蓋生根了嗎？ 實際上啊，翻看韓國車市銷量排行榜就會發現，雖然韓國人確實更青睞本土的汽車，但也會購買日系、美系、德系、法係等汽車品牌，特別是像BBA這樣的德繫豪華品牌，在韓國也很受歡迎。 實際上相比韓國人，日本人似乎更愛自己國家的汽車品牌，2023年日本本土汽車銷售排行榜出爐，前十名清一色都是日系品牌。難道日本人真的比韓國人還愛國嗎？ 日本作為全球第四大汽車市場，每年有400 萬+的新車銷量，但其本土品牌銷量佔常年在90%以上，國外汽車品牌，幾乎沒有立錐之地。我仔細分析了日本汽車市場的環境，得出了三個原因：
日本人比韓國人還愛國：本土銷售前十全是日系品牌！
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