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據外媒報導，美國知名投資人華倫・巴菲特旗下的波克夏・哈撒韋已完全退出其在比亞迪的投資。
波克夏的一位發言人證實，其比亞迪的全部持倉確實已被出售。據統計，巴菲特持有比亞迪股票的這些年裡，比亞迪的股價上漲了約3890%。
“波克夏發言人證實，比亞迪股份確實已全部售出。”上述報導稱。
針對巴菲特旗下波克夏已清倉比亞迪股份的消息，比亞迪集團公關處總經理李雲飛發文回應稱，2022年8月，波克夏開始陸續減持其於2008年購買的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴，為所有的長期主義點贊。
據悉，從2008年9月至2025年9月的這約17年間，巴菲特已累計減持比亞迪H股至少16次，累計套利至少80.71億港元。
回到2008年，芒格給巴菲特打了通電話，電話中，芒格極力說服巴菲特入股比亞迪，“我們必須投資比亞迪，王傳福比愛迪生更厲害”。
“王傳福像傑克・韋爾奇那樣，有強烈的目標感，能把想法變為現實。”芒格在電話裡告訴巴菲特說：“如果你不投資他，將錯過一個亨利・福特，一個托馬斯・愛迪生，一個比爾・蓋茲，一個傑克・韋爾奇。”
這次電話之後，巴菲特掌舵的波克夏旗下附屬公司中美能源控股公司以每股 8 港元的價格認購比亞迪 2.25 億股股份，總投資金額為 18 億港元，約合 2.3 億美元，持股比例為 9.89%。
當時，比亞迪還是一家並不知名的中國電池廠，並試圖進軍汽車製造業，此次投資是巴菲特在 2008 年全球金融危機期間的首筆重大海外投資。
這一年，比亞迪實現淨利潤 10.2 億元人民幣，同比下跌 37%；每股基本盈利 0.5 元，不配息。期內，公司營業額為 267.9 億元，同比上升 26％；毛利 52.2 億元，同比上升 23％。其中，二次充電電池及其它相關產品業務的銷售額為 62.1 億元，同比下降約 13%；汽車業務的營業額約為 86.46 億元，同比大幅增加 77%。
在市場規模方面，2008 年，比亞迪汽車產銷 19.30 萬輛和 17.09 萬輛，較 2007 年相比產銷同比增長分別為 92.25% 和 70.67%。在自主品牌企業中，比亞迪汽車佔據 7.87% 的市場份額，排名第五，與 2007 年相比市場份額提高了 3 個百分點。
在首次投資比亞迪的一年後，2009 年，比亞迪股價漲至 85 港元後又跌至 2011 年的 10.9 港元的多次劇烈波動過程中，巴菲特堅持持有 14 年未減持。
2010 年 4 月，巴菲特在與 100 名 MBA 學生訪談時提及比亞迪有非常多的技術工程師，他們的 CEO 是一個不平凡的人，自己也很看好他們的管理層。這一年，巴菲特還親赴中國為比亞迪站台，參與品牌活動並公開表達對公司的信心。
在 2017 年的一次採訪中，巴菲特談到投資比亞迪是查理・芒格的主意。芒格稱王傳福是 “愛迪生與韋爾奇的結合體”，比愛迪生更厲害，巴菲特表示芒格以往總會順著他的意思，但只有兩次和他拍了桌子讓他 “買買買”，一次是入股比亞迪，另一次是入股 Costco。
芒格也多次表示，投資比亞迪是他投資生涯中最成功的案例。
2023 年年初，99 歲高齡的芒格出席年度股東大會時表示，他們在比亞迪的投資到當時價值約 80 億或 90 億美元，沒有任何一家企業投資回報率能超過比亞迪，他認為可能一輩子也就遇到這一次這樣的投資機會。
“他（王傳福）是一個天才，他每天思考 17 個小時，是一個工作狂，他做到了一些平常人無法做到的事情。” 芒格將王傳福形容為 “愛迪生與韋爾奇的結合體”，既能解決技術問題又能處理企業管理問題。
芒格曾說：“如果一個人宣稱自己能把 800 磅的重物舉過頭頂，大家可能會嘲笑他說大話。但如果你看到他一次又一次舉重成功，你就會開始相信他。這就是比亞迪的情況，比亞迪創造了奇蹟，而且還在不斷地創造奇蹟。”
根據港交所的資料，巴菲特減持比亞迪股份主要經歷了兩個階段。自2022年8月24日起至2023年10月25日，港交所共披露13次減持行為，波克夏對比亞迪股份的持股比例降至7.98%。
時隔八個月後，2024年6月11日，港交所再次開始披露波克夏的減持動作。去年7月16日，波克夏減持139.55萬股比亞迪股份，隨後持倉比例降至5%以下。
持股比例降至5%以下後，出售仍在繼續。今年一季度財報中，截至3月31日該項投資價值已歸零。
巴菲特尚未詳細解釋波克夏為何出售，但在2023年，他對外表示，比亞迪是一家由“非凡的人”經營的“非凡公司”，不過“我認為我們會找到一些讓我感覺更好的用錢之處”。
事實上，對比亞迪的投資，早已經為巴菲特帶去了豐厚的回報。比亞迪股價在 2020-2022 年累計漲幅超 600%，市盈率一度突破 200 倍，遠超傳統車企。巴菲特遵循 “高估即賣出” 原則，在新能源車滲透率接近 30% 的行業拐點期選擇退出，以實現資本周期性獲利了結。
芒格去世後，波克夏加速增持西方石油、日本商社等傳統能源及高股息資產，以規避利率上行周期中的估值壓縮風險。比亞迪本質屬於先進製造業，不符合其當前偏好穩態行業的投資風格。
清倉比亞迪的另一個原因，可能與地緣政治有關。美國《通膨削減法案》限制使用中國電池元件的車企享受補貼，比亞迪海外擴張面臨潛在壁壘，如歐洲反補貼調查等。
8月29日晚間，比亞迪發佈的財報顯示，比亞迪上半年實現營收3712.8億元，同比增長23.3%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為155.1億元，同比增長13.79%。銷量方面，今年上半年，比亞迪累計銷量為214.6萬輛，同比增長33.04%。
談及比亞迪，在2024年股東大會上，巴菲特曾對此回應稱：“我覺得對於比亞迪的投資，跟我們5年前在日本做出的投資比較相似。我們快速地在日本投資了5家商社，你很少會看到我們在美國之外做出這樣的投資，儘管我們正在通過這些公司參與世界經濟。”
巴菲特還提到，芒格在對比亞迪的這筆投資中起到了重要的推動作用。巴菲特還透露，波克夏的下一筆大交易可能不會是對美國之外的企業的投資。
今年以來，巴菲特投資了不少新項目，比如紐柯鋼鐵。
2025 年第二季度新建倉 661 萬股，市值約 8.57 億美元。鋼鐵屬於工業類股核心，受益於美國基建投資、製造業回流與房地產鏈需求回暖，同時估值低、現金流穩，符合巴菲特偏好的 “護城河型” 重資產行業特點。
此外還有聯合健康，目前該項目市值約 15.7 億美元，是 2025 年第二季度唯一一隻規模足夠大、可能由巴菲特本人操刀的新建倉股票。
2025 年第二季度，巴菲特還對萊納房產買入 705 萬股，市值約 8 億美元。萊納房產是全美領先的住宅建築商，顯示巴菲特押注美國住房市場長期需求的韌性。 (路邊消息社)