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又一汽車巨頭宣佈裁員，稱歐洲電動車賣不動，曾在華巨虧350億元
又一老牌車企“揮刀自宮”了？
福特科隆電動車工廠宣佈將會裁員1000人。
誰能想到，福特去年在中國狂賺44億後，依然選擇開啟新一輪的裁員計畫。
據央視財經報導，福特在近期宣佈，將會在德國科隆工廠裁員1000人，若是自願離職的話，可以獲得豐厚的補償金。
對於裁員這個決定，福特給出原因是，由於歐洲電動車需求低於行業預期。
早在去年的時候，福特就宣佈將要在歐洲裁員4000人，也正是因為這個裁員計畫，科隆工廠還發生了一次罷工。
雖說福特在去年悶聲發財，在一眾合資車企中脫穎而出。但照目前的情況看來，福特還沒能走出ICU。
2021年2月份，福特花費了10億美元（折合人民幣超70億元）將科隆工廠改造為電動汽車生產中心，這也是福特在歐洲第一個電動車工廠。
彼時，福特對歐洲的電動汽車市場相當樂觀，並且在工廠完成轉型後，還定下了每年生產超過25萬輛的產量目標。
2023年的時候，福特又斥了20億美元（折合人民幣超140億元）的巨資，將科隆工廠打造成福特全球首座“碳中和組裝工廠”和歐洲電動化的核心基地。
然而，歐洲市場的消費者們對電動汽車的需求並不大，而福特這麼多年來忙前忙後，對歐洲電動車市場滿懷期待，最後卻撲了個空。
對於銷量不及預期，福特將原因歸咎為歐洲地區充電基礎投資不足以及政府沒有出台相應的政策等。
再加上，近年來中國車企在海外的動作頻繁，給福特以及其他的外國車企帶來了壓力。
這也不是福特第一次提出裁員計畫了。在去年的11月份，福特提出將會在2027年底在歐洲和英國最佳化4000個崗位。其中，科隆工廠就要最佳化接近3000個崗位。
這消息一出，科隆工廠的員工們馬上就不樂意了。要知道這個工廠的總人數還不到12000人，一下裁這麼多人換做是誰都會急。
緊接著，科隆工廠就爆發了一次罷工事件，這也是科隆工廠建廠百年以來第一次發生罷工事件。
為了安撫員工，福特表示若是自願離職的員工，將會提供相對豐厚的補償金。
值得注意的是，今年以來，有不少外國車企都決定用裁員這一辦法來降本增效。
比如大眾集團計畫在2030年前裁掉超過3萬人；奧迪也決定在行政以及研發部門裁掉7500人；奔馳也因淨利潤大跌決定裁員2萬人。
這些企業們也在共同面臨著一樣的困境，那就是中國新能源汽車品牌的崛起，不停從這些老牌車企的口中搶奪蛋糕，導致傳統車企銷量下滑。
再加上歐洲市場對電動車需求增速放緩、美國增加進口汽車加征關稅等，都給外國傳統車企的經營上了難度。
而在面對這些挑戰的時候，外國的傳統車企們不得不通過裁員、業務重組的辦法來實現“大象轉身”。
在今年年初，福特打了一場十分漂亮的翻身仗，那就是福特中國實現了44.09億元的盈利，要知道這可是福特中國的首次盈利。
而在2017年~2019年這期間裡，長安福特的銷量最高暴跌了54.38%，其中2019年，長安福特只賣出了18.4萬輛車。
要知道在2016年的時候，福特賣了將近100萬輛車。
在銷量暴跌的同時，關於福特產品品控等問題也接踵而來。比如斷軸、後視攝影機故障等問題。
加上比亞迪、吉利等本土品牌以及一些造車新勢力的迅速崛起，擠壓了福特的市場空間。這一系列的問題，導致福特一度遊走在淘汰邊緣。
不過直到吳勝波擔任福特中國總裁兼首席執行官後，福特中國的情況就慢慢好了起來。吳勝波上任CEO的第一件事就是對福特中國實施“減肥計畫”。
“瘦身”的第一步就是轉型輕資產模式，利用中國產能和成本優勢，讓中國成為“全球出口中心”，2023年和2024年，從中國出口的福特汽車數量超過了27萬輛。
這樣一來，福特能夠避開國內車圈的價格戰，還能把成本降低，將利潤最大化。
同時，福特砍掉了業務中的“拖油瓶”。比如停產了福克斯、福睿斯等低利潤的燃油車型，把重點放在了野馬、林肯等熱門車型上。
在實施了瘦身計畫年後，林肯的銷量也逐步“回春”，今年8月份，林肯航海家的銷量超過了5600輛。眾所周知，高端車賣一輛賺一輛。
然而，即使福特去年在中國首次盈利，也並不能代表它成功出了ICU，只能說是走出了手術室。
之所以會這麼說，是因為福特在電動車業務上還沒能站起來。去年全年，福特在電動車業務上的虧損達到了51億美元（折合人民幣超過360億元）。
今年第二季度，福特的電動車業務持續虧損13億美元（折合人民幣超90億元），這等於是賣一輛虧一輛。
而在這兩年，中國新能源乘用車滲透率超過了50%，新勢力們也都紛紛喊出“智駕平權”的口號，這些都給福特的電動車業務上了壓力。
不過，電動車轉型陣痛是如今大部分外國傳統車企正在面臨的，就連BBA在電動車領域的步伐相對遲緩。
今年上半年，奔馳純電在華銷量同比去年下滑14%，奧迪電動車在華銷量同比去年下滑了23.5%。
為了挽回銷量，BBA的電車不得不大幅降價，比如寶馬I3的優惠程度一度高達3成，奧迪Q4 e-tron也有巨折優惠。
面對轉型陣痛，BBA紛紛尋求與國內的科技公司合作。
前段時間，上汽奧迪推出的全新A5 SPORTBACK就搭載了華為智駕，這也是全球首個搭載智駕的燃油車。而寶馬則與阿里巴巴、華為以及momenta都進行了合作。
自從特斯拉把新能源汽車帶火了之後，國內合資車企的日子就不好過了。在很長的一段時間裡，國內的消費者都會有“國外的月亮比較圓”的想法。
但當國內新能源汽車越來越智能化以後，消費者們的觀念也逐漸改變。如今，對於國內車企來說，智能電動車就是它們的舒適圈。
對比國內車企的智能電動車發展速度，合資品牌的速度顯得稍微緩慢了一些。同時，合資品牌們的市場份額也正在被國內車企不斷蠶食。
再加上，這幾年國內車圈大打價格戰，合資車企們也只能跟著降價，但降價又虧錢，不降價又面臨著賣不動的困境。
前段時間，廣汽菲克公司破產的事情震驚了整個車圈。如果說有人不認識廣汽菲克的話，那麼JEEP這款車大家應該都很熟悉，這款車曾經是不少中國男人的“夢中情車”。
而廣汽菲克就是廣汽集團與義大利菲亞特共同成立的合資公司。2007年，JEEP以進口的方式引進國內，不少國產車也都把JEEP視為對標對象。
然而就在2018年，JEEP被爆出存在“燒機油”的現象，這件事甚至登上了3·15晚會，由於沒能很好的解決這件事，導致JEEP的口碑以及銷量下滑。
不僅如此，兩家車企存在著戰略規劃等的分歧，這就導致了廣汽菲克戰略方向模糊不清，也使得廣汽菲克沒能及時轉型。
不過，值得注意的是，據中國汽車工業協會統計的資料顯示，今年7月份國內燃油車的銷量達到了98萬輛，較去年同比增長了8.4%。
燃油車市場的回升，也說明了了合資車企們正在上演“反擊戰”。
這幾年，合資車企們在面對激烈的市場競爭的時候，都不約而同的選擇了油電兩手抓，一方面採取了“以價換量”的策略，另一方面則加速燃油車的智能化升級。
即使目前的消費者們更加傾向於新能源汽車，但難免還會存在著續航焦慮。
而油車經歷了數年的發展，在很多技術上已經相當成熟，補齊智能短板則是合資車企們重點聚焦的部分。
除了上汽奧迪與華為牽手，一汽大眾的探岳L以及途觀L PRO都已經與大疆車載進行了合作。
同時，在銷售模式上，不少合資車企都做出了調整，比如一汽大眾和一汽豐田都採用了廠家直銷的模式，做到全國統一售價，經銷商只負責服務類的業務。
總的來說，燃油車智能化給了消費者更加多元的選擇，消費者們再也不用糾結購買新能源車還是燃油車。
並且科技公司+傳統車企的合作模式在這兩年來已經成為了一種趨勢。
比如，底盤等這些硬體技術活交給經驗豐富的合資車企，而科技公司則負責智駕等方面，做到了術業有專攻。
福特這次裁員，實際上也是無奈之舉。然而，在面臨著重重挑戰，福特也正在積極調整，比如，積極改造工廠、推出UNIVERSAL EV通用電動平台等。
但從另一方面來看，屬於中國新能源汽車的時代已經到來。如今，中國不僅是新能源大國，更是全球競爭最激烈的市場之一。
要是想要在這場混戰中獲得勝利，合資車企們不僅需要加速智能化，還需要提升核心技術研發、成本控制以及自身競爭力等。
而福特中國今年能否能次交出一份漂亮的成績單，還得時間告訴我們答案。 (品牌觀察官)