被國人嘲諷“網約車”的比亞迪秦L，在歐美市場卻被捧成了神車！

提到比亞迪，可能很多人的刻板印象就是“網約車”。

一方面是認為比亞迪汽車價格賣的不高，另一方面認為比亞迪是只是吃了政策的紅利。

尤其是比亞迪秦L這款車，更是被不少國人嘲諷“網約車”。

其實吧，這些人要麼是門外漢不懂車，要麼是思想觀念還停留在“舶來品就是香的時代”，認為開進口車有面子，開國產車就是沒錢的象徵。

要知道秦L這款車，虧電油耗低至2.9L，綜合續航高達2100公里，這是什麼概念？

可以說是直接擊碎了日系車“省油”的頭銜！

或許在國內市場掀不起多大的風浪，但在海外市場早已掀起滔天巨浪！

日本媒體多次拆解比亞迪的海鷗、海豚、秦L，仔細研究比亞迪是如何做到高性能的同時，造價還能這麼低。

德國媒體感慨：中國車企徹底打破了西方百年來引以為豪的燃油機優勢。

就連一向傲慢自大的美媒《紐約時報》直言：中國在電動車賽道上一馬當先，徹底走在了美國的前列。

而關於比亞迪的秦L，美國網友更是集體吐槽懂王：“為何要給中國汽車加征100%關稅？

就是不想讓美國老百姓開上物美價廉的好車！”

甚至還有美國人怒斥：“美國傳統車企與石化巨頭聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，如此一來，美利堅根本偉大不了！”

如果繼續深入挖掘，你會發現在海外市場，比亞迪的熱度遠遠超過特斯拉，甚至一眾日系品牌。

因為今天的比亞迪秦L在同等價位上，不管是性能還是油耗表現，都是遠遠優於同行。

畢竟比亞迪秦L最新的DM5.0用的熱效率46%發動機，是當下汽車市場水平最高的，壓根就找不到任何競爭對手，關鍵價格還這麼低。

這也難怪美國網友會破防了，怒斥“懂王”。

還有就是，很多人認為電動車容易壞，開不了多少年。

我想說的是，如果電動車容易開壞，那比亞迪秦會成為各大網約車平台的“首選”嗎？

要知道比亞迪的電機可是世界頂級水平！

再說了，那些網約車的比亞迪車主，他們那個不是幾十萬里程的司機，他們為何選擇比亞迪，而不是日系車？

資料可不會騙人！上個月比亞迪的各大車型銷量高達39萬多，其中王朝系列就佔據了16萬多。

所以啊，網上那些嘲諷比亞迪是網約車，那些質疑國產車不好的人，不是蠢就是壞。

因為他們壓根就不想看到中國汽車工業的好，更沒想過有朝一日中國汽車品牌也能碾壓進口車！

總而言之，今天比亞迪秦L能夠實現月銷3萬輛以上，這背後最大的優勢就是A級車的價格，提供了B級車的體驗，直擊消費者“花小錢辦大事”的需求。這要是放在燃油車，顯然是不可能實現的。

如果說，比亞迪第五大DM-i混動技術讓秦L在行業脫穎而出，那比亞迪的“配置共享”才是殺手鐧。從自主研發的刀片電池，到電機、電控，讓一輛不太“起眼”的秦L成為了家庭用車的首選。

秦L全系標配的DiLink智能系統支援語音控制，中高配車型搭載15.6英吋旋轉pad和AR-HUD，甚至頂配版本還提供了車載冷暖冰箱。

這種10萬等級、20萬等級的配置，完全是碾壓著同價位的豐田卡羅拉，大眾朗逸等國外品牌。讓這些燃油車品牌面對比亞迪秦L的時候，顯得他們就像是上個時代的產物一樣，除了品牌以外一無是處！

而且在安全性能方面，秦L更是採用75%的高強度鋼車身和刀片電池，光是車頂靜壓強度就高達5倍車重，這顯然是打消了消費者對於新能源汽車的安全顧慮。

由此可見，秦L成為國產車“銷冠”並非空穴來風。

或者說，本質上就是消費者用真金白銀去“投票”的結果。

畢竟當一輛車滿足“大空間、低油耗、高配置、安全強”的同時，價格上還是親民，那這款車的銷量必定會一馬當先。

當然，如果秦L不是比亞迪的，是國外品牌，我估計今天的銷量遠不止此……

可惜啊，如今還有一部分人的觀念還停留在：開進口車才有面子，國產車就是沒面子！ (講者普拉斯)