提到比亞迪，可能很多人的刻板印象就是“網約車”。一方面是認為比亞迪汽車價格賣的不高，另一方面認為比亞迪是只是吃了政策的紅利。尤其是比亞迪秦L這款車，更是被不少國人嘲諷“網約車”。其實吧，這些人要麼是門外漢不懂車，要麼是思想觀念還停留在“舶來品就是香的時代”，認為開進口車有面子，開國產車就是沒錢的象徵。要知道秦L這款車，虧電油耗低至2.9L，綜合續航高達2100公里，這是什麼概念？可以說是直接擊碎了日系車“省油”的頭銜！或許在國內市場掀不起多大的風浪，但在海外市場早已掀起滔天巨浪！日本媒體多次拆解比亞迪的海鷗、海豚、秦L，仔細研究比亞迪是如何做到高性能的同時，造價還能這麼低。德國媒體感慨：中國車企徹底打破了西方百年來引以為豪的燃油機優勢。就連一向傲慢自大的美媒《紐約時報》直言：中國在電動車賽道上一馬當先，徹底走在了美國的前列。而關於比亞迪的秦L，美國網友更是集體吐槽懂王：“為何要給中國汽車加征100%關稅？就是不想讓美國老百姓開上物美價廉的好車！”甚至還有美國人怒斥：“美國傳統車企與石化巨頭聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，如此一來，美利堅根本偉大不了！”如果繼續深入挖掘，你會發現在海外市場，比亞迪的熱度遠遠超過特斯拉，甚至一眾日系品牌。因為今天的比亞迪秦L在同等價位上，不管是性能還是油耗表現，都是遠遠優於同行。畢竟比亞迪秦L最新的DM5.0用的熱效率46%發動機，是當下汽車市場水平最高的，壓根就找不到任何競爭對手，關鍵價格還這麼低。這也難怪美國網友會破防了，怒斥“懂王”。還有就是，很多人認為電動車容易壞，開不了多少年。我想說的是，如果電動車容易開壞，那比亞迪秦會成為各大網約車平台的“首選”嗎？要知道比亞迪的電機可是世界頂級水平！再說了，那些網約車的比亞迪車主，他們那個不是幾十萬里程的司機，他們為何選擇比亞迪，而不是日系車？資料可不會騙人！上個月比亞迪的各大車型銷量高達39萬多，其中王朝系列就佔據了16萬多。所以啊，網上那些嘲諷比亞迪是網約車，那些質疑國產車不好的人，不是蠢就是壞。因為他們壓根就不想看到中國汽車工業的好，更沒想過有朝一日中國汽車品牌也能碾壓進口車！總而言之，今天比亞迪秦L能夠實現月銷3萬輛以上，這背後最大的優勢就是A級車的價格，提供了B級車的體驗，直擊消費者“花小錢辦大事”的需求。這要是放在燃油車，顯然是不可能實現的。如果說，比亞迪第五大DM-i混動技術讓秦L在行業脫穎而出，那比亞迪的“配置共享”才是殺手鐧。從自主研發的刀片電池，到電機、電控，讓一輛不太“起眼”的秦L成為了家庭用車的首選。秦L全系標配的DiLink智能系統支援語音控制，中高配車型搭載15.6英吋旋轉pad和AR-HUD，甚至頂配版本還提供了車載冷暖冰箱。這種10萬等級、20萬等級的配置，完全是碾壓著同價位的豐田卡羅拉，大眾朗逸等國外品牌。讓這些燃油車品牌面對比亞迪秦L的時候，顯得他們就像是上個時代的產物一樣，除了品牌以外一無是處！而且在安全性能方面，秦L更是採用75%的高強度鋼車身和刀片電池，光是車頂靜壓強度就高達5倍車重，這顯然是打消了消費者對於新能源汽車的安全顧慮。由此可見，秦L成為國產車“銷冠”並非空穴來風。或者說，本質上就是消費者用真金白銀去“投票”的結果。畢竟當一輛車滿足“大空間、低油耗、高配置、安全強”的同時，價格上還是親民，那這款車的銷量必定會一馬當先。當然，如果秦L不是比亞迪的，是國外品牌，我估計今天的銷量遠不止此……可惜啊，如今還有一部分人的觀念還停留在：開進口車才有面子，國產車就是沒面子！ (講者普拉斯)

雖然很多人都意識到了比亞迪這家企業的強大，但大多數人還是沒有意識到它到底強大到了什麼地步。 1 隨著比亞迪在中國新能源市場的一家獨大，近兩年其成為眾多新能源汽車同行圍攻的對象。但比亞迪的根基不僅沒有被這些同行撼動，相反其競爭優勢還在持續擴大。 根據最新公佈的2024年上半年各大汽車廠商的銷量資料顯示，比亞迪（含騰勢、仰望、方程豹及出口車輛）銷量為160.7萬輛，在全行業遙遙領先。

老鐵們，我又回來了！最近車圈裡最熱鬧的事兒莫過於比亞迪搞事情了。 人家王傳福直接放話，比亞迪真正的“王牌”就要來了 ，不僅續航能達到2000km，價格還是7萬級的，這是要“勸退”誰啊？ 先不說別的，就憑現在這兩款“支棱起來”的新車—— 秦L和海豹06，憑藉不到10萬的起售價和中級車的定位，再搭上最新的第五代混動，這火出圈都不為過 。放眼望去，原本高曝光度的其他新車都被比亞迪給比下去了。就連之前紅得發紫的比亞迪秦PLUS，都有點被比下去的感覺。 不過我覺得呢，大家可別忘了秦PLUS這個“國民神車”。 5月份將近5萬的月銷量，7.98萬的起售價，這性價比那是相當地“頂呱呱” 。如果這款車再來個改款，月銷破10萬也不是啥稀罕事。別覺得蘇哥我在吹牛，因為全新秦PLUS的消息都傳出來了。 這回，比亞迪真正的“核動力王牌”要出手了！ 先來看看外觀，全新秦PLUS可不是鬧著玩的。中網換成了點陣式設計，鷹眼大燈還是原來那個帥樣，粗壯的鍍鉻飾條和空氣動力學套件，看著就是個“裝逼利器”。側面變化不大，輪轂還是那個熟悉的海星造型。不過從門把手能看出，新車配備了無鑰匙進入和360度全景影像，“買菜車”的感覺是一點沒有了。

“秦L和海豹06的訂單非常多，想來想去還是暫時不公佈銷量資料，擔心引起行業震動”。比亞迪公關部總經理李雲飛在近期的一場直播當中，對比亞迪兩款新車的銷量感到自信，他認為在公佈銷量之前，還是要把兩款車的生產、交付、客戶服務做好。 從李雲飛的話語當中也能看得出，兩款新車的銷售成績很好。6月11日，車fans孫少軍確認，自5月28日上市截止到端午節結束，比亞迪秦L+海豹06累計新增訂單已經突破8萬輛。 孫少軍還補充到，這兩款車型在穩定後的銷量將達到6-7萬輛，因為上市時間不到2周已經累積了8萬訂單。按照目前這個趨勢，孫少軍預計在6月17日兩款新車的訂單量將突破10萬輛。 除了備受關注的續航大比拚直播，新車大賣的盛況線上下店面也有所體現，網上的比亞迪門店視訊都是一副人流湧動的景象，銷售人員也都忙得不可開交。

5月28日，比亞迪公司正式揭幕了其第五代DM技術，這一重大創新再次穩固了比亞迪在新能源汽車領域的領軍地位。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發佈會上自豪地宣佈，第五代DM技術實現了行業領先的虧電油耗，僅為2.9L/100km，綜合續航里程高達2100km，同時發動機熱效率攀升至46.06%的卓越水平。 在這個電動化浪潮洶湧的時代，比亞迪作為新能源汽車領域的領航者，再次以兩款重量級車型——秦L DM-i與海豹06 DM-i，書寫了業界新篇章。自從搭載第五代DM技術的秦L和海豹06上市後，就在新能源汽車市場上獲得了很大的關注，不但國內關注，就連海外也很重視，日媒稱：DM5.0將動搖日本國本，因為乘用車行業是日本的支柱產業，DM5.0讓日系車的省油成為了笑話。這兩款中型插電式混合動力轎車自宣佈上市以來，就引發了市場轟動，訂單量如同潮水般湧來，其火爆程度甚至讓比亞迪公司內部都感到震驚。 據未經官方證實的消息透露，秦L與海豹06的預訂數量已經達到了一個前所未有的規模，以至於比亞迪高層在是否公開具體數字的問題上慎之又慎。內部人士稱，訂單量之巨不僅遠遠超出公司預期，而且一旦公之於眾，極有可能在行業內引發一場“地震”，重新定義新能源汽車市場的競爭格局。 秦L DM-i與海豹06 DM-i之所以能夠收穫如此龐大的市場青睞，原因在於它們精準地把握住了消費者對於高品質、高性能、高性價比新能源汽車的需求。兩者均搭載了比亞迪最先進的第五代DM技術，不僅在動力性能上實現了顯著提升，更在續航里程、能效管理方面樹立了新的標竿。秦L以略勝一籌的車內空間和王朝網的獨有魅力吸引著家庭使用者，而海豹06則以其運動化的外觀設計和海洋網的年輕定位，成功捕獲了追求個性與動感的年輕消費者的心。

2024開年，比亞迪發表7.98萬人民幣起售的秦PLUS榮耀版，喊出「電比油低」口號，一上市就迅速引發產業「地震」。在汽車市場低迷的2月和3月，秦PLUS榮耀版熱度和銷量雙雙起飛，據媒體數據：秦PLUS榮耀版3月終端銷量50394輛，領先排名A轎第二的軒逸2萬多，榮膺“全品類汽車銷冠」。 勢如破竹，高歌猛進，打響合資圍剿戰 作為改變中國A級轎車市場格局，突破合資圍剿的功勳自主車型，秦PLUS已經完全將合資踩在腳下，穩坐銷冠寶座。 2022年9月，自秦PLUS首奪月度「A轎銷冠」後，一發不可收拾，開啟摧枯拉朽的「冠軍收割」模式，陸續拿下家轎銷冠、轎車品類銷冠、全品類汽車銷冠。在通往“家轎王者”的道路上，秦PLUS一路高歌猛進，將一眾合資品牌甩在身後，並最終在2023年奪得“年度家轎銷冠”，打破了合資13年的壟斷。

喊出「在中國汽車市場10萬-20萬元價格帶擁有產品定價權」的王傳福，又一次揮起了價格屠刀。 從比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起開始，2月19日-3月1日，短短12天時間內，王傳福以推出榮耀版的方式，對秦PLUS、漢、唐、宋PLUS、宋Pro 、海豹、海豚、驅逐艦05等八款主力車型來了波集體降價。 任正非只是把冷風吹向了華為每一個人，王傳福則以價格戰的方式，讓每一家車企都為之戰慄。 為了因應比亞迪開年後的降價攻勢，長安啟源將旗下A05車型降至7.89萬元限時起售，與比亞迪一起打出了「電比油低」的口號；北京現代則將旗下A級轎車伊蘭特降至7.58萬元起售，做出「油'比'電強」的反擊姿態。

2023年，是新能源國補完全退出的一年，新能源汽車戰場上的槍聲來得比以往更早。 自特斯拉在今年1月迎來史上最大幅度降價後，許多尚未邁過盈利關卡的國內新能源車企，也紛紛打響慘烈的價格戰。 比亞迪也出手了。 就在前幾日，比亞迪推出了新款秦plus DM-i，官方指導價首次降到10萬元人民幣以下。