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傳統車企轉型，誰是“帶頭大哥”？
德系，美系，日系，傳統車企轉型的另一條故事線。
“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。”
正是當下傳統車企最真實的寫照。面對新勢力的猛烈攻勢，大多數傳統車企選擇了前者——開啟了一場聲勢浩大的絕地反擊。
2025年可以說是外資品牌在智能電動上的轉型元年，日系、德系、美系、打頭陣，爆款產品一個接一個。
10月9日，別克宣佈，至境L7上市10天大定達1.2萬台；
9月16日，奧迪E5 Sportback上市短短30分鐘，訂單量突破10153台；
廣汽豐田鉑智3X上市1小時訂單破萬；東風日產N7在6、7月份連續兩個月銷量突破 6000 輛，拿下合資純電車型銷量榜首……
而在這場轉型背後，企業之間有著不同的打法策略。有人激流勇進，有人小步快跑，也有人穩紮穩打。
日系“穩字當頭”，供應商被推上台前
在這場轉型大戰中，日系品牌，先有產品再說，而且產品定位也相對偏普通使用者，價格在10-15萬之間，而不是盲目去追求高端。這背後也遵循了他們一貫文字穩當頭的風格。
一方面是他們此前在智能電動上並沒有太多的積累，盲目沖高，故事並不好講，很難讓消費者接受，而且一旦首款車型失利，後面很影響士氣；另一方面也是時機問題，時間緊，任務重，沒有太多時間在高端領域“精雕細琢”。
這一時期能看到他們的明顯風格，充分整合中國本土供應鏈資源，快速補齊智能化短板。甚至一向自視過高的日系品牌在相關產品發佈時更多將中國供應商推上台前，這在日系百年汽車史上都是絕無僅有的。
比如東風日產N7是一個極具代表性的案例，從硬體到演算法，這款車的高階智能駕駛能力完全由Momenta定義和提供，東風日產的角色更偏向於本土化適配和整合。而且功能上限也集中在高速輔助領航功能。
在日產亟需破局的當下，借用Momenta在行業內的技術背書和成熟方案，成了避開長研發周期、快速上車的最快捷徑 。同時，這也得益於其中國研發團隊被賦予了更大的產品定義權 。
豐田同樣在華建立“中國首席工程師”體制，由中國工程師執掌研發大權，該體制下的廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、鉑智7等均是這一模式下的產物。
2025 上海車展上，廣汽豐田全球首發的鉑智7號稱 “本土化創新標竿”，但其智能座艙直接搭載華為鴻蒙系統，智能駕駛輔助系統則全套採用 Momenta 的 “一段式端到端” 大模型，豐田僅負責整車整合與功能標定。
無獨有偶，本田在上海車展上宣佈與 Momenta、DeepSeek、寧德時代達成 “深度戰略合作”，但從合作內容看，本質是將智能駕駛演算法、電池供應等核心環節全部外包，自身僅保留品牌與管道優勢。
智能駕駛層面，本田將與Momenta共同開發打造適合中國道路環境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術。
深度融合：通用別克與奔馳的“老友記”模式
相較而言，通用別克，奔馳等企業都已經轉型多年，雖然沒有相關的產品出現，但是技術預研已經有了一定積累。
以上模式與別克、奔馳等品牌的 “深度融合” 形成鮮明對比：通用別克、奔馳等選擇以主機廠作為主導、科技公司賦能，在技術話語權與本土化適配間找到平衡。
2025年4月，別克發佈了全新高端新能源汽車子品牌“至境”，並推出“逍遙”超級融合架構。
該架構具備超強的多元拓展能力，可實現MPV、SUV、轎車3種車身形式，純電、插混、增程3種新能源技術，以及前驅、後驅、四驅3種驅動方式。
別克與寧德時代、Momenta等本土科技企業深入合作。行業首發的6C LFP超快充電池、全域900V高壓平台，使峰值充電功率達640kW，充電10分鐘能跑350公里；別克至境L7採用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，首發搭載Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。
按照4月發佈之時的規劃, 至境品牌將在未來12個月將推出6款全新新能源車型，涵蓋 MPV、轎車、SUV。
“我們不會再做虧本的生意。”上汽通用汽車總經理盧曉表示，到2026年，上汽通用新能源產品的銷量佔比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%。
奔馳也在通過多線佈局加速轉型。
9月23日，奔馳與字節跳動簽署升級戰略合作備忘錄，這次合作覆蓋範圍很廣，不僅僅覆蓋智能座艙，在智能駕駛研發層面，雙方也將在雲領域展開合作，利用AI技術提升演算法開發和迭代的效率。
9月25日，奔馳與Momenta官宣雙方合作研發的L2級輔助駕駛系統即將發佈，並率先搭載於今秋上市的國產全新純電CLA車型。未來，這一系統還會拓展至奔馳更多車型。
CLA同樣是搭載MMA純電平台的首款車型，配備自研的 MB.OS，這一打通智能座艙、自動駕駛等四大功能域的 “技術底座”，成為奔馳融合外部資源的底氣。
這一階段能明顯感受出來，他們的產品既有價值主張也追求品牌調性，而不是簡單的經濟實用而已，而且別克已經有了系統性產品發佈節奏，不像日系目前大部分還處在邊走邊看的狀態。
自我革命：大眾的激進轉身
大眾則選擇了最為激進的轉型路徑——以自身為主、供應商為輔的合作策略。
2025 年的一系列動作更將這種策略推向極致。
在智能駕駛這個核心戰場，大眾的佈局堪稱教科書級：早在2022年，大眾汽車集團就與地平線正式確立了合作關係；2023年底，大眾汽車集團旗下軟體公司CARIAD與地平線正式成立合資公司酷睿程（CARIZON）。
8月15日，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車宣佈，雙方聯合開發的區域控制電子電氣架構CEA將擴大應用範圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。
10月9日，大眾表示，在中國，CARIAD將持續發揮核心作用，以全新的自主研發模式，聚焦高級駕駛輔助及自動駕駛、資訊娛樂系統，雲端互聯技術以及車身動態控制等核心技術，助力大眾汽車集團建構本土的系統性技術能力。
CARIAD 中國團隊還將本土電子電氣架構作為重點領域之一。集團首個面向中國市場的區域控制電子電氣架構（CEA），便是由 CARIAD 中國團隊、大眾科技、小鵬汽車，共同開發第一代版本。
此外，酷睿程自主開發的高級輔助駕駛系統（ADAS）解決方案計畫於今年年底實現量產。
大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德明確將2025年定位為一個“過渡期”，真正的火力將在2026年和2027年集中釋放，約30款全新電動化車型將推向市場。
大眾想要通過這一系列動作，完成一場徹底的智能變革。
無獨有偶，寶馬在中國的合作佈局非常廣泛。
智能化方面，在智能駕駛與Momenta將基於國產寶馬新世代車型的智能架構和硬體平台，開發基於AI大模型的駕駛輔助功能軟體，打造土生土長的中國專屬輔助駕駛方案；座艙方面，同時與華為、阿里巴巴、騰訊和Deepseek等多家企業合作，融合鴻蒙生態、通義大模型等，旨在為中國使用者量身定製智能座艙解決方案。
電動化方面，寶馬與包括寧德時代、億緯鋰能和遠景動力在內的中國合作夥伴在寶馬新世代車型第六代電池上的合作。
在2025中國汽車論壇上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔提出了供應鏈的 “雙向本地化” 戰略，“一方面，寶馬通過促進全球供應商的本地化生產，在中國建立了本土供應鏈；同時，寶馬積極培養中國供應商，不僅讓他們在供應鏈中發揮更大作用，而且努力幫助他們擴大海外投資，成為寶馬全球供應鏈不可分割的一部分。”這一策略極大地增強了寶馬供應鏈的韌性和響應速度。
從供應商的視角來看，外資品牌的轉型路徑更加清晰。卓馭科技CEO沈劭劼曾提到，卓馭和主機廠的合作模式多種多樣，除了交鑰匙，還有：硬體+軟體整合、軟硬體產品供應、純軟體方案，甚至是IP授權和主機廠自研賦能。
這種多元化的合作圖譜，恰好精準對應了我們在傳統車企轉型中觀察到的三種典型路徑：
更多依賴“供應商”的日系品牌更像是選擇了“交鑰匙”或標準化的“硬體+軟體”整合方案。科技公司為其提供一個經過驗證、立即可用的完整解決方案，幫助它們以最快速度補齊產品上的智能化短板，解決“有無問題”。
對於走“深度融合”路線的通用別克和奔馳，它們與Momenta等夥伴的合作，早已超越了簡單的買賣關係。這更接近於一種 “IP授權+聯合研發+技術賦能”的複合模式。
而對於大眾這樣選擇“徹底變革”的巨頭，其與地平線成立合資公司的做法，本質上是在追求最高等級的合作形態。它不僅要獲得IP授權，更要深度參與甚至主導核心技術的演進過程，通過資本紐帶建立技術護城河，確保自身在未來的競爭中不被“卡脖子”。
不過，無論是提供何種方案，成功的標誌則是能否真正幫助主機廠打造出更具競爭力、更受市場歡迎的智能汽車。
目前看來，大眾的轉型策略最激進，通用別克，奔馳等緊隨其後，日系車企則更加注重當下。這些策略雖看似節奏不同，但本質上都是在對的時間做出的選擇。
這些品牌都取得了階段性成果，但轉型大戲才剛剛拉開帷幕。 (圓周智行)