寧德時代換電站突破700座，蔚來押對寶了？

寧德時代突然宣佈，換電站突破700座了。蔚來真的押對寶了？換電到底是一種怎樣的商業邏輯？為什麼寧德時代加速佈局換電站？京東汽車聯合廣汽、寧德時代推出的首款車型，也是換電車型。

為什麼越來越多的大廠押注換電？其實很多人到今天，都看不懂換電模式。有些人覺得，這換電不就是手機可拆卸電池嗎？這技術有啥先進的？帶著這些質疑，今天，隊長就跟大家聊一聊，這個換電到底是怎麼玩的？

首先，做換電很難，它的護城河很深，一般的車企都不願意幹。為什麼不願意幹？用寧德時代創始人曾毓群的話來說就是，投資大，周期長，極度燒錢。為什麼呢？因為你得大規模建換電站。

而且，一開始換電站體量不夠大的時候，對銷量的轉化率並不高。像蔚來汽車，耗時十年，才建成3500座換電站，連接全國550個城市。到今年10月份，蔚來汽車周銷量才突破1萬輛，主要就是靠它的換電站，開始遍佈全國了。

除了換電站，蔚來還建設了2.7萬根充電樁。這種可充，可換的補能站，最大的優勢是什麼？就是快，越是長途，對換電站的需求越大。比如，從廣州，到東北，一路換電，和充電相比，體驗就是兩碼事了。你光靠電池，是撐不住的，核心還是在於高效的補能體系。像換電站，就能3分鐘補能，跟加油沒啥區別。

可建換電站，投資過大，周期過長，很多車企就不願意幹換電了。這麼久以來，也只有蔚來汽車在堅持。

那為什麼寧德時代也加速建設換電站了呢？曾毓群也給了三個理由：一是，電池成本越來越低了。以前的電池成本，就佔整車成本1/3了，不僅抽乾了很多車企的利潤，也是使用者難以承受之重。可現在電池成本越來越低，換電站的規模化建設，就沒那麼貴了。那麼，換電成本就低很多了。規模一大起來，以後換電的成本會跟在家裡充電成本差不多。

二是，技術迭代太快了。三年前的電池性能與今天的電池性能沒法比。可你三年前買一輛充電式的電車，它既沒有快充技術，安全性也不如今天，電池容量還比較低。但如果是換電模式，根本就不用擔心自己的電池跟不上時代。因為換電的本質，是一種會員服務。你只要充會員，就能持續享受到更先進的電池技術。那怕以後固態電池出來了，只要統一介面，你的車也可匹配。

汽車換電與手機可拆卸式電池最大的不同就在於這裡。你以前的手機可拆卸電池，你並沒有換電池，你只是拆下來充電，你的電池技術是沒有更新迭代的。換電，則是電池技術與時俱進，永不落伍。

那有人問了，就不會換到別人的舊電池嗎？這個也不用擔心。因為換電站有統一的檢修服務，不合格的電池，就被淘汰了。你自己在家，不可能經常性檢查自己的電池。換電站要取代的是加油站。

三是，換電站是一個超級儲能工廠。很多人都沒意識到，換電的本質是儲能。為什麼一到春節，充電樁就排隊排到人崩潰？因為充電樁太多Bug了。比如，充電樁容易損壞，而檢修不及時。你好不容易找到一個充電樁，它可能是壞的。現在的快充技術，依然有缺陷。就算半個小時充滿80%的電，8個小時也只能服務16台車，這個效率太低了。而換電呢？3分鐘搞定，跟加油沒有太大的區別。為什麼這麼快？因為它提前儲備好電能了。

而且，換電站普遍採取谷峰錯開，提前充電。晚上電價低的時候，它去集中充電，到白天了，這些電池就被換出去了。

曾毓群認為，未來的補能市場，換電、家充與公共充電樁充電，將三分天下。為什麼市場規模會這麼大？這裡面有一個核心的場景需求：網約車。大家有沒有注意到？很多外賣小哥，是沒時間給電動車充電的。那他們怎麼解決補能問題呢？主要就是靠換電。很多外賣電動車都有集中換電站，電動車沒電了，換個電瓶就能繼續跑了。

網約車市場也一樣。那為什麼現在的主流網約車不選擇換電呢？因為換電太貴了。但隨著電池成本越來越低，換電站規模越來越大，它就會慢慢下沉到網約車市場。換電站，將像加油站，遍佈每一個城市。實際上，加入換電聯盟的車企是越來越多了，像北汽集團、神龍汽車、廣汽埃安、吉利、奇瑞、紅旗、長安等，全部加入了換電聯盟。

換電能帶來什麼？源源不斷的現金流。它跟萬達一樣，做的是收租的生意。換電車型越多，租金收入越穩定，在對第三方開放換電後，它的整個換電聯盟，就會獲得一個超級租戶池。有了這些固定的換電租戶，就能給換電站帶來源源不斷的現金流了。

這時，你再看換電站，它就不只是為造車而設立的配套服務了，它還是一家電力零售企業。尤其是在極端環境下，家裡充不上電了，而換電站卻儲備了大量的電。

這是一個艱難卻正確的事情。

為什麼越來越多的車企，加入換電賽道？因為以後固態電池量產後，混動汽車將被大量淘汰，而純電車賣得多了，車企不一定賺錢，但換電站一定賺錢。就像共享行動電源，當年王思聰說，共享行動電源模式能跑通，他直播吃翔。可如今呢？共享行動電源悶聲發財，都賺麻了。 (牲產隊)