#蔚來汽車
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50萬以上豪車，正在打響兩場爭奪戰

一百多年來，豪華汽車的定價權，建立在長期積累的技術與認知壁壘之上。 機械時代，普通消費者很難直觀判斷一台車的技術含量和真實價值。於是，排量、軸距、真皮用料，以及百年品牌故事，逐漸成了衡量豪華的標尺。 一台車憑什麼賣到40萬、50萬甚至上百萬？很大程度上，就是因為這套標尺長期掌握在傳統豪車品牌手裡。 而新能源浪潮，正在打破這套定價邏輯。
50萬以上豪車，正在打響兩場爭奪戰
汽車#豪華汽車#定價權#蔚來汽車
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李斌把裝修換車玩明白了！蔚來ES8減個座：二排能躺後備箱能睡

275天狂賣120,000台、連續六個月坐穩“大型SUV”和“40萬元以上車型”雙料銷冠的蔚來ES8—— 剛剛出了五座版，而且價格直降2w！ 如果車圈是一個大型多人線上網遊的話，斌哥這相當於大號“滿級畢業”，重新起小號換馬甲，來新地圖降維打擊了…… 五座ES8，變了那些
李斌把裝修換車玩明白了！蔚來ES8減個座：二排能躺後備箱能睡
汽車#李斌#蔚來汽車#蔚來ES8
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5月新能源大型SUV TOP10：蔚來4款車型霸榜、問界M9缺席！

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。
5月新能源大型SUV TOP10：蔚來4款車型霸榜、問界M9缺席！
汽車#新能源汽車#汽車銷量#大型SUV
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京東方、長鑫相繼成為大材(財)，一切要從合肥撫養中科大這個“過繼子”講起

一座“最沒存在感”的省會，憑什麼押注出兆產業版圖？ 幾年前，我坐綠皮火車去淮南的安徽理工大學讀書。車過合肥，只停幾分鐘。我趴在車窗上往外看，站台普普通通，沒有省會的氣派。我心裡嘀咕：合肥？不就是個“中轉站”嘛。 那時候我不知道，這個被我輕視的城市，正悄悄下一盤大棋。 後來在淮南，身邊越來越多同學、朋友聊起合肥——“我室友簽了合肥的公司”“我表哥在合肥買了房”“合肥那邊給的政策太好了”……畢業季，一個寢室四個人，三個去了合肥。我這才後知後覺：那座城市，不簡單。
京東方、長鑫相繼成為大材(財)，一切要從合肥撫養中科大這個“過繼子”講起
宏觀#合肥#中國城市經濟#京東方
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一心賣車的蔚來，終於被看懂了

“先把自己的事情做好”。 中國資本市場對新能源汽車的態度，最近一年發生了轉變。 具身智能、飛行汽車、人形機器人的新故事，並沒有真正撐住新勢力們的估值。連小米都從明星股一路下滑。反而是沒換新故事的公司，被資本市場重新估值了。 2026年開年至今，蔚來美股漲超15%，港股漲近15%。同期標普500漲6.98%，恆生科技指數跌了8.18%。蔚來的港股市值重回千億，穩定在1100億到1300億港元的區間。
一心賣車的蔚來，終於被看懂了
汽車#蔚來汽車#李斌#企業經營
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4月新勢力銷量解析：零跑霸榜，陣營分化加劇

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)
4月新勢力銷量解析：零跑霸榜，陣營分化加劇
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融資22億，蔚來造出獨角獸：8個月估值100億

智能駕駛晶片，跑出一個超級獨角獸：成立8個月，估值近100億。它的名字是“神璣”，由蔚來汽車孵化。你能想像嗎？一輛售價四十多萬的蔚來ET7，交付周期一度被拖長到7個月，原因不是產能不足，而是晶片太慢。封面｜蔚來官網一個非常現實的因素：2022年前後，全球晶片荒。國內超過95%的高端智駕車型，都依賴輝達的Orin晶片，交貨周期長。2025年6月，“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個賽道，背後暗藏著那些陷阱和機會？- 01 - 為什麼創業？國際晶片又貴又慢神璣的“親爸爸”是蔚來汽車，最早源於2021年蔚來內部的晶片自研計畫。當時，蔚來造車要用晶片，而輝達又貴又慢。國內L2級及以上智駕車型中，超過95%的高端算力晶片依賴輝達Orin系列，單顆採購成本超過8000元。2022年晶片供應緊張，蔚來ET7交付周期一度延長至7個月，供應鏈和成本壓力顯現。在這一背景下，蔚來啟動智駕晶片自主研發。團隊核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負責整體戰略方向；白劍曾在小米、OPPO負責硬體業務，2020年加入蔚來後主導智能硬體研發；張丹瑜曾任華為海思圖靈業務部AI處理器項目總監，2021年加入項目，負責晶片設計。項目就這樣跑起來了：2021年啟動研發；2024年5nm車規級智駕晶片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神璣從蔚來獨立出來營運。五年內，團隊走完立項、流片到量產整條路。產品也有跑贏國際產品的地方。在性能方面，NX9031等效算力為1024 TOPS，是輝達Orin-X的4倍；功耗控制在35W以內，比競品低18%。在上海臨港複雜路況測試中，搭載該晶片的車輛，大模型智駕演算法響應速度比海外晶片車型快0.3秒，緊急制動安全距離縮短2.1米。- 02 - 提升蔚來3.2%毛利神璣的發展，是被智駕晶片需求推起來的。和燃油車相比，電車很燒算力。一輛L3級自動駕駛車型的算力需求，約為傳統燃油車的120倍，而晶片是智能化能力的基礎。而這麼關鍵的賽道，我們一直被國外“卡脖子”。2025 年，國內 L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力晶片中，輝達佔比 68%，高通佔比 22%，國產晶片佔比不足 10%。而其中面臨問題，就是前文所說的：又貴又慢。這就給國產晶片崛起，創造了條件。這個市場需求又剛，規模又大。根據Counterpoint測算，2026年全球車規級智駕晶片市場規模將超過520億美元，中國市場佔比約36%，未來三年行業複合增長率約42%。晶片用在那裡？自動駕駛、座艙、感知、規控等系統。當然，最近2年，機器人、工業自動化也用得比較多。這股新勢力中，神璣的份額表現還算可以。它的核心產品是NX9031，該5nm車規晶片自2024年9月量產以來，累計出貨超過15.3萬套，搭載於蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內新能源車企高端智駕晶片，它的出貨量中排名第三，僅次於輝達和高通。這款晶片，也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。在成本方面，NX9031單顆量產成本比輝達Orin-X低約45%，使蔚來ET7整車硬體成本降低近4000元。2025年，蔚來毛利率同比提升3.2個百分點，其中晶片成本最佳化是因素之一。- 03 - 趨勢：從拼肌肉轉向拼腦子神璣這次22億元融資，算是車載晶片領域最受矚目的事件之一。這個行業，頭部效應非常強，資本扎堆。最近，為旌科技、矽傑微電子等多家企業也完成了新一輪融資，背後不僅有合肥國投這類國資，還有上汽、一汽等產業資本。在技術路線上，方向從“堆料”轉向“增效”。行業已告別單純的算力軍備競賽，核心邏輯轉向了“降本增效”。一個典型案例是，輕舟智航基於單顆地平線征程6M晶片（128TOPS），就跑通了城市導航輔助駕駛。而在2020-2024年，行業還在算力軍備競賽。背後的邏輯是：要實現L2+L3級自動駕駛，需要處理海量的攝影機、雷射雷達資料，大家不知道要多大的算力才算“夠用”。於是，一個簡單的競爭邏輯誕生了：誰的晶片算力高，誰就代表未來、誰就更先進。但其實，高算力不等於好體驗。一味地“堆參數”，成本也不好控制。Orin-X晶片的單顆成本高達400-500美元，四顆的成本就超過2000美元。這對於追求規模化、大眾化的車型來說，是難以承受的沉重負擔。這條彎路，行業總算走過來了。目前，國內車企減少對海外晶片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及長安、廣汽等傳統車企，都在推進國產替代。同時，國產晶片企業分工逐漸清晰：地平線聚焦L0-L2級市場，神璣、黑芝麻智能等佈局L3及以上高階智駕。智駕晶片，也從“拼肌肉”的時代，進入“拼腦子”的時代。 (鉛筆道)
融資22億，蔚來造出獨角獸：8個月估值100億
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漲價將至！李斌透底了：買車趁早

“原材料漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車。”1月6日，蔚來創始人李斌在媒體溝通會上的這句話，沒有彎彎繞繞，直接撕開了車市表面平靜的一角。話音剛落，車友圈瞬間刷屏——有人半信半疑，認為不過是促銷套路；但我知道，李斌這次說的是大實話。你可能還沒察覺，你看中的那輛車，製造成本正一天一個價。核心電池材料碳酸鋰，價格已呈脫韁之勢。廣州期貨交易所資料顯示，從2025年12月初到2026年1月7日，碳酸鋰主力期貨價格從9萬元/噸附近直線拉升至14.5萬元/噸，一個月漲幅超過50%。按當前漲幅計算，僅電池一項，一輛裝60度電池的電動車，成本就增加數千元。這相當於車還沒下線，成本帳上已經默默多劃走一筆錢。但這只是開始。電氣化的“血管”——銅，LME價格衝破12000美元/噸，創下歷史新高；輕量化的“骨骼”——鋁，作為車身和電池包的關鍵材料，其價格也在能源成本高企的推動下持續走強；而關鍵電子元件離不開的白銀，倫敦現貨價格更是從29美元/盎司躍上70美元大關。這些基礎金屬的集體“抬頭”，正從每一個零部件環節，紮實地墊高著整車的成本底座。如果說金屬漲價是看得見的“明面”，那麼李斌點出的另一個問題，則是懸在頭頂的“暗面”：“2025年最大的成本壓力不是原材料，是記憶體。”現在的新能源車，都在追求智能化。流暢的座艙互動、高階的自動駕駛，全靠海量資料即時處理，這使得單車記憶體需求從幾GB猛增到24GB甚至64GB。矛盾點在於：汽車行業和AI行業，正在搶同一種“糧食”。全球記憶體產能正被利潤豐厚的AI伺服器（尤其是HBM記憶體）強力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨頭的生產線自然傾向利潤更高的訂單。在這場“搶芯”戰中，汽車行業身處劣勢。可以說，這已不是某個車企的成本問題，而是一場跨行業的資源爭奪戰。新能源汽車需求持續放量，而另一邊，爆發式增長的AI算力中心，對高端銅材、記憶體有著近乎“飢餓”的渴求和更強的支付能力。供應鏈內部消息顯示：高端電解銅的訂單排期越來越長，供應商會優先保障利潤更高、合作更穩的資料中心客戶。資源分配的天平已然傾斜，車廠的採購成本水漲船高。問題來了，成本雙線夾擊，為何現在新車報價還沒動？事實上，價格傳導的訊號已經出現。例如，1月7日預售的新款小米SU7，其標準版與Pro版售價比老款上調了1.4萬元，Max版也上漲了1萬元。業內預計其他車企也在重新審視定價策略。現有的價格體系還能穩多久呢？業內共識是：毛利緩衝最多持續一個季度。一旦成本壓力擊穿臨界點，車企將只剩兩條路：要麼官宣漲價，賭銷量不下滑；要麼悄悄減配，在你不易察覺的地方更換材料或簡化設計。無論選那條，最終多掏錢或得到“縮水”產品的，都是消費者。消費者該怎麼辦？三點建議：一、剛需，建議出手。如果你近半年確實要買車，尤其考慮新能源，當下的窗口期可能最實在。等待的成本，或許遠超未來可能的小幅優惠。二、關注供應鏈強的品牌，比如比亞迪。因為自有電池廠、與晶片巨頭繫結深的企業，抗波動能力通常更強，價格和配置也相對更穩。三、如果訂購的車輛需要等待提車，簽合同前務必仔細核對配置單，並將重要配置明確寫入合同條款——行業裡並非沒有發生過交付時配置“縮水”或以次充好的情況。李斌這次說的是大實話。“早點買車”在當下，不是行銷，而是基於資料和產業鏈現實的理性提醒。 (DearAuto)
漲價將至！李斌透底了：買車趁早
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