5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。

一座“最沒存在感”的省會，憑什麼押注出兆產業版圖？ 幾年前，我坐綠皮火車去淮南的安徽理工大學讀書。車過合肥，只停幾分鐘。我趴在車窗上往外看，站台普普通通，沒有省會的氣派。我心裡嘀咕：合肥？不就是個“中轉站”嘛。 那時候我不知道，這個被我輕視的城市，正悄悄下一盤大棋。 後來在淮南，身邊越來越多同學、朋友聊起合肥——“我室友簽了合肥的公司”“我表哥在合肥買了房”“合肥那邊給的政策太好了”……畢業季，一個寢室四個人，三個去了合肥。我這才後知後覺：那座城市，不簡單。

“先把自己的事情做好”。 中國資本市場對新能源汽車的態度，最近一年發生了轉變。 具身智能、飛行汽車、人形機器人的新故事，並沒有真正撐住新勢力們的估值。連小米都從明星股一路下滑。反而是沒換新故事的公司，被資本市場重新估值了。 2026年開年至今，蔚來美股漲超15%，港股漲近15%。同期標普500漲6.98%，恆生科技指數跌了8.18%。蔚來的港股市值重回千億，穩定在1100億到1300億港元的區間。

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

智能駕駛晶片，跑出一個超級獨角獸：成立8個月，估值近100億。它的名字是“神璣”，由蔚來汽車孵化。你能想像嗎？一輛售價四十多萬的蔚來ET7，交付周期一度被拖長到7個月，原因不是產能不足，而是晶片太慢。封面｜蔚來官網一個非常現實的因素：2022年前後，全球晶片荒。國內超過95%的高端智駕車型，都依賴輝達的Orin晶片，交貨周期長。2025年6月，“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個賽道，背後暗藏著那些陷阱和機會？- 01 - 為什麼創業？國際晶片又貴又慢神璣的“親爸爸”是蔚來汽車，最早源於2021年蔚來內部的晶片自研計畫。當時，蔚來造車要用晶片，而輝達又貴又慢。國內L2級及以上智駕車型中，超過95%的高端算力晶片依賴輝達Orin系列，單顆採購成本超過8000元。2022年晶片供應緊張，蔚來ET7交付周期一度延長至7個月，供應鏈和成本壓力顯現。在這一背景下，蔚來啟動智駕晶片自主研發。團隊核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負責整體戰略方向；白劍曾在小米、OPPO負責硬體業務，2020年加入蔚來後主導智能硬體研發；張丹瑜曾任華為海思圖靈業務部AI處理器項目總監，2021年加入項目，負責晶片設計。項目就這樣跑起來了：2021年啟動研發；2024年5nm車規級智駕晶片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神璣從蔚來獨立出來營運。五年內，團隊走完立項、流片到量產整條路。產品也有跑贏國際產品的地方。在性能方面，NX9031等效算力為1024 TOPS，是輝達Orin-X的4倍；功耗控制在35W以內，比競品低18%。在上海臨港複雜路況測試中，搭載該晶片的車輛，大模型智駕演算法響應速度比海外晶片車型快0.3秒，緊急制動安全距離縮短2.1米。- 02 - 提升蔚來3.2%毛利神璣的發展，是被智駕晶片需求推起來的。和燃油車相比，電車很燒算力。一輛L3級自動駕駛車型的算力需求，約為傳統燃油車的120倍，而晶片是智能化能力的基礎。而這麼關鍵的賽道，我們一直被國外“卡脖子”。2025 年，國內 L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力晶片中，輝達佔比 68%，高通佔比 22%，國產晶片佔比不足 10%。而其中面臨問題，就是前文所說的：又貴又慢。這就給國產晶片崛起，創造了條件。這個市場需求又剛，規模又大。根據Counterpoint測算，2026年全球車規級智駕晶片市場規模將超過520億美元，中國市場佔比約36%，未來三年行業複合增長率約42%。晶片用在那裡？自動駕駛、座艙、感知、規控等系統。當然，最近2年，機器人、工業自動化也用得比較多。這股新勢力中，神璣的份額表現還算可以。它的核心產品是NX9031，該5nm車規晶片自2024年9月量產以來，累計出貨超過15.3萬套，搭載於蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內新能源車企高端智駕晶片，它的出貨量中排名第三，僅次於輝達和高通。這款晶片，也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。在成本方面，NX9031單顆量產成本比輝達Orin-X低約45%，使蔚來ET7整車硬體成本降低近4000元。2025年，蔚來毛利率同比提升3.2個百分點，其中晶片成本最佳化是因素之一。- 03 - 趨勢：從拼肌肉轉向拼腦子神璣這次22億元融資，算是車載晶片領域最受矚目的事件之一。這個行業，頭部效應非常強，資本扎堆。最近，為旌科技、矽傑微電子等多家企業也完成了新一輪融資，背後不僅有合肥國投這類國資，還有上汽、一汽等產業資本。在技術路線上，方向從“堆料”轉向“增效”。行業已告別單純的算力軍備競賽，核心邏輯轉向了“降本增效”。一個典型案例是，輕舟智航基於單顆地平線征程6M晶片（128TOPS），就跑通了城市導航輔助駕駛。而在2020-2024年，行業還在算力軍備競賽。背後的邏輯是：要實現L2+L3級自動駕駛，需要處理海量的攝影機、雷射雷達資料，大家不知道要多大的算力才算“夠用”。於是，一個簡單的競爭邏輯誕生了：誰的晶片算力高，誰就代表未來、誰就更先進。但其實，高算力不等於好體驗。一味地“堆參數”，成本也不好控制。Orin-X晶片的單顆成本高達400-500美元，四顆的成本就超過2000美元。這對於追求規模化、大眾化的車型來說，是難以承受的沉重負擔。這條彎路，行業總算走過來了。目前，國內車企減少對海外晶片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及長安、廣汽等傳統車企，都在推進國產替代。同時，國產晶片企業分工逐漸清晰：地平線聚焦L0-L2級市場，神璣、黑芝麻智能等佈局L3及以上高階智駕。智駕晶片，也從“拼肌肉”的時代，進入“拼腦子”的時代。 (鉛筆道)

“原材料漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車。”1月6日，蔚來創始人李斌在媒體溝通會上的這句話，沒有彎彎繞繞，直接撕開了車市表面平靜的一角。話音剛落，車友圈瞬間刷屏——有人半信半疑，認為不過是促銷套路；但我知道，李斌這次說的是大實話。你可能還沒察覺，你看中的那輛車，製造成本正一天一個價。核心電池材料碳酸鋰，價格已呈脫韁之勢。廣州期貨交易所資料顯示，從2025年12月初到2026年1月7日，碳酸鋰主力期貨價格從9萬元/噸附近直線拉升至14.5萬元/噸，一個月漲幅超過50%。按當前漲幅計算，僅電池一項，一輛裝60度電池的電動車，成本就增加數千元。這相當於車還沒下線，成本帳上已經默默多劃走一筆錢。但這只是開始。電氣化的“血管”——銅，LME價格衝破12000美元/噸，創下歷史新高；輕量化的“骨骼”——鋁，作為車身和電池包的關鍵材料，其價格也在能源成本高企的推動下持續走強；而關鍵電子元件離不開的白銀，倫敦現貨價格更是從29美元/盎司躍上70美元大關。這些基礎金屬的集體“抬頭”，正從每一個零部件環節，紮實地墊高著整車的成本底座。如果說金屬漲價是看得見的“明面”，那麼李斌點出的另一個問題，則是懸在頭頂的“暗面”：“2025年最大的成本壓力不是原材料，是記憶體。”現在的新能源車，都在追求智能化。流暢的座艙互動、高階的自動駕駛，全靠海量資料即時處理，這使得單車記憶體需求從幾GB猛增到24GB甚至64GB。矛盾點在於：汽車行業和AI行業，正在搶同一種“糧食”。全球記憶體產能正被利潤豐厚的AI伺服器（尤其是HBM記憶體）強力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨頭的生產線自然傾向利潤更高的訂單。在這場“搶芯”戰中，汽車行業身處劣勢。可以說，這已不是某個車企的成本問題，而是一場跨行業的資源爭奪戰。新能源汽車需求持續放量，而另一邊，爆發式增長的AI算力中心，對高端銅材、記憶體有著近乎“飢餓”的渴求和更強的支付能力。供應鏈內部消息顯示：高端電解銅的訂單排期越來越長，供應商會優先保障利潤更高、合作更穩的資料中心客戶。資源分配的天平已然傾斜，車廠的採購成本水漲船高。問題來了，成本雙線夾擊，為何現在新車報價還沒動？事實上，價格傳導的訊號已經出現。例如，1月7日預售的新款小米SU7，其標準版與Pro版售價比老款上調了1.4萬元，Max版也上漲了1萬元。業內預計其他車企也在重新審視定價策略。現有的價格體系還能穩多久呢？業內共識是：毛利緩衝最多持續一個季度。一旦成本壓力擊穿臨界點，車企將只剩兩條路：要麼官宣漲價，賭銷量不下滑；要麼悄悄減配，在你不易察覺的地方更換材料或簡化設計。無論選那條，最終多掏錢或得到“縮水”產品的，都是消費者。消費者該怎麼辦？三點建議：一、剛需，建議出手。如果你近半年確實要買車，尤其考慮新能源，當下的窗口期可能最實在。等待的成本，或許遠超未來可能的小幅優惠。二、關注供應鏈強的品牌，比如比亞迪。因為自有電池廠、與晶片巨頭繫結深的企業，抗波動能力通常更強，價格和配置也相對更穩。三、如果訂購的車輛需要等待提車，簽合同前務必仔細核對配置單，並將重要配置明確寫入合同條款——行業裡並非沒有發生過交付時配置“縮水”或以次充好的情況。李斌這次說的是大實話。“早點買車”在當下，不是行銷，而是基於資料和產業鏈現實的理性提醒。 (DearAuto)

“蔚小理”的時代結束了。眾所周知，中國國內三大造車新勢力，被大家稱之為“蔚小理”，分別指的是蔚來、小鵬、理想。三家各憑本事，掘金市場。十年風雨，市場格局早已悄然生變，曾經的“蔚小理”，如今或許該讓位於“小理蔚”了。這場所謂的新勢力“三國殺”，越來越有意思了。1. 小鵬汽車股價大漲，開始翻盤前不久，小鵬女機器人IRON邁著貓步驚豔亮相，讓全網為之震撼，熱度和討論度齊飛。這款機器人瞬間顛覆了網友對機器人的想像，也振奮了市場。2025年11月10日美股收盤，小鵬汽車股價大漲16.15%，最新市值達到248.22億美元。11日港股收盤，小鵬汽車股價大漲17.93%，報108.500港元/股，最新市值2072億港元。圖源：百度股市通這個資料超越了吉利汽車的1833億港元。同一時間，理想汽車最新市值為1608億港元，蔚來最新市值為1353億港元。圖源：百度股市通市值，作為市場對企業綜合實力和未來發展潛力的一種量化體現，在一定程度上可以反映投資者對企業的品牌認可度。從市值這個維度來看，小鵬汽車已經坐上了“蔚小理”的頭把交椅。今天，“小鵬汽車大漲超16%”的話題還沖上了微博熱搜。圖源：微博熱搜除了市值，汽車交付數量也是一個可以參考的資料。今年10月，小鵬汽車共交付新車42013台，同比增長76%，環比增長1%，單月交付量創下歷史新高，並連續2個月交付量超過4萬台；蔚來交付了40397輛汽車，創下新的月度紀錄，同比增長 92.6%；理想汽車交付新車31767輛。就最新交付量而言，小鵬汽車也展現了不小的實力，在“蔚小理”之中佔據第一的位置。當然了，市場唯一不變的就是變化本身，新能源汽車市場更是如此。我們也不能因為小鵬汽車目前在市值和交付量上的領先，就斷言“小理蔚”的格局能夠走到最後。新能源汽車市場是一個充滿變數和挑戰的領域，技術更新換代快，消費者需求也在不斷變化，小鵬、理想、蔚來的角逐遠遠沒有到結束的時候。至於這“三兄弟”未來發展如何，誰也說不準。2. 小鵬女機器人震驚全網接下來，我們重新回到小鵬汽車身上。那麼，小鵬汽車股價為何快速拉升？原因恐怕跟那位能走貓步的女機器人脫不了關係。近日，在小鵬科技日上，小鵬汽車發佈了小鵬第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON人形機器人、匯天飛行汽車四項“物理AI”應用。其中，全新一代IRON人形機器人引發了市場的高度關注。這位機器人邁著優雅的貓步緩緩走來，步態輕盈絲滑，酷似真人。何小鵬現場表示：“在過去的7年時間，我們為了讓走路輕盈、姿態優美，做出了無數的努力。”全新一代IRON人形機器人就因為太像“人”了，還引發了網友的質疑。彼時，“小鵬機器人會走貓步太像人了”的話題沖上熱搜，不少網友斷言，“絕對是真人”。還有人逐幀分析視訊畫面，盯著細節較真，“你看它臀部有肌肉起伏，衣服還有自然褶皺，絕對是真人扮演的！”圖源：微博熱搜還有網友分析：頭部能看到耳朵輪廓；0.5倍放慢動作，會翹腳尖、重心偏移。“這麼像人，怎麼可能是機器？”總之，各種猜測都有。後面還逼得何小鵬“扒衣”自證。視訊中，何小鵬先讓IRON機器人走了幾步貓步，隨後把機器人衣服扒開，可以看到內部是白色背板，中間是孔洞設計以及不停閃爍的紅燈。圖源：何小鵬小紅書何小鵬在視訊裡無奈地感慨，“總有人不相信這個世界變化得這麼快”，他還專門展示了機器人在零下10度的低溫條件下運行的場景，強調“真人根本沒法在這種極端的環境里長時間裸皮工作。”何小鵬的澄清視訊“打臉”了網友。不過主編認為，有一位網友的話說對了，“當你質疑機器人裡面是真人的時候，小鵬就已經贏了。”那麼，這個機器人有何特殊之處？據介紹，新一代人形機器人IRON首發應用全固態電池，並搭載3顆圖靈晶片和物理世界大模型。除此之外，全新一代IRON擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚的人形機器人，支援不同身材體型定製；同時，應用全固態電池技術，實現輕量化、超高能量密度與安全，為人形機器人長續航與複雜環境下的安全運行提供保障。何小鵬表示，機器人項目早在七年前就已啟動研發，小鵬的目標是在2026年底實現規模量產高階人形機器人。同時，小鵬將開放機器人IRON的SDK，與全球開發者共建人形機器人應用生態。不可否認，小鵬汽車最新發佈的人形機器人IRON確實驚豔了市場。有業內人士分析，“小鵬汽車股價顯著上漲，主要受益於市場對機器人技術及其商業應用前景的樂觀預期。尤其是小鵬發佈的人形機器人，在展示出流暢自然的動作與先進的人工智慧後，獲得了市場的廣泛關注和投資者的認可。這直接促成了股價的積極反應。”消息稱，摩根士丹利、德意志銀行、花旗、中金公司等多家頭部機構紛紛發佈報告強推小鵬汽車。另外，據高盛最新發佈的調研報告，中國人形機器人供應商已啟動“產能先行”策略，正在中國及海外積極規劃產能，以支援潛在的人形機器人大規模生產。時間點方面，供應鏈共同預期大規模量產的爆發點或在2026年下半年。另外，小鵬汽車X9超級增程也已經正式開啟預售。對此，何小鵬表示，“小鵬不僅僅是一家純電車公司了。”可以說，小鵬汽車蓄勢待發，迎來了關鍵節點。不過，從潛在風險角度來看，小鵬汽車依然面臨著不少挑戰。小鵬汽車的新業務要實現全面商業化和技術普及，仍需克服許多技術挑戰，競爭也非常激烈。另外，增程新產品同樣面臨眾多對手。至於財報資料，目前，小鵬汽車仍處虧損狀態。對於何時實現由虧轉盈，小鵬汽車預計，2025年第四季度將有望實現盈利。3. 理想、蔚來機遇與挑戰並存說完小鵬汽車，再來看看理想和蔚來。今年，理想i8絕對是李想押注的重點，在發佈前的很長一段時間中，理想都在認真為理想i8預熱。李想本人也頻頻在社交平台中發聲、乘坐理想i8在蘇超比賽中現身，還登上了央視的《對話》欄目。李想曾稱i8在純電六座SUV市場“無對手”，但理想很豐滿，現實很骨感。理想i8上市後未公佈大定數量，引發市場對其“遇冷”的猜測，同時因一段與乘龍卡車的對撞測試視訊陷入輿論爭議。另外，2025年的六座純電市場，問界M8、領克900、特斯拉Model Y L紛紛上陣，已經高手雲集。而且李想還有其他的麻煩。前不久，上海理想MEGA無故起火事件引發廣泛關注。10月31日，理想汽車對事故發生進行了道歉，並且發佈公告稱，自2025年11月7日起，將召回生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。總之，李想今年過得不是太順利。再來看看蔚來，李斌今年最大的目標就是在四季度實現盈利，他說，“對於現在的蔚來而言，活下去是最重要的。”在產品方面，除了全新ES8，樂道L90也成為了爆款。對於盈利目標，李斌表示，今年銷量和毛利率都不錯，比原來的車要好。四季度沒有新車沒有 NIO Day，花錢的事第三季度都搞完了，所以都是有機會的。李斌還開玩笑稱：“但調門也不能搞太高，大家如果每年還想見我，就多幫賣點車吧，哈哈。”三家企業都在為了爭奪市場份額而全力以赴。總的來說，在這場激烈的競爭中，誰能夠持續創新、精準把握市場需求、不斷提升使用者體驗，誰才有可能在這場新勢力“三國殺”中笑到最後。 (大佬說)

10月中國汽車銷量榜單出爐了。在新勢力車企中，零跑汽車再次刷新銷量高峰，史上首次站上月銷7萬輛的高峰。可為什麼是它呢？一個是，性價比確實很高。這個性價比，不只是簡單的低價高配，而是在低價高配的基礎上，它的整個品質，也超越同級了。就像C16，它被譽為半價理想。可半價買C16，各項配置都拉滿了，對預算不足的許多車主而言，都是難以拒絕的選項。二是，車型矩陣越來越大了。很多人都沒有註意到，零跑的整個產品矩陣，已經超過很多新勢力了。像小米汽車，至今就兩款車在賣，小鵬汽車也主要靠M03和P7兩大爆款。問界，理想呢？主打「789」三大系列。可零跑卻形成了A、B、C、D四大產品序列。當前，主銷B、C兩大系列。其中，B系列有B01和B10，C系列主打C10、C11以及C16。這五款車，月銷幾乎都在1萬輛以上，直接把零跑的月銷，推上了7萬輛的高峰。A系列呢？繼續下沉，主打入門級，將於11月的廣州車展亮相。D系列則衝擊20萬以上市場。其中，最有爆款潛質的就是Lafa5了。這是一款高性能純電小轎跑，對標大眾高爾夫的。為什麼說它最有爆款潛質呢？因為它是全球車型，將在中歐同步上市。Lafa5很有機會擊穿歐洲市場。除了零跑以外，北汽新能源也首次月銷突破3萬輛了。它旗下主要有兩大品牌，一個是享界，另一個就是極狐了。因S9T的熱銷，它的交付首次登上6700輛了。這個數字看起來不多，但考慮到享界車型售價都在30萬以上，這個成績就相當出色了。它的銷量幾乎超越了BBA新能源車型的總和。享界汽車也終於算是慢慢站起來，有所起色了。隨著新款S9轎車更新迭代，可望進一步拉升享界的銷量。比較穩健的就是小鵬、小米、問界了。小鵬月銷突破4.2萬輛，這是意料之中的。小米呢？月銷繼續超過4萬輛。雖然小米遭到了鋪天蓋地的輿論質疑，但有SU7、YU7兩大王牌在手，小米汽車還是頂住壓力，銷量繼續穩定在4萬輛以上了。問界則是一如既往的穩定，M9拿下50萬以上銷量冠軍，M8站穩40萬以上銷量冠軍，M7也大機率穩穩地斬獲30萬以上銷量冠軍。這種地位，很難被撼動。增速較慢的是理想汽車，10月交付3.1萬輛。因MEGA電池熱失控事件，理想召回了1.1萬輛MEGA，以消除隱患。增城市場越來越捲了，理想純電表現只能算是中規中矩，沒有特別大的爆款。但令人意外的是，蔚來汽車竟然月銷突破4萬輛了。今年9月的時候，李斌提出，要在今年的第四季，實現獲利。當時幾乎沒人信。但現在，蔚來還真可能要賺錢了。為了打破公眾質疑，李斌本人甚至承認，很多人不選蔚來，是擔心蔚來倒閉。但現在，這個擔心就不用擔心了。蔚來月銷真的突破4萬輛了。隊長以前就說過，新勢力車企的損益平衡線，普遍在月銷3萬的位置。只要突破月銷3萬輛，就能大幅減虧，控製成本，就距離獲利只差一步之遙了。而月銷突破4萬輛呢？基本上就可以擺脫虧損，真正開始賺錢了。但蔚來是怎麼打贏這個翻身仗的呢？主要靠兩大車型！一是，樂道L90。這是蔚來的翻身之作，上市第一個月就賣了1萬輛以上。它本身並不便宜，但是透過租電模式，把用戶購車門檻拉低到17萬了。它還是一款大六人座純電SUV，再加上換電服務，讓樂道L90一戰成名。二是，蔚來ES8。這也是一款大六人座純電SUV，比起老款，卻一夜之間，降價12萬。通過租電模式，購車門檻直接拉低到29.88萬元了。這兩大爆款車型，直接把蔚來救活了。可對蔚來而言，更大的驚喜是，螢火蟲也走出了一條「慢熱之路」。這款最便宜的蔚來純電小車，月銷竟然突破了5,000輛。從不被看好，到絕境求生，蔚來不但活下來了，還可能真的要賺錢了。 （牲產隊）