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比亞迪趙長江不幹了，王傳福痛失愛將
江湖路遠，就此別過。
1. 趙長江告別比亞迪
比亞迪傳出重量級人事變動消息：趙長江離職。
介紹一下趙長江，曾是比亞迪最年輕的汽車銷售有限公司總經理，也是前騰勢方程式豹直營事業部總經理。
趙長江在比亞迪待了16年，一路見證了比亞迪的成長，人稱「駙馬」。
網傳趙長江離職後將加盟華為終端與奇瑞聯合打造的智界品牌（鴻蒙智行），截止發稿前，華為終端與奇瑞方面均暫無回應，暫時等官方消息。
很快，比亞迪發佈公告：趙長江因個人原因，申請辭去所擔任的騰勢方程式豹汽車直行銷售事業部總經理職務。該辭職申請相關手續已依公司規定辦理完畢，其原任職務相關工作已做好交接安排。
隨後，趙長江本人在朋友圈、微博的告別信也來了，正式宣佈離開比亞迪。
社群平台不少人對趙長江表達了祝福。
其實，早在今年7月，就有一些風聲傳出。
7月3日，比亞迪旗下高端品牌－騰勢品牌發生了高階主管調整，騰勢事業部總經理趙長江和騰勢方程式豹直營事業部總經理李慧崗位互換。
比亞迪內部通知中強調，這次職位調整，只是輪崗，目標透過多元化管理經驗賦能不同業務類股。不過，比亞迪並未公佈輪調周期。
目前，比亞迪五大品牌的負責人，除李慧外，都和趙長江履歷相似，均為在一線銷售部門工作過的人才。
9月，小道消息傳，趙長江計畫離職，轉投華為鴻蒙智行旗下，出任五界之一的行銷通路負責人。
不過，趙長江當時闢謠了，今日官宣離職後，網路瘋傳的下一站，還是鴻蒙智行。
在趙長江的手中，騰勢汽車這幾年創造了不小的銷售成績，尤其是外界熟知的騰勢D9。
2021年，騰勢汽車的年銷量不及5000輛，2022年9803輛。
2023年銷量成長至12.78萬輛，2024年銷量12.6萬輛。
2025年1-9月，騰勢汽車累計銷量已達11.56萬輛，較去年同期成長28.2%。同時根據騰勢汽車官方在7月公佈的資料，騰勢汽車的成交均價高達38.6萬。
趙長江的離開，或許標誌著一個時代的結束，這位曾被外界稱為「讓騰勢重生的人」的85後高層，迎來了比亞迪職業生涯的謝幕。
2. 比亞迪十六載，過眼雲煙
2017年，趙長江成為比亞迪最年輕的銷售公司總經理，直到今年，不到40歲，正是打拚的年紀。
1986年，趙長江出生於湖南鵬陽，2009年從中南大學畢業，是比亞迪董事長王傳福的校友，不過，他們相差近了20屆。
2009年，趙長江加入比亞迪，從基層銷售做起，彼時的比亞迪剛進入汽車領域七年，正值高速擴張期。
2015年，比亞迪推出全球首款三擎四驅雙模SUV唐DM，但由於定價頗高，面臨「叫好不叫座」的局面，時任華北行銷部銷售大區經理的趙長江在西安市場創造了賣出800輛唐DM的成績。
隔年，他便升任京津地區行銷總監。
時逢政策利多，北京為代表的核心城市新能源車開始發力，目前熟知的新勢力品牌如蔚來、理想、小鵬等幾乎都是那個節點前後萌芽。
正是在此期間，趙長江累積了其在比亞迪晉陞最重要的業績資本——1年多時間內，京津地區比亞迪銷量翻十倍，市佔率超過35%。
2017年，趙長江升任比亞迪汽車銷售有限公司副總經理，後升任比亞迪汽車銷售有限公司總經理，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司一把手，也是當時全國最年輕的銷售負責人。
2021年，騰勢正處於生死存亡的邊緣。
騰勢為比亞迪和賓士合資創立的高端品牌，雖然從出身來說，堪比“富二代”，但似乎沒那麼“爭氣”，自2016年以來市場表現持續低迷，累計虧損超過40億元。
於是，挽救騰勢於水火的重任便交到了趙長江手中：出任比亞迪騰勢品牌事業部總經理兼首席共創官。
接管騰勢後，趙長江打造了騰勢最大的產品IP－騰勢D9。
騰勢D9的成績究竟有多讓人印象深刻呢？
2022年10月，騰勢D9 DM-i正式開啟交付，第二個月銷量暴增近10倍，第三個月又在此基礎上再次翻倍，達到6,002輛，僅用三個月便打破了“老騰勢”多年不破的紀錄。
此後，騰勢D9連續八個月穩座30萬以上豪華MPV銷售冠軍。
憑藉D9的成功，趙長江的個人職業生涯也迎來了攀升，2021年起，趙長江全面接手比亞迪與賓士的合資品牌騰勢，主導品牌高端化轉型。
當然，人生，或許就是大起大落。D9之後，騰勢再未能複製這項成功。
之後的中型智慧豪華獵跑SUV騰勢N7、對標傳統豪華SUV的騰勢N9、D級旗艦GT獵裝車騰勢Z9 GT均未達預期銷售量。
對此，業界不少人評價是：每個產品在產品定位、價格、行銷或多或少都有一些問題。
當然，這也是今日趙長江離職消息公佈後，部分網友質疑其「早該走了」的原因。
話又說回來，至少在比亞迪的品牌往上之路上，趙長江確實是立下了赫赫戰功的老將。
事到如今，行將離別，功過隨風。
3. 老將請辭，意欲何為?
至於老將為何選擇退役？
一方面，上文所說的產品接力問題逃不開關係。
成也D9，敗也D9。 D9之後，再也沒有車款有能力接過這個銷售成長的接力棒。
資料顯示，2025年9月，騰勢N7零售銷量僅有98輛，被寄予厚望的Z9 GT和Z9分別只有583輛和258輛，大型SUV N9好歹以2524輛的成績走到了同級車隊伍的前列。
放在更大層面上看，騰勢整個品牌逐漸陷入成長瓶頸。2024年，騰勢全年銷售量為12.6萬輛，未能完成20萬輛的年度目標。 2025年，騰勢定下了30萬輛的年銷售目標，但9月已過，只賣了11萬多輛。
另一方面，或許和「調任」有所關聯。
7月比亞迪啟動輪調後，外界不少人就解讀趙長江是“明升暗降”，崗位調整後不到四個月，趙長江便正式宣佈離開，結束16年的職業生涯。
當然，按照目前傳聞，趙長江下一步可能會奔赴華為鴻蒙智行，不失為當下的一個「明智之舉」。
智界經歷了初期熱度後，正處於產能爬坡的關鍵階段，目前亟需一員「猛將」。
趙長江既擅長網路化行銷，也擁有打造高端新能源品牌的完整經驗，在華為的生態中，或許可以得到更大程度地施展拳腳。
總之，趙長江的下一站選擇，無論是傳聞中的智界或是其他平台，都將是中國新能源汽車人才流動與競爭格局演變的一個重要觀察點。 （網路頭條）