日產總部大樓賣了，事兒還沒完

11月6日，日產發佈半年虧損財報的同時，圍繞出售總部大樓一事也終於塵埃落定。日產宣佈，以970億日元（約合人民幣45億元）出售其位於日本橫濱的全球總部大樓及土地。買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。出售合同將於下月簽訂，之後日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部，租金未披露。

日產賣樓回血

事實上，日產橫濱總部大樓，早在數月前就已被擺上貨架，而今終於迎來了最終的買主。價格方面，與此前外界預測的約1000億日元相差無幾。日產在2025財年財報中，將作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。所得資金將用於業務數位化及研發等。日產表示，這一安排不會對日常經營活動造成影響。

這筆交易，也是日產陷入嚴重危機的生動註腳。同日公佈的財報顯示，2025上半財年（2025年4-9月），日產營收55787億日元，同比下滑6.8%；營業虧損277億日元，而去年同期為營業利潤329億日元；淨虧損2219億日元，而去年同期為淨利潤192億日元。據悉，報告期內，除匯率波動影響外，美國關稅導致日產營業利潤減少了1497億日元（約合人民幣69億元）。

對於4月上任的新任社長兼CEO伊凡・艾斯皮諾薩而言，其面臨的壓力不可謂不大。當然，日產的困境早在換帥前已現端倪。資料顯示，2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元。全球銷量持續萎靡，在中國市場的表現尤為慘烈，2024年（自然年）日產在華銷量跌至69.6萬輛，同比下滑12.2%，且較2021年的138.1萬輛縮減減半。

2025上半財年，日產全球銷量為148萬輛，同比下滑7.3%。從區域來看，除了在北美市場略有增長外，中國、日本、歐洲等主要市場銷量均出現下滑。

日產新CEO的豪賭

當然，賣樓自救只是權宜之計，艾斯皮諾薩今年5月推出的“Re:Nissan”復甦計畫才是“刮骨療毒”，其改革力度堪比1999年由前日產CEO戈恩主導的“日產復興計畫”。

在艾斯皮諾薩的計畫中，極限降本是重中之重。其中包括，到2027財年，將日產全球整車工廠從17家整合至10家，日本本土工廠也在削減範圍內。前不久，位於日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠確認將停止整車生產，而湘南工廠也不再承接整車業務，將轉為生產汽車零部件。日產此前還放棄了在日本北九州市新建下一代車用電池工廠的計畫。

通過縮減工廠，日產計畫將其全球年產能從350萬輛砍至250萬輛，同時還要裁減2萬名員工，佔總人數的15%。這一規模遠超20多年前戈恩改革的裁員力度，足見危機之深重。從採購、生產到銷售全鏈條壓縮開支，日產的目標是到2026財年實現年度降本5000億日元，以及汽車業務營業利潤和自由現金流為正。

當然，改革之路佈滿荊棘，裁員計畫引發日本本土工會的強烈反對。市場層面的挑戰更為嚴峻。在電動化領域，日產雖有聆風等早期車型，但近年來在三電技術和智能化領域進展緩慢。關鍵市場方面，日產在中美市場失利，市場份額遭到擠壓。

艾斯皮諾薩的處境比當年的戈恩更為艱難。戈恩時代的日產尚有全球化紅利可抓，而如今全球車市已進入存量競爭。日產的品牌力也在弱化，股價下滑，股息已暫停發放。

就在今年10月底，日產宣佈，預計2025財年將錄得2750億日元的營業虧損，而淨利潤預期不定。其中，匯率波動和關稅預計將分別造成1150億日元、2750億日元的利潤損失。此外，汽車業務負債額預計將攀升至2.1兆日元（約合人民幣974億元）。

而今，敲定易主的總部大樓，不僅承載著日產的品牌記憶，更見證著一個時代巨頭的掙扎。日產能否重現當年戈恩改革的成功，無疑考驗著同為外籍掌門人的艾斯皮諾薩的手腕。 (中國汽車報)