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特斯拉未來十年技術路線全曝光
「我經常問人們，你想要怎樣的未來？你能想像到的最好的未來是什麼？因為我們想努力創造那個未來，創造你能想像到的最好的未來。」
這是馬斯克在特斯拉年度股東大會上所說的話。
2025年11月6日，特斯拉年度股東大會如期而至，這場被馬斯克稱作「精彩絕倫」 的盛會，不僅通過了馬斯克心心唸唸的兆薪酬方案，更藏著足以改寫未來的宏大佈局。
兆薪酬的解鎖條件早已錨定特斯拉未來十年發展的核心方向：從Optimus人形機器人的億級量產願景、FSD全自動駕駛的突破性進展、Cybercab無人計程車的量產時間表、特斯拉專屬人工智慧晶片的攻堅、再到可持續能源與儲能技術的全域滲透…
馬斯克以極具想像力的表述，將「可持續的富足」 這一核心使命與嚴苛業績目標深度繫結。
一個人人按需獲取資源、科技與自然共生的理想圖景，正隨著這場兆豪賭的推進，從構想一步步走向現實。
經過《汽車商業評論》分類整理，以下是特斯拉2025年年度股東大會上馬斯克的演講實錄：
1. Optimus的規模和願景
我們即將開啟的不僅是特斯拉未來發展的新篇章，而是一部全新的作品。接下來，我將詳細闡述這一點。這將會是一個精彩的故事，而Optimus正是其中至關重要的一部分。
柯博文的規模真是驚人。我的意思是，我接下來要說的話可能不該說，但正是這些話讓一切變得有趣。
你看過其他公司的年度股東大會嗎？說實話，感覺就像……如果你想睡覺，那當然可以。股東大會簡直無聊透頂，我們的股東大會精彩絕倫。
我們這兒有個賽博龐克風格的夜總會，裡面有真正的機器人站在那裡閒逛、跳舞。
你知道，在我們帕洛阿爾托的工程總部附近，機器人一天24小時都在辦公室裡走來走去，沒人管它們，然後它們自己去充電。
所以，就像我剛才說的，柯博文的規模真的會非常驚人。我認為它將是迄今為止最大的產品，沒有之一。我想你可以這樣理解：地球上的每個人都想要擁有自己的R2-D2和C-3PO。誰不想呢？
但實際上，柯博文會比它們更勝一籌。 R2-D2就像機器人一樣，只會發出嗶嗶聲，讓人很難聽懂它在說什麼。你需要C-3PO翻譯。但柯博文會是那種人人都想要的機器人。
我認為，就工業產品和服務而言，工業機器人與個人機器人的比例大概是三到五比一。我認為，市面上可能有數百億個Optimus機器人。
“魔命傳奇”電影，而不是吉姆·卡麥隆的電影。我喜歡吉姆卡麥隆的電影，但你明白我的意思。
所以，我們將以有史以來最快的速度啟動任何大型複雜製造產品的生產爬坡計畫，首先在弗裡蒙特建造一條年產百萬台的生產線。這是第一條生產線。
然後在這裡建造一條年產千萬台的生產線……我不知道我們會把那條年產億台的生產線建在那裡。也許在火星上，我不知道。但我認為它最終會達到每年一億，甚至可能達到十億。
你知道，人們經常談論消除貧困，讓每個人都能享受優質的醫療保健。其實，實現這些目標只有一種方法，就是使用柯博文機器人。
有了人形機器人，我們就能為所有人提供卓越的醫療服務。就精準度而言，Optimus將會更加出色。Optimus最終將超越最優秀的人類外科醫生，其精確度甚至超越人類。
所以我覺得這是一個非常了不起的概念，例如，人們總是談論消除貧困，但實際上，Optimus將真正消除貧困。Optimus 將為人們提供無與倫比的醫療服務。
所以我的意思是，於是你就開始看到一些相當瘋狂的科幻場景，在這些場景中，我說的一些話顯然會被斷章取義，或者只用一些片段，你知道，就是閒聊的時候說的，但不管怎樣，我還是要說。
你知道，我覺得我們或許可以給人們提供一種更人道的方式來阻止未來的犯罪。例如，如果有人犯了罪，你可以得到一個免費的柯博文，它會跟著你，阻止你犯罪。
除此之外，你可以做任何事，它只會阻止你犯罪。就是這樣，我覺得沒必要把人關進監獄之類的。
想想各種可能性真是令人興奮，但我認為這顯然就是未來。你知道，要說我推薦的關於未來最棒、最烏托邦式的科幻小說，那就是伊恩·班克斯的「文化」系列。
所以現在，從經濟角度來看，事情確實變得有點瘋狂，因為在某種程度上，借助人工智慧和機器人技術，全球經濟規模可以成長十倍甚至百倍。這似乎沒有明顯的極限。
所以，Optimus就像是無限貨幣漏洞。未來或許根本不會有貨幣這種東西，貨幣的衡量標準可能是功率，也就是從電力角度來看，你能施加多少能量。
所以我想說的是，繼續持有你的特斯拉股票。沒錯，這確實很瘋狂。不用謝。
我想我們得過幾張幻燈片了。我接下來會即興發揮很多內容，但你知道，我們創立特斯拉的初衷是加速可持續能源的到來，而我們也確實做到了。
我認為特斯拉在電動車、電池組和太陽能領域都真正引領了潮流，許多其他公司也紛紛效仿。
電動汽車曾經幾乎不存在，如今卻普及。例如，Model Y是全球銷量最高的車型。顯然，隨著人工智慧和機器人技術的進步，我們需要更新我們的使命。
當你審視Optimus的構成，以及製造Optimus所需的各種要素時，你會發現，要實現人形機器人的大規模生產，你需要做些什麼？
我認為值得思考的是，我們生產的汽車實際上已經是機器人了，只不過它們是四輪機器人。因此，特斯拉已經是世界上最大的機器人製造商，因為我們生產的每一輛汽車都是一個機器人。
當你把機器人拆解成基本組成部分時，你會發現它們包括電池、電力電子裝置、電機、變速箱、連接功能以及基於視覺的人工智慧。
你知道，人形機器人需要各種各樣的元件，你需要人工智慧晶片、人工智慧軟體，還需要能夠管理龐大的機器人叢集。
所以，Optimus本質上是一個擁有手臂和腿的機器人，而不是一個只有輪子的機器人。因此，我認為特斯拉非常適合在這個領域取得成功。
你一定會看到很多公司展示演示機器人。機器人領域真正困難的地方有三點：人手的工程設計，實現真正的人工智慧，以及實現批次生產，其他公司往往缺少其中一項或多項，而特斯拉是唯一一家同時具備這三項優勢的公司。
所以這是柯博文的初始版本，算是原型生產線。大規模生產線顯然會高度自動化，但這條生產線是我們用來製作原型的。這樣你就能大致理解製造這個機器人需要多少步驟。
正如我之前所說，一旦我們能夠持續生產每年約一百萬台甚至更多，我認為生產成本大概會降到兩萬美元（以今年的美元計算）。所以這肯定會非常實惠。
而且，就像我說的，我認為Optimus最終會讓經濟規模擴大十倍甚至更多。
你知道，明年我們將開始生產第3代柯博文。你現在看到的是2.5代，第3代柯博文的設計非常出色。
特斯拉的工程團隊太棒了。當你看到第3代柯博文時，你會覺得它就像一個穿著機器人服裝的人，這正是我們最初設計柯博文的初衷。它真的會非常特別。
然後是柯博文4號，希望能在2027年開始生產。接著是柯博文5號，預計在2028年開始生產。所以這有點像是年度發布周期，每一代都有顯著的改進，生產規模也大幅增加。
2. 完全自動駕駛技術進展
是的，正如你們所知，每一輛特斯拉都設計成自動駕駛的。所以有時候很難向沒見過特斯拉的人解釋。
或者事實上，我相信你們都遇到過這種情況，當你試圖告訴別人特斯拉可以自動駕駛時，他們會覺得你瘋了。
我的意思是，尤其是除了Cybertruck之外，我們的車看起來都很普通。我的意思是，它們確實很漂亮，但它們看起來很普通。
但我覺得這有點像養貓，或者比如說，你養了一隻貓，它就那麼坐在沙發上。然後你跟別人說，這隻貓其實是穿靴子的貓，它真的會穿靴子戴帽子，還會耍寶、唱歌跳舞。人們會說，不可能吧，老兄，那隻是一隻貓。直到這隻貓真的做了這一切。然後你就會想，我的天，這…？
所以現在市面上數百萬輛特斯拉汽車就像《穿靴子的貓》裡的貓一樣。它們很智能，但人們並不知道。它們看起來像普通的汽車，但實際上，它們超級智能，可以自動駕駛。
所以我認為我們最需要做的就是教育潛在客戶，讓他們明白你可以選擇擁有一隻普通的貓，也可以選擇擁有像《穿靴子的貓》一樣的車。而《穿靴子的貓》真的很酷。
所以現在我們發現有些人來我們店裡，甚至有些人買了車，卻沒開過FSD（完全自動駕駛）功能。有時候，有些人明明付了錢買了FSD，但也沒開過。我們會想，為什麼？至少應該試一次。
所以現在，我們的銷售團隊和服務團隊會坐下來和客戶一起，說：「來，我們來示範一下它是如何運作的，以及它有多麼簡單易用。」然後，一旦他們試用了那怕幾天，就離不開它了。
現在FSD到了第14版，我們實際上已經接近可以允許使用者邊開車邊發簡訊的階段了，這可以說是這款應用的殺手級功能，因為這正是人們真正想做並且正在做的事情。
實際上，現在的版本車輛對駕駛員保持視線在路面上的要求比較嚴格。但我相信，在接下來的一兩個月裡，我們應該會仔細研究安全統計資料，但基本上我們會允許使用者邊開車邊發簡訊。
目前的情況確實如此，人們經常會為了發簡訊而關閉FSD，然後再重新開啟，這樣做不太安全。所以，最重要的或許就是讓人理解FSD。
很顯然，我們還需要獲得歐洲的批准。因此，我們非常感謝歐洲客戶的支援，他們一直在敦促監管機構批准FSD，因為目前在歐洲，即使是普通的監督式FSD也不允許，這完全說不通。
我和監管機構有過一些非常荒謬的對話，簡直就像卡夫卡小說裡的情節。我說，我們有數十億公里的資料表明，FSD可以提高安全性。他們卻說，我們必須開各種委員會會議。我說，沒錯，但這關乎人命。
所以，我們當然非常歡迎歐洲客戶施壓，並敦促監管機構盡快批准我們的產品。目前我們已在中國獲得部分批准，希望二、三月左右能獲得全面批准。他們是這麼告訴我們的。
透過人工智慧和機器人技術實現可持續的富足。這就是我們邁向的未來。我想在座的大多數人都知道，安全統計數據顯示，使用全自動駕駛（FSD）的行駛里程比不使用FSD的行駛里程安全得多。
最終，這將拯救數百萬人的生命，並避免數億起事故。這意味著將大幅增加獲救的生命和避免悲劇的發生。這將令人驚嘆。
這裡有多少人試過14.1版本？你可以看到，即使是小版本更新，情況也改善了很多。現在應該相當流暢了。
但實際上，14.2版本會有重大變化。我認為到了14.3版本，我們就能真正達到那種你幾乎可以睡著，醒來就到目的地的狀態了。
3. 人工智慧晶片開發及挑戰
我投入了大量時間研究特斯拉的新晶片設計，因為要打造一個功能完善的機器人，就必須擁有強大的AI晶片。而且，這款晶片必須價格低廉，而且非常節能。
因此，我們相信AI5晶片的功耗大約只有NVIDIA Blackwell晶片（一款非常優秀的晶片）的三分之一，效能卻大致相當，而成本卻遠低於後者的十分之一。
這是一款針對特斯拉AI軟體棧進行深度優化的晶片。它並非通用晶片，而是專為特斯拉AI軟件量身打造的卓越晶片。我認為特斯拉能夠取得如此顯著的提升，主要歸功於以下幾點：我們專注於特定領域。
NVIDIA需要服務所有過去和未來的客戶，這意味著他們所有的需求，他們編寫的所有軟件都必須相容，這是一個非常棘手的問題。而我們只需要確保它能夠相容於我們自己的軟件。因此，我們得以大幅簡化晶片的設計。
而且，我認為我們在這方面是獨一無二的，我們採用的是基於整數的系統。整數運算的效率從根本上來說比浮點運算更高。所以我們當然可以進行浮點運算，但我們絕大多數的推理都是用整數完成的。
如果你熟悉邏輯閘，就會明白整數運算的簡潔性，它不僅更節能，更節省矽片。但實際上，你需要專門訓練整數推理，而其他系統都是訓練浮點推理的。這雖然是一個比較小眾的技術細節，但其實非常重要。
這將會是一款非常棒的晶片。這款晶片基本上會在四個地方生產：台積電、三星、亞利桑那州和德克薩斯州。我們已經知道AI6需要改進的地方。所以我希望在AI5投產不到一年的時間內，我們就能在同一家工廠完成AI6的生產，並將所有性能指標提升一倍。
正如你可能已經看出來的，我現在對晶片簡直著迷。我滿腦子都是晶片。我甚至夢到晶片，真的。我現在都能把AI5晶片的大致外型輪廓背下來了。這是一款好晶片。先生，這真是一款好晶片。
我現在正在努力解決的問題之一是如何生產足夠的晶片？我非常尊敬特斯拉的合作夥伴台積電和三星。或許我們也會和英特爾合作。我們還沒有簽署任何協議，但和英特爾探討可能是值得的。
即使我們根據供應商的最佳產能情況進行推算，仍然不夠。所以，我認為我們可能需要建造一座特斯拉TeraFab工廠，它類似於Giga工廠，但規模要大得多。
我想不出還有什麼其他方法可以達到我們所需的晶片產量。所以我認為我們可能不得不建造一座巨型晶片工廠。這是必須的。
4. 產品線的更新
我們推出了第一輛專為無人值守全自動駕駛而設計的汽車。它是一輛無人計程車，叫作Cybercab，它甚至沒有踏板或方向盤，也沒有後視鏡。
它的設計目標是在自動駕駛模式下實現最低的每英里成本。生產就在這家工廠進行，我們將於明年4月開始生產。
所以，Cybercab的設計顯然是面向一個完全自動駕駛的世界。但同時，它的製造系統也與其他任何汽車都截然不同。
Cybercab的製造系統，與其說是汽車生產線，不如說更接近大批次消費電子產品的生產。
所以最終結果應該是，我認為我們最終應該能夠實現小於十秒的生產周期，也就是每十秒生產一個單元。或許最終需要幾年時間才能實現，但理論上是有可能達到五秒生產周期的。
這意味著，你可以把Model Y投入到一條通常年產量為50萬輛、周期為1分鐘的生產線上。這條生產線的年產量可能達到200萬或300萬輛，理論上，如果能將周期縮短到5秒，最終甚至有可能達到500萬輛的年產量。這可不是個小數目。
未來，這些車將會隨處可見。我們希望它們看起來充滿未來感，從而改變道路的面貌。
Cybertruck，它是史上最強悍的卡車。它真的防彈，速度比保時捷911還快，拖曳能力也超過福特F-350。所以，它既是一輛好車，也是一輛好卡車。
然後從明年開始，我們將生產特斯拉Semi卡車。目前我們已經有許多特斯拉Semi原型車投入使用。
百事可樂和其他公司已經使用特斯拉Semi一段時間了，但我們將在2026年於內華達州北部工廠開始批次生產。所以，明年我們會有三款重磅產品投產：Optimus、特斯拉Semi和CyberCab。
5. 可持續能源願景
我們在可持續能源領域取得了巨大的成就，而且隨著時間的推移，這一成就只會不斷增長。
世界正朝著太陽能電池經濟的方向發展，這本來就是最終的發展方向，但特斯拉的所作所為加速了這個處理程序。
有時人們不太明白太陽究竟蘊含著多麼巨大的能量。太陽的質量佔太陽系總質量的99.8%，木星佔0.1%，其他天體（包括地球）的質量也佔0.1%。所以，人們可能會說，太陽的能量總量，我們完全可以在地球上建造聚變反應器。
但實際上，天空中這個巨大的聚變反應堆的能量幾乎是無法超越的。即使你用熱核反應堆燃燒木星，太陽產生的能量仍然會接近100%。這就是太陽產生的能量。
所以，太陽能必然是未來發展的方向。我認為未來會出現很多太陽能驅動的人工智慧衛星，而特斯拉將在其中扮演重要角色。
6. 電池技術、充電網路與供應鏈
然後是電池組。
所以，如果你看美國的總發電能力，大約是1太瓦。但平均用電不到0.5太瓦。這是因為晝夜用電差異很大。
因此，每日和季節性的用電量變化意味著，美國，實際上每個國家，都只使用了大約一半的電能，或者說只生產了大約一半的電能。
因為如果沒有電池，就沒有有效的方法來緩衝能量，所以電池的真正意義在於，即使不新建任何發電廠，僅靠電池就能使美國的能源產量翻倍。
事實上，我認為美國新增能源的大部分都將來自電池。所以，它的重要性遠超表面看起來的那樣。
我們不斷改進電池設計，推出了MegaBlock，它讓公用事業規模電池的部署變得非常容易。我們簡化了設計，並將更多元件整合到電池內部。
隨著時間的推移，我們會不斷增加電力電子元件，最終讓MegaPack能夠直接輸出高達35千伏特的電壓。我的意思是，這樣就不需要變電站了。
你可以直接把它接上，就像Powerwall那樣，直接連接到家裡的電源。一端接上市電，另一端接上家裡的主電源，就這麼簡單。
所以，我們希望MegaPack最終能達到這樣的程度：你只要接上電，插上電源，它就能正常運作。
此外，我們還建立了全球最大的超級充電網路。所以，我們在特斯拉做了很多事。這絕對是目前為止全球最大的超級充電網路。
最終，你將能夠使用特斯拉超級充電樁前往地球上的任何地方。雖然現在離地球上的任何地方都很近，但最終它將真正實現「無處不在」。它將在任何地方都能正常工作。
所以，特斯拉超級充電站團隊在擴展和提升超級充電站網路效率方面做得非常出色。
在北美，他們的工作成果如此顯著，以至於其他汽車公司基本上都表示，我們將直接使用特斯拉的超級充電站網路。我們對此表示贊同。
我們也對原料進行了大量投資。
我們在德州南部和科珀斯克里斯蒂建造了除中國以外最大的鋰精煉廠。該廠最初的鋰產能約為50吉瓦時，之後我們將逐步擴大產能。
因此，即使在最糟糕的情況下，擁有製造電池所需的原料也至關重要。這一點非常重要。
然後，我們這裡還有陰極射線管工廠，那是一座巨大的建築，大約在半英里外。我們正在確保從供應鏈的角度來看，我們能夠抵禦任何潛在的地緣政治挑戰。
此外，我們這家工廠還生產4,680電池，這種電池的效能越來越好。4680電池目前已用於Cybertruck，未來也將用於CyberCab以及Optimus。
當然，我們也繼續從許多供應商那裡獲得訂單，這有點像晶片製造行業。我們會儘可能採購供應商提供的晶片。
但如果他們無法提供額外的電池或晶片，我們就只能自己生產，否則就會陷入困境。這就是特斯拉Semi工廠的情況。所以，看到這些工廠逐步大規模投產，真是令人興奮。 （汽車商業評論）