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雷軍缺席的廣州車展：新勢力集體務實，“流量時代”終結！
2025 廣州車展已經開幕，根據組委會官方披露的核心資料，本屆車展集結了 93 台首發新車，較去年的 78 台全球首發車實現顯著增長。按理來說，首發新車數量的大幅提升本應成為點燃展會熱度的“強心劑”。
然而現實卻出人意料。
電車通團隊在全程實地探訪一天後，從展館人流、展台互動等多個維度觀察到，本屆車展不僅未出現預期中的火爆場面，甚至比往屆同期還要冷清不少。
以新勢力品牌為例，小米、鴻蒙智行、小鵬等在今年的上海車展、粵港澳大灣區車展期間，展台一度被觀眾“裡三層外三層”包圍。而在本屆廣州車展上，車企的發佈會內容多聚焦於“回顧”“新技術解讀”與“展望未來”，真正能引爆全場的重磅新品寥寥無幾，這直接導致了發佈會一結束，現場便迅速歸於平靜，以往觀眾扎堆體驗、媒體密集採訪的熱鬧場景已難再現。
為何會形成如此強烈的反差？接下來，我們將聚焦新能源品牌陣營，深入剖析這一現象背後的原因。
雷軍、余承東不再“串門”，
新勢力更專注於賣車
去年的北京車展和廣州車展，“車模”是繞不開的關鍵詞。
這裡的“車模”並非汽車模型周邊，也不是身著華麗服飾、站台吸睛的模特，而是雷軍、余承東等車企掌門人親自站台的“高管車模”。當時，這些車企高管頻繁串館互動，親自講解技術、闡釋品牌理念，成為當時車展上當之無愧的流量擔當。
然而在本屆廣州車展上，這樣的景象卻未再現。除了出席自家品牌的展台發佈會之外，高管之間幾無串門互動，就連一向熱衷連線直播的余承東也未現身“雲探展”。雷軍同樣未出席本次展台發佈，而是由小米汽車副總裁李肖爽代為站台。
電車通並非質疑李肖爽的專業能力或代表資格，只是相較於自帶話題與流量的雷軍，其站台效果確實少了幾分“大佬親自下場”所特有的高熱度，發佈會現場的互動熱情與全網傳播聲量，確實與去年形成了明顯差距。
說完高管們的動向，再看看新勢力品牌在車展上的新動作。綜合來看，新勢力在本屆廣州車展的新品表現堪稱“乏善可陳”，真正拿得出手的重磅之作寥寥無幾，只有全球首發的零跑 A10、首次在車展亮相的新款享界 S9/小鵬 X9 超級增程/樂道 L90 黑騎士特別版等改款車型或細分市場衍生車型而已，小鵬、小米、理想等新勢力也不過是發佈新技術和市場成績，不足以支撐起普通觀眾的期待。
反倒是傳統車企陣營帶來的新鮮感足夠強：合資品牌帶來多款新能源轉型之作，比如廣汽豐田鉑智 7、奧迪 E SUV 概念車，自主品牌亮出新品矩陣，比如吉利銀河 V900、北汽極狐首款 MPV 原型車、星途 ES HERO 等等，傳統車企在本屆車展上的新車投放密度與創新幅度，都明顯壓過新勢力一頭。
深挖這一反差背後的核心邏輯，電車通認為，新勢力與傳統品牌對廣州車展的定位認知，已出現本質分歧。
對傳統品牌而言，廣州車展不只是國內車市的“收官之戰”，更是明年戰略佈局的“風向標”。除了借助展會熱度衝刺年底銷量，他們更需要流量來帶動終端銷售，並為明年的產品佈局提前預熱。
但新勢力品牌對廣州車展的定位，早已跳出這一傳統邏輯。
決定企業生存發展的核心是真實銷量與盈利水平，而車展的“流量熱度”能否高效轉化為實實在在的訂單，始終存在不確定性。根據電車通線下走訪的經驗，現階段新勢力的核心使用者，比較依賴線上管道獲取資訊，產品價格和配置資訊透明且統一，新品發佈、技術解讀和訂單轉化都可以通過線上管道高效完成，線下店主要承擔使用者的試駕體驗、交付服務和售後保障等需求，無需過度依賴車展的線下流量。
進一步來看，經歷幾年的快速擴張，實現盈利的新勢力越來越多，但當中不少是依靠“降本增效”的方式實現的。
與此相呼應的是新勢力的產品發佈節奏 —— 多款重磅新品早已集中在上海車展、粵港澳大灣區車展等年中核心節點發佈，經過數月的持續宣傳與市場鋪墊，這些車型的知名度、使用者認知度已達峰值，銷售人員的成交率處於高位。此時的廣州車展，更適合作為“年度成果總結窗口”，而非新品首發的主戰場。
電車通留意到，多數新勢力展台的裝修風格普遍簡潔務實，鴻蒙智行、樂道等品牌更是直接延續過去大型車展的成熟裝修物料，沒有增加太多的展台搭建成本，從硬體投入上就體現出“降本增效”的思路。
因此，面對流量轉化效率不確定、投入成本高的廣州車展，新勢力選擇了更為穩妥的傳播策略，這不是對車展的輕視，只是行業從“流量競爭”向“銷量競爭”轉型的必經之路。
傳統品牌的高端新能源，
要走新勢力的老路？
前面提到，傳統品牌的媒體日人流量要比新勢力品牌高，尤其是傳統品牌旗下的高端新能源子品牌，新車數量多一些，展台前更是人頭攢動、熱度居高不下。從表面看，新車數量多、產品矩陣全，似乎成了傳統高端新能源品牌吸引人流的“不二法寶”。
但經過電車通的觀察，似乎並不是這麼回事：對媒體而言，關注新車是行業報導的必然屬性，屬於“常規動作”，而真正刺激媒體主動報導的是明星站台、跨界互動等更具話題性的行銷手段。
本屆車展上，多個傳統品牌旗下的高端新能源子品牌，正是這類策略的積極實踐者。
例如，極氪展台就因邀請了吳剛與許亞軍兩位演員互動；嵐圖品牌精準貼合廣州本土市場，邀請了李國麟、駱應鈞、易天雄等演員，體驗了嵐圖泰山、夢想家山河等新車，並用粵語與鴻蒙座艙流暢互動。
這些明星站台的動作，既為品牌帶來了天然的話題流量，也讓新車發佈環節更有傳播力，似乎比單純的產品講解更吸引媒體，這也是過去幾年新勢力們的常用行銷手段之一。
然而電車通發現到一個細節，處於流量漩渦中的是追逐話題的媒體，但想買車的消費者、關注行業動態的讀者才是媒體拉動流量的來源，而在明星帶來的流量中，真正具備高意向的購車使用者佔比不會高。
明星自帶流量，車企為了吸引更多使用者，採用明星行銷的做法無可厚非，但需要警惕的是，過度依賴這類方式，本質上反映出部分傳統高端新能源品牌在直面市場競爭時的“避重就輕”。
當品牌將大量資源投入到明星出場費、公關傳播等流量成本上時，必然會擠壓在技術研發、使用者服務、管道最佳化等核心領域的投入。當消費者逐漸理性，僅憑明星的“一次體驗”或“一句推薦”，已很難說服他們做出購車決策。
真正影響使用者的，始終是技術可靠性、品牌積澱、續航表現與補能便利性等硬實力，而非站台明星的光環。
寫在最後
廣州車展處於承上啟下的關鍵時間節點，清晰地展現出汽車行業正在發生的深刻變革。表面來看，多首發新車與低觀展熱度形成明顯反差，與往年的車展完全不同，但實際上更能反映出新勢力和高端新能源品牌在發展路徑上的根本性分化。
大部分新勢力的發展時間不過幾年，當新能源車市的競爭逐漸白熱化，企業盈利已經成為他們必須克服的主要難關，這才展現出從過去的“造勢”到“務實”的成熟化轉型。
傳統品牌本身有比較深厚的技術積累和完整的產業鏈，旗下的高端新能源品牌可謂是“含著金鑰匙出生”。
相比新勢力，當中大部分品牌的市場份額並不算多，因此更需要投入更多的資金去爭奪市場聲量，即便這種流量的質量和轉化效率值得商榷，他們也樂意這樣做。
當然，無論是新勢力的務實轉型，還是傳統品牌的電動化攻勢，最終都需要在接受市場檢驗的過程中證明自己的價值，未來汽車行業的競爭將更加回歸本質，拼的是技術創新、使用者服務體驗、成本控制和商業模式的可持續性等。
誰能在此紮根最深，誰才能在未來笑到最後。 (雷科技)