•
即將全面下架禁售！上海有消費者抓住最後窗口期，閉店潮真來了？實施庫存現場
12月1日起，不符合GB17761-2024《電動自行車安全技術規範》新國標的電動自行車將全面下架，禁止販售。
最近，網傳上海電動自行車門店“集體關門，人去樓空”，出現一波“閉店潮”。新民晚報記者昨天造訪發現，多家品牌門市營業照舊，舊國標車清庫存進入最後階段，新國標車上架後亦有受眾群體，不少消費者也抓緊最後的「窗口期」購車、上牌。
01
車行：門市照常營業店主心態有別
昨天上午，新民晚報記者來到嘉定江橋鎮、浦東張楊路等處的“電動車一條街”，台鈴、愛瑪、小牛、九號、雅迪、極核等多個品牌的門店照常經營，不時有市民進店諮詢或維修。
車行內，新國標和舊國標的車款都有販售，價格從一兩千元到上萬元不等。
「新國標車車身的塑膠零件只能佔整車重量的5.5%以下，所以車框、擋板這些部位都改成了金屬材質，防火等級更高。鏈條、腳踏板也不強制安裝了。另外，新車強制要求裝北斗定位，找車更方便，也能防範車被偷。」台鈴門店商店銷售員，因為有標的標籤更方便，因為上述車廠要改。
也有一些門市的新國標車呈現缺貨狀態。在一家九號門市中，新車尚未到貨，舊車只剩五、六輛，店裡顯得空空蕩蕩。
店員表示目前新車訂不到，要等12月後才陸續有貨，「企業的新車研發、產能等都還沒跟上。」另一家小牛門市中，新國標車只有一種車型在售，款式單一。其餘舊國標車有的已被“預訂”，有的因超標等原因無法出售，“賣給你也上不了牌了”。
另一家位於浦東的九號店老闆則表示，原先生意好的時候一個月能賣六、七十輛車，但11月以來只賣出去五輛，連房租都無法覆蓋。門口放著三輛上牌失敗的車，都被客人退了回來，目前只能靠維修來維持營生。「目前九號還沒有新國標車型上架，等12月後看銷售情況再決定是否會轉行吧。」這位開業四年的老闆憂心忡忡地表示。
不過，面對新舊國標交替期的“陣痛”，更多店家表示早有先例。「2019年的新舊國標交替與這次就很像，開頭兩三個月到半年之間，生意肯定會受影響，之後就會好起來。」一名從業已有十幾年的老闆娘坦言，「市場需求總在那兒，大家都賣新車，該買的還是會買至於關店。」
02
舊車：清理庫存加速部分小漲價
舊國標車禁售在即，車行清庫存的腳步也加快了。一位車行負責人告訴新民晚報記者，因天氣變冷，秋冬季節一直是電動自行車的銷售淡季，「夏天每天能賣七八輛，冬天每天兩三輛」。而新政明確舊國標車8月31日後不再允許生產，11月30日後不再允許銷售，因此10月到11月上中旬店裡迎來了一波舊車銷售高峰，每天都能賣出10來輛。隨著12月1日的臨近，這幾天銷售又漸漸回落，「該買的都買好了」。
新民晚報記者看到，不少店家以「（舊國標車）賣掉一台少一台」來吸引顧客，甚至還拉出了橫幅。店內外貼著「舊國標車上牌倒數計時！即將截止！」等提示，推銷時店家也不時提醒「真想買就趕緊買，下周一就上不了牌了」。部分舊國標車型的價格還有小幅上漲，例如小牛的一款舊車型，價格就比幾個月前貴了200元。
而在各上牌點，很多車主都急著趕「末班車」。昨天下午，在東明路上的浦東公安分局交警支隊電動自行車上牌便民點，來辦手續的電動車主絡繹不絕。新民晚報記者看到，大門口處張貼著「對電動自行車非法改裝說NO」的告示，每一輛電動車都被拆開車身，仔細檢查電瓶是否有改裝，違規車輛一律駁回。
戚老闆來自一家愛瑪電動車行，當天來幫客戶代辦上牌業務。他告訴新民晚報記者，最近無論是預約還是驗車順利過關都非常困難，不少上牌點的預約已經排到了12月之後。
訪談中，也有部分門市透過「先上牌再過戶」的灰色操作來延期出售舊車。 「這排都是上了牌的舊國標車，今天買了就能騎走。等上牌旺季過了，再帶你去過戶。」一名店主表示。不過，業內人士指出，這種方式也有隱患，新車一旦成為“二手車”，萬一發生事故或糾紛，在保修、保險等方面的維權難度可能會有增加。
03
顧客：新舊都有受眾限速看法不一
新民晚報記者在訪視中發現，消費者對於新國標車的接受度不一，主要源自於25km/h的限速規定。新國標中要求電動自行車安裝北斗模組，並具備防拆卸、防篡改功能，這有利於逐步減少甚至杜絕車速篡改行為，減少超速帶來的傷亡事故，提升城市交通安全指數。但不少消費者抱怨25km/h限速“太慢”，影響通行效率。 「買電動車本來就是圖快，這麼龜速有什麼用？」一名在愛瑪店裡看車的女孩皺著眉頭抱怨。
家住嘉定的趙先生表示，自己家已經有電動自行車了，平常用來接送孩子上學。前幾天，他又來買了一輛舊國標車，趕在12月1日前上了牌，直言「調了下速度」。 「接送小孩開太快也不安全，但25碼確實太慢了，還是想讓小孩早上多睡幾分鐘。家裡那輛蠻舊了，趕緊買輛新的，萬一那天壞了就能用了。」他說。
對此，所有車行都直言不諱地表示，新車標車無法再像以前那樣進行「解限速」的暗箱操作，消費者只能接受這項改變，調整自己的騎乘習慣。訪談中，也有消費者認可新國標車的安全性，認為其防火等級和安全係數更高，更適合自己。 「我們上了年紀的不趕時間，不需要車速多快，只希望確保安全，就算多花點錢也更放心。」一位正在選車的阿姨說。
事實上，在2018年版的舊國標中，電動車最高時速同樣限制在25km/h以下，新國標在修訂時保留了該項規定，並非新增。業內人士表示，這是因為電動車在高速行駛時會增加煞車距離，同時容易失控發生碰撞等事故。當車速超過25km/h，事故發生率會上升30%，傷害程度也會進一步加重。因此，購買電動車時的加裝電池、「解限速」、改裝鞍座和後座支架等一直都屬於違法行為，此次新規推出可望從源頭解決超速問題。(新民晚報)