熱鬧的新能源賽道,又有了新故事。
曾經,賈躍亭“PPT造車”拿下數億美元融資。如今,小米投資的工匠派小跑車SC01未售先火,更讓網友調侃“造車連PPT都不用”。
事實上,在尚算空白的平民純電小跑車市場,不僅業內人士認為工匠派非常“有戲”,且至9月底,支付購車意向金的用戶已經突破1000人。
說起工匠派,大多數網友會一臉懵。
這個以“換一種活法,從車開始”的汽車改裝自媒體,一度活躍於各大新媒體平台,擁有數百萬粉絲。
2017年,“大腦洞與黑科技完美結合”的工匠派獲得150萬元的種子輪投資,又接連拿到磐玉創投、順為資本未披露金額的兩輪投資。
今年9月底,搭上小米科技後,工匠派推出了一款號稱“夢想之車”的電動小跑車—— SC01。
在官方介紹中,這款“新物種”SC01小跑車,將重新定義中國跑車市場、塑造公眾對車輛運動性的理解。
從具體參數來看,採用空間管陣式車架,減震器水平佈置,CLTC續航里程大於500公里,0—100km/h加速小於3.9秒,極大地滿足了用戶對速度與激情的追求。
值得一提的是,這款雙門雙座純電跑車,限定售價不超過30萬,可謂親民。因此,開啟訂購通道48小時內,就有819名用戶支付了199元的購車意向金。
“如果有2000萬,我也可以造出一輛電動跑車。”
面對SC01的未售先火,一位網友表示,自己十年前就設計過類似作品,而且還有更高級的鷗翼門。
甚至認為,工匠派展示的樣車,大概花200多萬元就能造出來。
眾所周知,目前中國的汽車產業鏈資源非常完備,足以提供與模具設計、生產製造相關的重要支撐。
因此,造出一台樣車並不難。然而,如果要實現量產下線,就沒那麼簡單。
在相對小眾的跑車領域,即便是久負盛名的頂級跑車製造商,也要背靠大型車企集團,才能突破受限的消費群體,比如蘭博基尼隸屬於大眾汽車集團。
某位熟悉造車賽道的業內人士表示,整個造車項目到量產,至少需要30億現金,“有品牌光是造出白車身(裝焊完畢尚未塗裝的車身),就花了20億”。
一旦推向量產,除了需要大力投入的工藝驗證、碰撞測試、極端環境測試等開發階段之外,還有大量後續工作,投入的規模也至少以億元來計。
此外,更有長達數年無法確定的時間成本。
作為這次造車新故事的主角,工匠派創始人馮曉彤似乎早已為來自各方的質疑做好了準備。
在一篇《小跑車SC01發布兩天有感》的推文中,他提到,“如果我在談理想騙投資的話,我一定是給自己選了特殊難度模式”,否認網傳的“PPT造車”。
作為馮曉彤從自媒體進入造車領域的第二個創業項目,他自信的表示,目標是讓用戶把這款車開上路。並且,這款小跑車在亮相之前,已經醞釀了好幾年。
“重新定義中國跑車市場”,是SC01橫空出世的初衷。
身處“造車新勢力”濟濟一堂的新能源賽道,讓瞄準有“跑車夢”年輕消費者的SC01,獲得了更多的關注。
新車發布會上,馮曉彤引用費里·保時捷(曾任保時捷CEO)說的話,“當我環顧四周,卻始終找不到夢想之車時,我決定親手打造一台”。
在他眼中,SC01正是這輛“夢想之車”。
值得一提的是,SC01所使用的零部件全部為國產,可以說是真正意義上的CMD (Chinsese Domestic Market)了。
目前,國內純電動跑車走的都是高端路線,比如蔚來的EP9。
蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱,0到200公里加速僅需7.1秒,最初亮相時傳聞價格為996萬,但現今處於停售狀態。
因此,官方表示售價將會在30萬元以下SC01的出現,對有著“跑車夢”的年輕消費者來說,就像一道光,沒準真能成為尚屬空白市場的純電小跑車轉折點。
有網友說,這大概是繼吉利前些年推出“美人豹”燃油跑車之後,又一款主打平民市場的跑車產品。
今年第三季度以來,比亞迪銷量首次超越特斯拉,提振了國產新能源品牌的信心。
然而,對於車輛的選擇,除了“造夢”,消費者更看重的是品牌力。
一個新品牌,新車型,在沒有擁獲足夠的品牌聲量之前,想要獲得用戶的認可,至少要滿足三個條件。
一是車型本身有賣點;二是價格容易讓人接受;第三,當然是背後有強大的資金支持。
對標“汽車發達地區小型(跑車)公司產品”的工匠派,儘管是個新物種,但有著諸如小米科技等大咖的背書,又有著創始人沉澱車圈多年對消費者需求的洞察,優勢顯而易見。
從工匠派公佈的預訂用戶反饋來看,用戶對於這款小跑車將帶來的“跑車自由”,充滿期待的頗多。
可以說,當越來越多的電動車朝著最優配置,最低價格、最強產品力的方向前進,新能源賽道的故事將愈加精彩。
據悉,這款造型科幻且略帶復古風格的小跑車,將在今年冬季正式進行實車測試和生產準備。
預計在2023年第四季度開啟交付,未來同步在日本發售。到那時,究竟是不是“PPT造車”也就自見分曉了。
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