2025年6月，豐田召集交易夥伴舉行了內燃機誓師大會，“我們到2030年內之前會一直維持內燃機的總數量”。豐田章男表示：“發動機依然有它的作用”。為什麼在EV終將成為主流的時代，豐田仍執著於開發大型發動機？豐田會長豐田章男2025年12月5日，在位於日本靜岡縣裾野市的技術驗證城市“Woven City”，豐田展現了自己的決心。豐田發佈了即將上市的三款超豪華跑車。2027年前後上市的“GR GT”作為市售車將首次配備4升V8發動機。混合動力車（HV）“普銳斯”的發動機排量為1.8～2.0升。在環保法規日益嚴格的背景下，該車反而引入大排量發動機。作為市售車，將實現世界頂級水準，被定位於跑車的巔峰之作。繼承旗艦跑車血統的“GR GT”與以往的車型存在一個不同點。此前一直由豐田與雅馬哈發動機聯合開發，而這一次則由豐田獨立研發。為什麼在純電動汽車（EV）終將成為主流的時代，豐田仍執著於開發大型發動機？“汽車這種工業產品正在走向同質化（Commoditization）”，豐田會長豐田章男一直對此表現出危機意識。在電動車和自動駕駛時代，優劣將由電池與人工智慧（AI）的性能決定。對自詡“發動機製造商”的豐田來說，這可能意味著失去企業的根基，因此危機意識非常強烈。GR GT也將以混合動力的形式來應對嚴苛的環保法規。豐田所追求的正是發動機與環保技術的結合之路。豐田章男表示：“發動機依然有它的作用”。豐田北美法人社長小川哲男在北卡羅來納州電池工廠開業儀式上致詞（豐田供圖）“我們到2030年內之前會一直維持內燃機的總數量”。2025年6月，豐田召集交易夥伴舉行了內燃機誓師大會。豐田的一名高管提出，今後將新開發多種高功率發動機，保持發動機的總數量。保留髮動機的戰略也是豐田在全球脫鉤局面下尋找的活路。2025年11月12日，豐田在美國北卡羅來納州舉行了電池工廠開業儀式。“這是我們公司歷史上的重大轉折點”，豐田北美法人社長小川哲男如此強調。豐田配合此次慶典公佈了一項重要的投資計畫。未來5年內，豐田將在美國最高投資100億美元，用來增產混合動力車等。隨後公佈了第一階段的9.12億美元投資計畫。豐田將在全美5座工廠增產新一代混合動力車的發動機及零部件。原本從日本進口的核心零部件將改為自制，以提高當地採購比例。豐田決定在美國增加混合動力車投資的背後是旺盛的需求。美國調查公司Cox Automotive的資料顯示，從按動力系統劃分的2025年7～9月美國新車銷量來看，混合動力車的佔比約為13%，在電動車中位居第一。2025年12月，SUV“RAV4”在時隔5年全面改款後上市。在美國銷售的混動版本首次實現不再從日本出口整車。該車在北美工廠進行生產。豐田今後在美國銷售的混動車型也將增加發動機等核心零部件的美國本土生產。關於這一系列投資，豐田表示“並非受關稅影響”。但從結果上看，此舉也有可能減輕川普政府在美國實施關稅帶來的衝擊。另一方面，豐田在EV轉型快速推進的中國市場則陷入苦戰。中國最大的EV車企業比亞迪(BYD)開啟了降價和打折，似乎要搶奪日本車佔優勢的10萬元區間轎車等的市場份額。豐田在中國的新車銷量2024年為177萬輛，連續3年低於上年。“我們在中國市場不再開發全球車型，而是集中力量開發中國專用車。如果日本總部對中國投資不夠配合，我會直接去說明情況”。2025年夏季，在上海市一家酒店的宴會廳內，與豐田在中國有業務往來的日資供應商匯聚一堂。當豐田高管說出這番話時，現場響起了熱烈的掌聲。豐田將於2026年春季在中國發售的EV轎車“bZ7”(2025年11月下旬，廣東省廣州市)中國新車的年銷量超過3000萬輛。日本廠商當地法人近距離見證電動化和自動駕駛技術的發展，深刻感受到中國市場的重要性。與只強調競爭環境嚴峻的總部相比，他們對中國市場的看法非常不同。豐田高管特意提及這一課題，並表示將親自擔任橋樑角色，這讓在場的零部件公司高管們也感到驚訝。這也是豐田危機感的體現。合資公司“廣汽豐田”3月發售的電動SUV“bZ3X”是豐田與廣汽集團共同開發的車型。廣汽在EV的開發和生產方面擁有經驗。通過在中國完成開發，旨在打造能滿足中國需求的EV。車載電池採用的是磷酸鐵鋰(LFP)離子電池，實現了10.98萬元起的低價。11月，bZ3X的銷量也超過了1萬輛。僅靠一款車型的成功，無法在中國EV市場上生存下去，計畫2026年春季推出電動轎車“bZ7”。全方位部署動力源的戰略會導致開發費用增加。豐田2024財年（截至2025年3月）的研發費用為1.3兆日元。以EV為中心的比亞迪2024年投入了542億元，美國特斯拉投入了45億美元。相對於大量投入資金的新興廠商，豐田也有可能落後。為了防止交通事故，豐田在AI和通訊基礎設施開發方面與NTT展開了合作。在自動駕駛領域與美國Waymo開展合作。一向堅持自研主義的豐田也開始發生改變。在全方位推進的道路前方，豐田需要建構新的企業模式。 (日經中文網)

面對長期的銷量低迷和日益增長的盈利壓力，保時捷選擇對其產品戰略進行重大調整。根據保時捷近日發佈的一份聲明，這家跑車製造商在將延後部分純電動車型的上市計畫的同時，重新聚焦內燃機與混合動力車型。原定於2030年代推出的電動平台研發計畫，也將重新規劃時間表，並與大眾汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構。圖源：保時捷中國官網新增內燃機車型“這些決策延續了既定的戰略舉措，有助於我們打造更均衡的產品組合。在當前動盪不定的市場環境下，此舉將提升我們的靈活性與市場地位。通過內燃機、插電式混合動力以及純電動車型的多元組合，我們希望全面滿足客戶的需求。”同時擔任保時捷和大眾汽車首席執行官的奧博穆（Oliver Blume）評價稱。此次調整的關鍵舉措之一，是新增品牌標誌性的燃油車型。此前計畫推出的、定位高於卡宴的全新SUV系列，原本擬完全採用純電驅動，鑑於當前市場環境，該系列上市初期將僅提供燃油版及插混版本。據悉，這款超豪華SUV內部代號為K1，最初計畫作為純電動車型推出，但現在不得不有所調整。據悉，這並非保時捷首次調整電動化戰略。數年前，保時捷曾採取激進的電動化戰略，原計畫到2030年使得電動汽車銷量佔比達到80%。不過，面對財務困境與市場需求變化，保時捷逐漸改變了態度，從“純電先行”回擺至“動力系統平行”。從2024年開始，保時捷不止一次表示，2030年之前將繼續平行推進內燃機、插混與純電三種動力路徑，核心的911車系將擴充更多內燃機車型，下一代卡宴也將保留內燃機版本。今年8月，保時捷還宣佈，對高性能電池子公司Cellforce進行重組，放棄自研電池的生產計畫。市場對這一戰略調整的反應呈現分化。一方面，投資者擔憂保時捷可能錯失電動化浪潮，影響品牌豪華定位；另一方面，也有分析師認為，這一調整有助於保時捷在短期內穩定業績，避免因過度依賴電動車而遭受更大損失。公司上半年利潤縮水在宣佈戰略調整前，保時捷曾下調其2025年盈利預期，並將原因歸咎為產品上市延遲等問題。今年上半年，保時捷淨利潤7.18億歐元，同比暴跌66.6%，目前預計今年利潤率最高僅能達到2%，遠低於此前5%至7%的指引區間，且將中期利潤率預期從15%至17%下調至最高15%。受此影響，保時捷母公司大眾汽車集團也將面臨51億歐元的損失，其中包括30億歐元的商譽減值和21億歐元的一次性影響。大眾集團已將自身2025財年營業銷售回報率預期從4%至5%下調至2%至3%。基於此，保時捷決定繼續通過內燃機車型“回血”，而這也是歐美車企的普遍做法。例如，梅賽德斯-奔馳、奧迪等傳統豪華品牌已經紛紛調整了電動化時間表，將更多資源投入到混合動力和高效內燃機技術上。梅賽德斯-奔馳集團董事長康林松認為，在電動汽車普及不如預期的當下，對成熟車企而言，同時推進燃油與電動是最理性選擇，兩種技術都不能放棄。前奧緯諮詢全球董事合夥人張君毅分析稱，電動化領域，歐洲車企以自身短板對比中國車企的長處，直面成本競爭，基本沒有勝算。同時，中歐消費者觀點差異顯著，中國消費者更願嘗鮮，而歐洲（除年輕群體外）普遍保守，對車輛性能的評估也更注重操控，而非智能化等因素。 (中國經濟網)

W1 擁有令人心潮澎湃的駕駛樂趣。 新款邁凱倫 W1 是有史以來最偉大的兩款超級跑車——邁凱倫 F1 和邁凱倫 P1——的突破性繼承者 ，並在各個性能方面將邁凱倫“1”系列汽車提升到了新的高度。新款 W1 是真正的超級跑車的終極體現，其設計秉承了邁凱倫一流性能的精神，並遵循了每款邁凱倫超級跑車的核心原則：通過尖端空氣動力學和輕量化底盤技術應用的史詩般動力；最高水平的動態卓越性和最純粹的駕駛連接；適合所有駕駛情況的完美駕駛環境；以及令人驚嘆的視覺和聽覺盛宴。 邁凱倫在輕量化工程和空氣動力學性能方面擁有的所有重要且知名的專業知識，這些專業知識的靈感來源於多年的賽車創新和公司的世界錦標賽思維，這些都應用到了 W1 上。新款邁凱倫 Ultimate 車型背後的工程團隊共為邁凱倫在車手和製造商類別中贏得了 16 個一級方程式世界錦標賽冠軍做出了貢獻。作為一支更大團隊的一部分，這些專業知識造就了邁凱倫有史以來最專注的超級跑車，同時也是一款擁有強大能力的超級跑車。 W1 是一款適合所有場合的超級跑車；與任何其他邁凱倫車型相比，它在公路和賽道上的表現都同樣出色，而且作為迄今為止圈速最快、加速最快的邁凱倫合法上路超級跑車，無論在什麼情況下駕駛它都會讓人興奮不已。W1 革命性的全新高下壓力、低阻力、地面效應空氣動力學設計確保了令人心潮澎湃的駕駛樂趣，而從公路模式到賽道駕駛的競賽模式的獨特轉換過程進一步增強了這種樂趣：W1 的離地間隙降低（前部降低 37 毫米，後部降低 17 毫米），並且起伏系統使懸架變硬。前後主動式尾翼均已展開，邁凱倫主動式長尾向後延伸最多 300 毫米，有助於產生 W1 中可用的 1,000 公斤下壓力。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克敦促對他的自動駕駛汽車計畫持懷疑態度的投資者拋售其手中持有的特斯拉股票，因為他不需要他們。圖片來源：JESSE GRANT—THE HOLLYWOOD REPORTER VIA GETTY IMAGES 埃隆·馬斯克將於10月10日在洛杉磯揭開特斯拉無人駕駛計程車概念車的神秘面紗，這將是他自兩年前推出“柯博文”（Optimus）人形機器人原型以來首次發佈新產品。 據報導，為了展示這款產品的宏大規模，馬斯克租下了好萊塢外華納兄弟電影公司的整個片場。此次發佈至關重要，威德布什證券公司（Wedbush Securities）技術分析師丹·艾夫斯稱此次活動是“特斯拉故事的關鍵時刻”。 儘管馬斯克在柯博文機器人的發佈會上顯得比較低調，但這一次，他從一開始就將期望值定得很高。他近日發文稱：“這將載入史冊。”

華為鴻蒙「汽車朋友圈」瘋狂擴張。新能源汽車「國家隊」廣汽集團宣布，正式加入華為鴻蒙生態。 對此，網友熱議： 15日，華為軟體技術有限公司董事長、總經理朱勇剛透露，今年四季度，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版面向消費者的商業版本將發布。鴻蒙將在年底實現5000多個鴻蒙原生應用程式開發，最終實現50萬個原生應用程式。 一天內，4家車加入鴻蒙原生生態

2 月23 日，吉利旗下的路特斯科技在納斯達克成功上市，股票代號為「LOT」，成為2024 年美股市場中首個汽車企業IPO。 截至當天收盤，路特斯報價為13.8 美元，市值達到92.94 億美元，超過蔚來（91.14 億美元）、小鵬（81.42 億美元）。 路特斯在納斯達克正式上市| 路特斯微博 這次路特斯科技上市成功後，李書福旗下的上市公司將達到 8家，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。

2月1日，新勢力汽車品牌陸續公佈1月交屋成績單，新能源車市場競爭愈演激烈。在2023年穩居單月交付和年度交付冠軍的理想汽車，今年1月出現銷量“失速”，被問到界反超。同時，多家新勢力汽車品牌1月交車量較上月大幅下滑，小鵬汽車較上季下滑近60%，蔚來汽車季減44%，零跑車較上月下滑34%。 小鵬環比下滑近60% 1月，交付量排前七名的新勢力汽車品牌為AITO問界、理想汽車、極氪汽車、零跑車、蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車。 1月，AITO問界全系交付新車3,2973輛，較上季成長34.76%。理想汽車1月交付新車31165輛。這意味著，新勢力汽車「銷冠」易主。問界在M7和M9的助推下，銷售量持續快速成長。

5月底，網上爆出邁克爾·喬丹和一輛車的合影。 這輛車正是Hennessey Venom F5 Revolution Roadster，也有人將其稱之為“軒尼詩毒液F5”。 但實際上，洋酒品牌“Hennessy”與Hennessey 的英文拼寫並不相同，不過這不是什麼大問題，重要的一點在於，這可能是一款誰見到了都想拍個合影的車子。 這款車搭載了一台雙渦輪增壓6.6升V8發動機，這讓其動力達到了恐怖的1817馬力，以及高達300萬美元的售價。