安世半導體風波，機智的汽車公司找到了自救方案！是誰贏了？

全球汽車工廠的停產警報，終於暫時按下了“暫緩鍵”？

面對荷蘭晶片巨頭Nexperia（安世半導體）內部控制權爭奪引發的晶片斷供危機，汽車製造商們想出了一套“曲線救國”的辦法——親自下場從歐洲分部取晶圓、經香港轉運中國組裝，硬生生為生產線搶回了“救命晶片”。

這場橫跨中荷的晶片供應鏈博弈，究竟有多跌宕？汽車業的臨時解法，又能否真正擺脫長期困局？

一場控制權爭奪，卡住全球汽車生產線

故事的核心，是Nexperia（安世半導體）歐洲與中國分部的控制權之爭。這場內鬥直接導致半導體產量斷崖式下跌，全球汽車生產線集體“減速”。就連日本本田在中國的工廠，都因晶片短缺被迫延長停工時間。

瞭解Nexperia（安世半導體）的供應鏈邏輯，就能明白這場爭端的致命性：其在德國漢堡工廠生產晶圓，隨後將晶圓送往中國組裝成成品半導體，再運回歐洲及全球其他客戶手中。這是一條環環相扣的跨國供應鏈，任何一環斷裂，都會引發連鎖反應。

而矛盾的爆發點，在於支付爭議與法律鬥爭——漢堡工廠直接拒絕向中國分部供應晶圓。自去年9月荷蘭政府依據一項70年前的緊急法令臨時接管Nexperia（安世半導體）以來，這場爭端就像一顆定時炸彈，持續衝擊著全球汽車製造行業。

汽車業“自救”：派員工現場取晶圓，跨國轉運破局

面對斷供危機，汽車製造商們沒等沒靠，硬生生走出了一條“自救之路”。

據兩位知情人士透露，多家汽車企業已啟動新方案：自行從Nexperia（安世半導體）歐洲分部購買晶圓，通過香港轉運至中國，再向中國分部支付最終成品的費用。“我們找到了破解辦法，直接派員工到現場取晶圓，全程跟進運輸環節。”一位知情人士透露。

這波“貼身跟進”的操作效果顯著——目前Nexperia（安世半導體）的晶片產量已恢復至危機前水平的一半左右，暫時緩解了汽車業的燃眉之急。

但值得警惕的是，這只是“權宜之計”。多位汽車高管直言，長期來看，晶片短缺的困境仍未擺脫。“我們還沒真正走出泥潭。”一位歐洲汽車製造商高管的表態，道出了行業的普遍焦慮。

爭端升級：80億美元索賠、法院聽證會，博弈仍在繼續

這邊汽車業忙著“自救”，那邊Nexperia（安世半導體）的內鬥還在持續升級，背後更是中荷雙方的博弈。

先梳理一下時間線：

1. 去年9月30日，荷蘭政府以“歐洲晶片供應受威脅”為由，臨時接管Nexperia（安世半導體）；
2. 隨後，Nexperia（安世半導體）獲得法院命令，罷免首席執行長張學征（同時也是中國母公司聞泰科技Wingtech的主要股東），指控其“管理不善”且“將裝置轉移至中國”；
3. 北京隨後出台晶片出口限制，後經中美談判解除，但Nexperia（安世半導體）歐洲分部稱未收到中國分部的晶圓貨款，再次停止供應；
4. 作為應對，Nexperia（安世半導體）中國分部一方面動用自身晶圓庫存“續命”，另一方面也在國內找到了本地晶圓供應商。

對於上述指控，聞泰科技（Wingtech）與張學征均予以否認。更關鍵的是，聞泰科技（Wingtech）已放出狠話——計畫向荷蘭政府索賠高達80億美元，理由是荷蘭政府的臨時接管“相當於完全徵用其投資”。

而最新的進展是，阿姆斯特丹上訴法院將在本周三舉行聽證會，核心議題包括：是否需要對Nexperia（安世半導體）、張學征及聞泰科技（Wingtech）展開調查，以及是否應繼續維持對Nexperia（安世半導體）的法院限制措施。

聞泰科技（Wingtech）董事長楊瑞比也在周二主動發聲，呼籲阿姆斯特丹法院恢復其股東權利，指責Nexperia（安世半導體）臨時管理層“嚴重損害業務”。“只有讓聞泰科技重新獲得控制權，才能徹底拯救這份業務。”楊瑞比在聲明中強調，“聞泰科技從未參與任何智慧財產權或生產能力的轉移。”

對此，Nexperia（安世半導體）荷蘭方面則反擊稱，已“持續努力”保障供應鏈連續性，同時批評聞泰科技（Wingtech）的言論“具有誤導性”。其補充道：“聞泰科技將恢復全部股東權利作為重啟中國供應鏈營運的條件，這一做法已對客戶、員工及其他利益相關者造成重大傷害。”

臨時破局後，汽車業仍需面對長期挑戰

不得不說，汽車製造商們的“現場取貨+跨國轉運”方案，是特殊時期的無奈之舉，也展現了行業應對危機的靈活性。但這終究只是“治標不治本”。

隨著全球汽車行業向電動化、智能化轉型，對晶片的需求只會有增無減。此次Nexperia（安世半導體）爭端，也再次暴露了全球晶片供應鏈的脆弱性——一場企業內鬥，就能引發全球汽車業的“蝴蝶效應”。

臨時的解決方案能撐多久？阿姆斯特丹法院的聽證會將帶來怎樣的轉折？未來汽車製造商又該如何調整戰略，建構更穩定的晶片供應鏈？歡迎在評論區留下你的觀點。 (跬步書)