美國酸加拿大“會後悔”，實則“恐中症”又犯了

在加拿大官宣開放中國電動汽車進入市場之後，幾位川普政府高層官員和美國議員紛紛出面發聲，指責加拿大此舉“問題嚴重”，並警告加方“必定會為這一決定感到後悔”，同時明確強調，這些中國產電動汽車“絕無可能”流入美國市場。

其中，美國交通部長肖恩·達菲說，“我認為他們（加拿大）回頭看這個決定時，肯定會後悔把中國汽車引入他們的市場”。美國貿易代表格里爾則表示，加拿大的相關決定“存在問題”，並稱“如果這些汽車進入加拿大，它們絕不會來這裡（美國）。這一點是確定無疑的。”

而在美國國會，一些參眾議員並沒有達菲和格里爾那樣自信和樂觀。他們認為加拿大的舉措將“損害美國利益”，並“使密歇根的汽車產業面臨風險”。同時，他們也將矛頭直指川普政府，認為其亂揮關稅大棒，致使美國外交政策出現“重大失敗”，“使我們（美國）的盟友轉向中國”。

顯然，在全球化和多邊主義等不可逆轉的時代潮流之下，擁抱競爭，或許還能激勵美國汽車產業的復興；築起更高的牆，只能迎來萎靡與衰落。連福特CEO都公開點贊“開了半年”的小米SU7，為什麼某些美國高層還沒整明白呢？

中國電動汽車崛起的根源

對於即將到來的中國電動汽車，加拿大網友不僅不後悔，反而充滿期待。據《環球時報》報導，國外網友對加拿大“放行”中國電動汽車討論火爆。有網友說，“作為一名加拿大人，我為我們將能買到能負擔得起的電動汽車而非常激動，這將改變我們的生活”“美國消費者會非常羨慕加拿大人，因為他們能以美國消費者一半的價格買到符合加拿大安全標準的電動汽車”。有網友稱該“後悔”的應該是美國：“美國將會後悔把市場推向中國，並死守著顯而易見早已過時的技術不放。”

事實上，除了創新滯後之外，美國汽車工業面臨的諸多困境的還包括工人經濟失衡、供應鏈戰略脆弱性等。反觀中國電動汽車領域的崛起，可以看作是一場重塑汽車格局的全球革命。2025年，比亞迪就超過特斯拉成為全球電動汽車銷量最大的車企，交付了226萬輛，而特斯拉為164萬輛。2025年，中國全球插電式混合動力和電動汽車銷量激增17%，而美國電動汽車銷量僅增長了1%。

這種差距凸顯了一個深刻的轉變：中國不僅僅是在競爭，她正佔據主導地位，利用國家支援的創新、成本效益和穩健的供應鏈，挑戰美國底特律三大汽車巨頭——通用汽車、福特和斯泰蘭蒂斯，以及特斯拉等新興車企的主導地位。美國汽車行業資料預測公司副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)受訪時介紹，“他們（中國電動汽車企業）找到了一種方法，以合理的價格製造出人們想要的小型和中型車。這些領域是通用汽車、福特以及幾乎所有其他公司都放棄的。”

另外，如比亞迪等中國車企對電動汽車生產全鏈條進行垂直整合，掌控了從電池生產到軟體生態系統的各個環節，大幅降低了生產成本。據美國媒體測算，一旦關稅壁壘進一步降低，一輛中國電動汽車零售價可達2萬美元至3萬美元，幾乎是美國同類車型5.5萬美元平均價的一半。“這些車輛不僅便宜，還配備了先進的駕駛輔助系統、空中韌體升級和無縫連接等功能，這些功能可與特斯拉媲美，甚至超越。”

競爭力低 美國自食其果

說到美國電動汽車產業的式微，不得不提的就是去年由川普政府通過簽署的“大而美法案”，因為其中正式取消了聯邦電動汽車稅收抵免政策。原本該政策允許消費者購買符合條件的電動汽車或插電式混合動力車時，獲得最高7500美元的稅收減免。但從2026年起，美國消費者將完全失去這一聯邦補貼支援。

川普曾強調，此舉旨在降低政府支出、減輕納稅人負擔，並取消所謂“電動車強制令”，讓市場回歸消費者真實選擇，而非依賴政府補貼推動轉型。這一政策變動顯然已對美國電動汽車市場產生了顯著衝擊。多家分析顯示，取消補貼後電動汽車實際售價相當於上漲數千美元，導致2025年底及2026年初銷量明顯放緩。

儘管一些民主黨州宣佈推出地方性補貼計畫，如加州就計畫在2026-2027財年預算中撥款2億美元用於電動車現金回饋，試圖緩解聯邦層面補貼缺失的影響，但整體而言，美國電動車普及速度預計將顯著放緩，行業正面臨從政策驅動向市場驅動的艱難轉型。正如一位分析人士所說，美國正在“加倍投入舊技術”，而世界卻在飛速前進。

“後悔”的可能是美國

錯過了電動汽車最佳發展期的美國，現在依然在用高關稅壁壘來保護本土汽車產業。這種做法看似是在保護美國車企，但實則削弱了其競爭壓力和創新動力。在壁壘庇護下，通用、福特等車企缺乏緊迫感，研發低成本、高性價比電動汽車的進度緩慢，導致技術迭代速度落後於中國企業。

從歷史維度來看，過度保護往往導致產業惰性，如美國傳統車企在混合動力領域就曾被日本超越，如今在純電領域同樣面臨被中國“甩開幾條街”的風險。長期來看，這將損害美國汽車產業的全球競爭力，川普最在意的數百萬就業崗位的可持續性也將受到威脅。

從環境保護和氣候目標角度看，高關稅阻礙了全球最廉價、最高效電動汽車的流入，延緩了碳減排的處理程序。美國曾承諾2035年大幅降低交通排放，但本土電動汽車高價和銷量低迷使這一目標更難實現。貿易保護壁壘維持了燃油車的主導地位，與全球應對氣候變化的合作潮流背道而馳。

正如加拿大總理卡尼所言，加中新型戰略夥伴關係務實、相互尊重、富有遠見，有利於雙方充分發揮各自優勢，促進更大程度的穩定、安全、可持續發展和繁榮，開闢一條惠及兩國人民的嶄新道路。這種示範效應，將促使更多的國家轉向中國市場，削弱美國在全球貿易規則制定中的領導力，讓美國在多邊舞台上陷入孤立，最終得不償失。 (直新聞)