剛剛，馬斯克砍掉百萬豪車！Model S/X「變身」柯博文，特斯拉徹底轉型機器人公司

馬斯克剛剛在特斯拉財報會議上宣佈，Model S 和 Model X 兩款車型即將在 2026 年第二季度停產，為了給機器人生產騰地。

這兩款曾經引領全球汽車工業電動化浪潮的旗艦車型, 在發佈十多年後即將謝幕，這也是特斯拉變成機器人公司的一個里程碑。

不久前馬斯克就公開表示，人形機器人 Optimus 將使特斯拉轉型為一家估值高達25兆美元的機器人公司，甚至未來不會有人會記得特斯拉造過車。

Model S 於 2012 年首次發佈，Model X 緊隨其後於 2015 年問世。

在那個燃油車仍佔據絕對主導地位的年代，這兩款車以科幻般的設計和出色的性能震撼了整個汽車行業，讓人們第一次真正相信電動車可以成為豪華車的未來。

然而時過境遷，曾經的先驅者如今還是走到了終點。

馬斯克表示，取消車輛項目的原因是要為特斯拉弗裡蒙特工廠騰出空間，用於生產其 Optimus 人形機器人。

現在是時候以光榮退役的方式結束 Model S 和 X 項目了，因為我們真正邁向了一個基於自主權的未來，所以如果你有興趣買 Model S 和 X，現在是下單的好時機。

特斯拉人形機器人柯博文（Optimus）官方更直接發推， 稱 Model S 和 X 會在它身上繼續存在，還發了一條「特斯拉車變成機器人」的視訊，真成變形金剛了，連名字都那麼貼切。

目前特斯拉中國官網依然提供現車銷售，其中 Model S 起售價為 84.29 萬元，Model X 起售價為 88.29 萬元。

從財報資料來看，特斯拉正處於一個艱難的轉折期。

2025 年特斯拉全年總收入 948.27 億美元，同比下降 3%，同期淨利潤約為37.94億美元，同比下滑 46%。去年第四季度營收 249.0 億美元，同比減少 3.1%；經營利潤 14.1 億美元，同比減少 11%。

這樣的財務表現並不意外。特斯拉老舊的車系設計，以及來自美國、歐洲和中國傳統汽車製造商日益激烈的競爭，嚴重打擊了特斯拉的需求。

雖然特斯拉今年推出了「煥新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「減配標準版」等衍生車型試圖挽回頹勢，但銷量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累計售出約 160 萬輛。

與此同時，特斯拉也失去了全球最暢銷電動車公司的稱號，被比亞迪所取代。

事實上，馬斯克本人的興趣早已不在電動汽車製造本身。

在他看來，特斯拉的未來不在硬體，而在於 FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（無人計程車） 以及 Optimus（人形機器人）。

對於公司當前的糟糕表現，馬斯克將其歸咎於補貼削減以及宏觀經濟因素，承認「公司將迎來幾個季度的艱難期」，但他堅信，隨著特斯拉人工智慧計畫的實現，公司最終會反彈。

在馬斯克的樂觀預測中，到 2025 年底，美國 50% 的人口將能夠使用特斯拉的機器人計程車。

但實際上，正如我們昨天聊到的，與長期營運 Robotaxi 的 Waymo、百度蘿蔔快跑、小馬智行等相比，特斯拉現階段的車隊規模較小，且僅在有限的幾個美國城市營運，其技術方案也遠遠未到可以規模化營運的程度。

真正實現這一願景，恐怕還需要相當長的時間和大量的技術突破。

不過也並非全是壞消息，特斯拉的智能輔助駕駛軟體 FSD 在 2025 年的購買量同比增加了 38%，目前全球付費使用者已接近 110 萬。

為了進一步推動 FSD 的普及，特斯拉宣佈從 2 月 14 日起停止 FSD 買斷版本銷售，全面轉向月度訂閱模式，這無疑有助於擴大 FSD 的使用者基數。

除了機器人之外，按照慣例，馬斯克再次畫了一些「餅」。

電動卡車 Semi 計畫於 2026 年上半年啟動量產，下一代 Roadster 計畫於 2026 年 4 月發佈。此外，特斯拉還計畫推出能實現完全自動駕駛的賽博越野旅行車，在城市和城際貨物運輸領域發揮作用。

以上種種都在表明，特斯拉正逐漸從電動汽車製造商轉向一家人工智慧公司，而後者是其兆美元市值的關鍵支撐。

在財報電話會的最後，馬斯克再度引用了英特爾前 CEO 安迪·格魯夫的那句名言：「只有偏執狂才能生存。」

他強調，特斯拉目前所做的一系列改變，「這一切都是出於必要，不是我們想做，而是我們別無選擇。」

這番話既是對外界質疑的回應，也是對自己戰略選擇的辯護。

Model S 和 Model X 的停產，不僅是兩款產品生命周期的自然終結，更像征著特斯拉徹底告別「純粹的汽車製造商」身份。

馬斯克又開始了一場豪賭，雖然賭局的結果如何，或許要等到幾年後才能見分曉。

但可以確定的是，無論成敗，特斯拉都已不再是當年那個用 Model S 驚豔世界的特斯拉了。 (APPSO)