比亞迪2025年銷量首次躋身全球前5，中國車企迎來歷史性突破

2025年，全球汽車銷量前十的榜單上，比亞迪以460萬輛的成績首次躋身全球前五，超越通用、福特、本田、日產等企業。

豐田、大眾依舊穩坐頭兩把交椅，比亞迪與排名第六的通用汽車僅有微小差距（不到10萬輛），這一數字，標誌著中國汽車品牌實現了歷史性突破，也預示著全球汽車工業的權力版圖正在悄然重繪。

從2023年首次進入全球前十，排名第九，到2024年排名第六，再到2025年進入全球前五，比亞迪一直在刷新銷量記錄。

更值得注意的是，比亞迪的純電動車年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。

而同樣來自中國的吉利控股集團，以411.6萬輛的銷量、26%的同比增幅成為前十強中增速最快的車企。

全球汽車格局發生變化

2025年的全球汽車產業正經歷一場深刻的“東昇西降”結構性調整。傳統歐美日巨頭增長普遍乏力，而中國車企則展現出強勁的上升勢頭。

根據最新資料，全球銷量前十的車企呈現明顯分化趨勢。豐田集團以1042萬輛衛冕全球銷冠，大眾集團以895萬輛位居第二，但同比下降2.3%。

值得關注的是前三名之外的競爭態勢：Stellantis集團以780萬輛位列第三，但同比下降8.0%，是前十中降幅最大的車企。

比亞迪則以460萬輛的銷量躍居第五位，同比增長18.3%。這樣的增速在體量超過400萬的車企中極為罕見。

從榜單可以看出，銷量增長的車企主要集中在中國品牌，而多數傳統外資巨頭則面臨增長停滯甚至下滑的困境。

為什麼是比亞迪？

比亞迪能夠躋身全球前五並非偶然，而是技術投入、產品戰略和全球化佈局多管齊下的結果。前三季度研發投入達437億元，同比增長31%，遠超國際競爭對手。

在核心技術上，比亞迪形成了包括“天神之眼”智能輔助駕駛系統、超級e平台、第五代DM混動技術等在內的完整技術體系。

海外市場也成為比亞迪增長的重要引擎。

2025年，比亞迪海外銷量超過104.9萬輛，同比增長145%。在義大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家位列新能源汽車銷量榜首，在泰國、印尼、巴西等新興市場也處於領先地位。

比亞迪在純電動細分市場的表現尤為突出，年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。這一成績標誌著全球電動汽車市場的領導力量正在發生轉移。

傳統汽車巨頭壓力倍增

面對中國車企的迅猛崛起，多家傳統汽車巨頭正面臨嚴峻挑戰。這些企業大多在電動化轉型中步伐緩慢，或在關鍵市場出現嚴重下滑。

通用汽車在2025年銷量為450.7萬輛，小幅下降1.5%。儘管其營收達到1850億美元，但歸屬於股東的淨利潤同比下降55.1%，僅為27億美元。

福特汽車的處境同樣艱難。2025年全年銷量約290萬輛，同比下滑約19.5%。在中國市場，福特的衰退尤為明顯，銷量從2016年的127萬輛高峰暴跌至2025年的僅16.1萬輛，下降幅度達87.3%。

福特在電動化道路上遭遇重挫，宣佈停止F-150 Lightning純電皮卡的生產，並計提195億美元資產減值。這一舉措被特斯拉CEO馬斯克公開批評，認為傳統車企思維難以適應新時代。

日系車企在2025年的表現明顯分化。豐田汽車以1132.26萬輛的銷量繼續保持增長，而本田和日產則雙雙下滑。

本田汽車2025年累計銷量為352.19萬輛，較上年下滑約7.5%。在中國市場，本田銷量同比暴跌24.28%，僅售出64.53萬輛。

日產汽車全球銷售320.21萬輛，較去年同期下降4.4%。在華銷量連續第七年下滑，2025年僅售出65.3萬輛，同比下降6.26%。

新規帶來的不確定性

全球汽車產業格局的重塑遠未結束，未來幾年的競爭將更加激烈。工信部日前修訂公佈的汽車產品准入審查要求，新增了網路安全、資料安全、軟體升級等相應條款。

對於汽車可靠性的要求也進一步提高，傳統汽車需開展不低於3萬公里的可靠性驗證試驗，電動汽車為1.5萬公里。這些新規將對所有車企提出更高要求。

中國車企已不滿足於國內市場，紛紛制定雄心勃勃的全球化戰略。吉利控股集團已發佈2030戰略目標，計畫實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五。

新能源汽車的競爭將從“價格戰”轉向“價值戰”。1月20日，乘聯分會秘書長崔東樹發文表示，2026年車市的核心特徵可概括為：“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。

對於日系車企而言，2026年將成為在華轉型的關鍵決勝年。豐田計畫加速推進“中國主導”的研產銷一體化，日產將投入100億元擴展研發團隊，本田則需要快速補齊本土化適配短板。 (察理思特)