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比亞迪第5、吉利第8！中國車企再度殺進全球前10！
隨著2025年正式結束，全球車企的銷量及排名也已經新鮮出爐。
有意思的是，雖然前10名中沒有出現新的面孔，但位次卻發生了不小的變化。有些品牌是真的頹勢盡顯，有些品牌卻一路長虹。
那麼，2025年歐洲、日本、美國和中國車企的市場格局，到底發生了什麼變化？未來又會不會出現新的面孔？
今天，我們就來簡單聊一聊~
01
豐田汽車集團 1132萬輛
2025年，豐田第6次蟬聯全球銷量冠軍。包括豐田汽車、大發工業、日野汽車在內的集團銷量，在2025年實現了4.6%的同比增長。
具體到豐田汽車來說，2025年全球銷量約為1054萬輛。其中北美市場貢獻銷量約293萬輛，同比上漲7.3%，中國市場銷量約178萬輛，同比微增0.2%。
在同時遭遇美國關稅政策、中國新能源大潮的影響下，豐田汽車依舊維持住了銷量的正增長，顯示出老牌巨頭極強的韌性。
只不過，豐田賣得最多的還是油車……
2025年，豐田汽車集團的純電動車銷量佔比僅有1.9%。混合動力雖佔比約42%，但絕大多數都是HEV，本質上還是“更省油的燃油車”。
儘管從市場和銷量來看，豐田並沒有all in電動化轉型，但豐田對中國市場仍然給到了足夠的尊重。
去年有鉑智3X橫空出世，斬獲月銷破萬的好成績，未來也會有搭載鴻蒙座艙的鉑智7等一系列根據中國使用者需求專門研發的新車。
目前來看，豐田與其他車企相比，依然有著明顯的市場優勢。接下來至少一兩年，豐田的銷量第一寶座大機率不會被動搖。
但未來幾年能否守住，或許要看市場轉型的速度，和豐田的電氣化處理程序了。
02
大眾汽車集團 898萬輛
和豐田蟬聯全球銷冠一樣，大眾在2025年也依然穩居全球銷量第二。
2025年，大眾汽車集團全球交付量同比微降0.5%。其中歐洲市場銷量394萬輛，同比增長4.5%，中國市場銷量269萬輛，同比下降8%。
得益於積極的電動化轉型戰略，大眾汽車集團雖然總體銷量沒有增長，但電動化車型的佔比增幅非常明顯。
去年，大眾汽車集團純電動車交付98.31萬輛，同比增長32%，同時在全球交付量中的佔比也增長2.7個百分點，來到10.9%。
此外，插混車全球銷量達42.8萬輛，同比增長58%。
整體來看，大眾汽車雖然還在承受轉型的陣痛，但形勢已經開始好轉，純電產品逐漸成型，混動產品也在不斷佈局。
針對中國市場，大眾汽車還將在2026年推出增程車型，和小鵬合作電子電氣架構的車型也將落地。
可以說，在本土研發力量的加持下，大眾汽車今年在中國市場的競爭力有望得到進一步提升。屆時，大眾的全球銷量表現，也將迎來一波來自中國市場的支援力量。
03
現代汽車集團 727萬輛
與2024年相比，現代汽車集團銷量微增了0.6%，同時全球第三的排名沒有發生變動。
具體來說，2025年現代汽車銷量413.8萬輛，同比略減0.1%；起亞汽車銷量313.6萬輛，同比稍增1.5%，全年銷量創歷史新高。
在現代汽車集團的全球銷量構成中，美國市場扮演了相當重要的角色。其中現代汽車有40%的營收來自於美國市場，同時現代汽車2025年在美國市場的銷量，也連續第五年達到歷史新高。
因而儘管面臨美國關稅政策帶來的負面影響，現代汽車和起亞汽車仍堅持加碼投資美國市場。
接下來，現代汽車集團將擴大在美國本土生產混動車型的規模，來尋求進一步的增長空間。
2026年，現代集團目標銷量751萬輛，並推出更多的電動化車型。
不知道這一次，是否能和中國市場再續前緣。
04
Stellantis集團 541萬輛
全球銷量第四的車企Stellantis集團，2025年541.7萬台的銷量與2024年基本持平。
從排名和全球銷量看，Stellantis集團的表現堪稱平穩，但其虧損比2024年還嚴重的財報表現，卻在為這家公司瘋狂示警。
顯然，不甚成功、且還在進行調整的電動化轉型計畫，是其中重要原因。但Stellantis集團本身多達14的品牌數量，“失敗者聯盟”稱號下的隱憂，也是難以排除的關鍵因素。
站在汽車能源變革的關鍵節點，Stellantis集團在這兩年顯得舉步維艱。
不過，這家車企已經開始嘗試做出調整，比如和年銷近60萬台的零跑展開合作。
後續其排名是否會波動，就要看能否拿出符合全球市場需求的產品了。
05
比亞迪 460萬輛
和2024年的427萬輛相比，比亞迪2025年總銷量依然有了不小的提升。
聚焦到海外銷量，比亞迪同樣迎來大突破：全年海外銷量破100萬輛，同比增長145%。
不得不說，自打比亞迪在前兩年以極其迅猛的態勢一路沖榜沖上全球新能源銷冠、全球純電動車銷冠、全球銷量第5，大家對比亞迪的期待也隨之水漲船高。
從前兩年開始，大夥直接為比亞迪選好了下一個目標：超越豐田汽車集團。
但作為一家還很年輕的中國汽車集團，比亞迪目前的銷售體量僅為豐田、大眾的一半，客觀上的差距無法一蹴而就被彌補。
尤其和老牌的汽車巨頭相比，比亞迪的海外銷量規模還有很大增長空間。
不過，從2025年的銷量表現上已經可以看出，比亞迪開啟了海外擴張的火力全開模式。可以預見，後續海外銷量會成為比亞迪繼續沖榜的重要支撐。
06
通用汽車 451萬輛
美國市場仍舊是通用汽車最大的票倉，2025年為通用貢獻了285萬銷量，讓通用汽車成為去年美國銷量最高的汽車公司。
與此同時，通用汽車也在中國發佈喜報，宣佈中國市場銷量近190萬輛，且新能源銷量近100萬輛。
考慮到這190萬輛包含了上汽通用五菱的銷量，而五菱作為中國本土自主品牌，顯然不能在統計全球銷量時，被計入通用汽車的陣營裡。
因而刨除掉這個“干擾項”之後，可以發現通用汽車作為一家全球車企，實際主要仰賴北美市場——2025年北美市場銷量336萬輛。
除此之外，電動化轉型也給通用汽車帶來不小的壓力，去年通用財報計提巨額虧損。
接下來，通用汽車還要面臨新能源汽車帶來的衝擊，並持續調整、應對自2024年銷量排名被比亞迪反超後的新局面。
07
福特 440萬輛
福特汽車全球銷量439.5萬輛，相比2024年小幅下滑約2%。
和通用汽車一樣，美國市場是福特最堅實的後盾，2025年福特在美國銷量超220萬，同比增長6%，其F系列卡車連續第49年成為美國最暢銷卡車。
可見，SUV+大皮卡依然是美國的銷量密碼。
與此同時，福特在中國市場繼續承壓，長安福特長期作為二線合資品牌，在這波中國車市大洗牌的過程中顯得更加被動。
接下來，福特將按計畫推出多款電動化車型，提供多動力的產品陣容，為更加激烈的市場競爭提供彈藥。
08
吉利控股集團 412萬輛
2024年，吉利控股集團首次躋身全球車企銷量TOP10，位列第10名。
一年之後，吉利控股集團的全球排名又前進了2名，來到全球銷量第8。
這一成績得益於吉利控股集團2025年總銷量同比增長26%，年銷量首次突破400萬輛，創下歷史新高。
以上銷量的構成，包括吉利汽車控股（涵蓋吉利品牌、吉利銀河、領克品牌、極氪品牌）、沃爾沃汽車、寶騰汽車、極星汽車、蓮花跑車、遠端新能源商用車集團。
其中，吉利汽車控股2025年總銷量302.5萬輛，同比增長39%，新能源銷量168.8萬輛，同比增長90%。
作為一家從中國起步的汽車集團，吉利如今也是越來越國際化了。
不過，和全球銷量TOO10的其他汽車集團比起來，吉利仍舊有著明顯的中國特色，那就是新能源在總銷量中的高佔比。
2025年，吉利控股集團保持了相對快速的銷量增長，可以期待2026年的全球排名能夠繼續上升。或許用不了多久，就會看到比亞迪和吉利在全球“雙雄爭霸”的局面。
09
本田 352萬輛
本田汽車的全年銷量還在下滑，繼2024年同比下滑5%之後，2025年再次下滑7.6%，為352萬輛。
去年，本田在中國銷量64.5萬輛，同比下滑約24%，承擔了全球銷量下滑的主力軍。此外，北美市場作為本田最大海外市場，以超160萬的銷量撐起了本田半壁江山。
可見，中國市場上的變化，已經深切影響到了所有原本在中國擁有龐大銷量規模的車企。
如何應對好新的全球汽車格局，將成為每一個車企的必修課題。對本田這樣浸潤全球市場多年的日系品牌來說，尤為如此。
10
日產 320萬輛
中國使用者所熟悉的日系三巨頭“兩田一產”，在2025年只有豐田實現了銷量增長，日產2025年全球銷量也同比下滑4.4%。
分區域來看，日產2025年中國市場銷量65.3萬輛，同比下降6.3%，此外日產在日本本土、歐洲市場，都迎來了銷量下滑；
在幾大主要市場中，美洲地區一枝獨秀，不僅貢獻出約131萬銷量，且美國市場、墨西哥市場、加拿大市場都實現了銷量同比增長。
肉眼可見地，在中國市場持續失速的日子裡，美洲地區將成為日產重要的銷量及利潤來源。而中國市場的電氣化轉型速度，也將成為日產能否打贏翻身仗的重頭戲。
寫在最後
整體來看，2025年全球汽車銷量TOP10當中，排名前4的汽車集團，與後6名相比，各自前後拉開的差距更加明顯。
這側面體現出，排名靠前的汽車集團，護城河相對更加牢靠，後來者超越的難度也較高。
但以比亞迪為分界線，TOP10後五名的汽車集團，彼此之間銷量差距並沒有拉開難以踰越的鴻溝。意味著，在未來幾年的時間裡，這幾名所代表的汽車集團隨時都有可能發生變動。
尤其是“守門”的兩家日本車企，很有可能被後起的中國車企或其他汽車集團所超越。
眼前的全球汽車銷量TOP10，日本車企佔3席，美國車企佔2席、歐洲車企佔2席（Stellantis暫且歸為歐洲車企）、韓國佔1席、中國車企佔2席。
從數量上來看，中國車企已經成功打進了全球頂尖車企俱樂部。
但局面還遠未到塵埃落定的時候，中國汽車還在進化，中國車企仍在衝鋒，相信在未來的幾年時間裡，我們將共同見證，這張TOP10的榜單裡，中國面孔越來越多。 (酷玩實驗室)