比亞迪銷量暴跌，王傳福在爆發的邊緣

2026/03/03

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行業大哥也有瓶頸期。

今年 1 月，吉利憑藉 27 萬輛銷量反超比亞迪，拿下車企單月銷量第一，引發熱議。到了2 月，比亞迪未能逆勢回暖，銷量罕見跌破 20 萬輛。

去年年底，王傳福就曾坦言：“比亞迪當前技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚豔度有所下降。”

而面對此次銷量困境，比亞迪依然選擇以技術破局。後天，比亞迪技術發佈會召開，它能否靠硬核技術重回正軌，答案即將揭曉。

最近，各大車企的2月銷量陸續出爐。

從整體銷量情況來看，各大車企的月銷量均有所下滑，主要原因是春節假期帶來的季節性波動。

其中，比亞迪2月銷量為19萬輛，位列車企銷量榜第三。環比下降9.5%，同比下降41.1%，屬於比亞迪近年來為數不多月銷跌破20萬的時刻。

值得關注的是，在19萬的銷量中，海外銷量超過10萬。這是比亞迪海外銷量首次反超國內市場，堪稱歷史性突破，但也反映出其國內市場的壓力。

而回顧同期，2025年2月，比亞迪單月銷量高達32.2萬，是當時榜上唯一破30萬的車企，以絕對優勢拿下第一。加上2025年1月的銷量，頭兩個月就賣出62.3萬輛，勢頭非常強勁。

兩相對比，落差確實不小。

分析比亞迪今年開年市場遇冷的原因，從自身來看，主要有三點。

第一是技術空窗期。2025年初，比亞迪發佈了“全民智駕”戰略，把高階智駕下放到主流價位車型。憑藉第五代DM技術、天神之眼輔助駕駛系統、超級e平台兆瓦閃充等技術，實現了技術和銷量的雙重爆發。

反觀今年年初，核心技術迭代進入相對“空窗期”，消費者的購車熱情自然降溫。

第二是走量車型銷量下滑。王朝、海洋兩大系列2月的同比銷量近乎腰斬，核心原因是老車市場趨於飽和。

這個苗頭去年就有。此前，在易車榜2025年1至11月的累計單車型銷量中，前十名裡比亞迪的車型雖然多，但沒有一款擠進前三。這反映出走量車型的地位已經開始鬆動。今年開年，各走量車型集體遇冷，直接拖累了整體基本盤。

第三是高端車型仍需時間培育。今年2月，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌的銷量合計約2.2萬輛，佔總銷量比重為11.9%左右。對整體銷量貢獻有限，反映出高端化這條路線還需要時間。

總的來看，比亞迪今年開局遇冷，是多重因素疊加的結果。對當下的比亞迪來說，19萬的月銷量或許不是危機，但是一個明確的訊號：靠技術紅利橫掃市場的階段，正在進入平台期。

其實對於今年開年的遇冷，比亞迪是有預估的。從它近期一連串的動作來看，應對方案早已擺上桌面。

首先，顛覆技術重新點燃市場。後天，3月5日，比亞迪將召開一場題為“驚蟄”的發佈會，集中發佈多項顛覆性技術。

核心看點包括：第二代刀片電池，在安全性和能量密度上進一步提升；兆瓦閃充2.0，充電功率或達兆瓦等級，真正實現“充電5分鐘，續航400公里”的超充體驗；DM6.0混動系統，能耗表現有望再突破；以及天神之眼5.0高階智駕，引入端到端大模型能力。

此外，在新技術發佈的同時，將已有技術下放至入門車型。20萬元以下主力純電車型或將迎來集體升級，多款車型續航躍升至700km等級，雷射雷達智駕方案也將大規模下放到該價格區間。

其次，高端車型將迎來爆發期。

今年年初，唐漢雙旗艦實車曝光，命名大機率為“大唐/大漢”。其中，大唐定位比亞迪王朝網的D級旗艦SUV，預計車長將超過5.2米，車寬超過2米，軸距超過3米，採用大六座或七座佈局。

大漢則預計搭載比亞迪最頂尖的技術，包括先進的輔助駕駛和智能座艙互動。

這對王朝旗艦“雙子星”，預計今年上半年正式首發，定價大概在40萬以上的豪華市場。

此外，在3月5日，騰勢旗艦車型騰勢 Z9GT也將開啟預售。據瞭解，該車純電續航1036公里，是截至目前全球最長純電續航里程的車型。

不久前，王力宏現身比亞迪總部，由比亞迪執行副總裁李柯親自接待，仰望、方程豹、騰勢三大品牌總經理全程陪同。對此，外界推測或有合作事宜。

無論是新車預熱，還是明星造勢，都能看出比亞迪在高端市場全面發力的決心。今年上半年，比亞迪大概會對當下的高端市場來一波車型數量、技術質量上的雙重衝擊。

最後，針對市場變化調整銷售策略。最近，比亞迪對旗下車型分別推出了不同的金融政策。主要目的是應對購置稅補貼政策的調整，用金融方案來避險購車成本，穩住價格敏感型使用者的購車意願。

總體來看，3月5日的技術發佈是關鍵一戰，比亞迪能否用一聲“春雷”劃破市場的沉寂，還需時間給出答案。

從今年開年的新能源整體市場來看，容錯空間已經被壓縮到了極致。

在定價方面，雖有價格戰政策限制，但車企們還是找到了對策。為了吸引消費者，車企們先後推出七年超長貸的金融方案。這意味著，目前的定價邏輯已經不是利潤導向，而是生存導向了。

在技術方面，新能源車核心技術的半衰期正在迅速縮短。如果車企今天發佈的技術（如智駕、快充）不能領先市場一個身位，等半年後大規模交付時，對手可能已經出了更便宜、更強的版本。一旦押錯方向，百億級的研發投入將變成沉沒成本。

此外，在新勢力車企的競爭壓力下，智能化已經成為標配，導致傳統車企在智能化上的容錯空間變得很窄。智能化節奏跟不上，品牌就可能被貼上“落後”的標籤。

從這個角度看，比亞迪現在的處境，更像卡在一個規模與利潤的瓶頸期。

而後天的“驚蟄”技術發佈會大概會成為轉折點。

成功了，則比亞迪利用其全產業鏈自研的優勢，把容錯空間留給自己，把生存壓力甩給對手。對其他車企而言，如果跟不上這波兆瓦快充和端到端智駕的節奏，接下來很可能會面臨生存風險。

而如果比亞迪判斷失誤，或者說技術沒有市場想像的驚豔。對比亞迪而言，銷量可能進一步萎縮，數百億的研發費會導致毛利率縮窄。同時，品牌標籤固化，智能化轉型節奏進一步拖慢，在下半場的高端市場競爭中，比亞迪可能失去定價權。

今天早上，比亞迪開盤即上漲，股價盤中漲幅一度逼近5%，領漲汽車整車類股。或許，資本市場已經用真金白銀給出了看好答案。

不過至於結果如何，作為行業龍頭的比亞迪，今年的舉動影響勢必是深遠的。3月5日的“驚蟄”發佈會，不僅關乎比亞迪能否重回增長軌道，更將決定整個新能源汽車行業下一階段的技術走向和競爭格局。 (科技重磅)