超級大工程，再造一條長江！
東方大國，總是悄悄幹大事。
我們正在幹一項前所未有的超級大工程。
陝西、湖北、湖南、廣西四省聯合，試圖再造一條“長江”。
這個名為漢湘桂內河航運大通道的水上大動脈，正在縱向貫穿南北，成為一條串聯中西部經濟，打通南北水上物流的黃金航道。
這條內河航運大通道全長3200公里，北起陝西安康，沿著漢江一路南下，進入湖北後流經武漢、岳陽，經過長沙，再沿湘江繼續南下，通過規劃中的湘桂運河進入到廣西，再經由建設中的平陸運河直抵北部灣，最後匯入大海。
它是一項超級大工程，總共由漢江段、長江-湘江段、湘桂運河段、西江-平陸運河端四個核心段串聯而成，需要陝、鄂、湘、桂四省聯手。光湖北段就長達1333公里，佔了總通道的將近一半。
漢湘桂內河航運大通道並非傳統意義上的人工運河，而是由天然河道整治+人工運河新建+梯級樞紐改造組合形成的水上高速公路。
它就像地鐵的串聯線一樣，串起了漢江、長江、湘江、西江、珠江5大水系。
中國地勢西高東低，雖然內河航運比較發達，但是區域之間極其不平衡，主要河流都是東西流向，缺少一條貫通南北的水上大通道。而漢湘桂內河航運大通道將會填補上這一空白。
國家對這條航運大通道寄予厚望。在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，規劃了“四縱四橫兩網”國家高等級航道網，全部航道按照Ⅲ級及以上航道標準建設，建成之後，可常年通行1000至3000噸級船舶。
而漢湘桂航運大通道位居四縱之首，除它之外，其餘三縱為京杭運河、江淮幹線、浙贛粵。
漢湘桂航運大通道預計總投資3200億，放在基建投資裡來說，絕對是大手筆，它的投資總量相當於2.5個港珠澳大橋。
建成之後，漢湘桂航運大通道年度通過能力高達1.2億噸，覆蓋5個核心省份，輻射24%的全國人口。24%的經濟總量。
因為漢湘桂航運大通道，中西部區域有了一個南向的出海口。
漢湘桂航運大通道，是中國在運河基建上的一件大事。
這兩年一聊大基建，大家的印象都是傳統舊基建能建的已經建的差不多了。時至今日，中國已經建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網和郵政快遞網。光是高鐵，我們的營業里程佔了全世界高鐵總里程的70%以上。
那麼既然已經有如此發達的交通路網，那麼國家為什麼要花大力氣建設內航運河通道呢？
這裡就不得不提一下水路、公路和鐵路和水路的運費差距。
根據交通運輸部2024年的資料統計，運送1噸鐵礦石，公路每公里平均要0.6元，鐵路要0.12元，而水路是多少呢？是1分錢。
換句話說，水路的運費成本是鐵路的12分之一，是公路的六十分之一。
所以在運送人、生鮮時可以選擇公路或者鐵路，或者飛機，但是在運送鐵礦石等大宗商品時，還是水路的成本最低。
而運用水路，就需要在我們內陸建立起來極其發達的內航水運河道。
中國的內航水運河道並不少，但是已經建成的3000噸級一級航道的核心出海口只有兩個，一個長江出海口，一個珠江出海口。
換句話說，中西部區域想要將貨物運出海，必須借道東部沿海城市才能將貨物送到世界。
這中間不僅是運輸成本的升高，更關鍵的是，在路上花費的時間更長。
舉個例子。武漢的貨物如果想要輸送到越南的胡志明市，需要先東行3天，到達上海或者寧波港，然後再向南航行5天，最後耗時8天時間才能到達。
而如果通過漢湘桂內航通道，一路向西南，到達胡志明市只需要四五天的時間，平均縮短700至1500公里海上航程，物流時間縮短了一半。
這還僅僅是在物流成本上算的直接帳。漢湘桂內航通道打通之後，它將東西向的主要內河航道串聯起來，珠江和長江航道經由它有了交叉。它在最重要的兩橫之間補上了那道豎線。使得南北、東西之間的會上物流徹底貫通。
內河航運的水路網的短板給補上了。
漢湘桂內航通道，除了在經濟上的戰略意義之外，在不平靜的當下，還有關於未來戰略的佈局。
不管是長江出海口，還是珠江出海口，都在東南沿海上，在全球不確定性增加的當下，我們需要打開另一個出海口的備份。
北部灣作為第二個出海口，直面東盟，連接海上絲綢之路，可以便捷地將貨物輸送到東南亞、南亞和中東，再走向全世界。
漢湘桂內河航運大通道，是中西部區域的經濟助力器。
中西部區域不僅是有了自己的出海口，更為重要的是，它將會重新雕刻國內經濟和產業的藍圖。
內陸城市成為了開放的前沿。漢湘桂內河航運的節點城市變成了黃金水道的十字路口。
如武漢，從單一的長江樞紐變成了長江+漢江+湘桂運河三個水系交匯的超級水運中心，鞏固了國家中心城市的地位。
如長沙，從長江單一水系港口升級為長江+珠江雙水系樞紐，長株潭岳組合港成為國內內河主要港口群。
如欽州，作為平陸運河終點港，將會成為中西部地區最便捷的南向出海口。
另外，南寧、衡陽、桂林、襄陽、荊州等城市，在物流成本、產值增加、對人口的吸引力上面，都將獲得大的提升。
就單單港口航運業，能給沿線帶來50萬以上的就業崗位，大宗商品運輸成本降低15-20%。圍繞著內河航運發展，還可以發展服務業，水上旅遊，游輪旅遊等，都能給沿線城市進行創收。
我們常說，要想富，先修路。而站在新時期，在帶動中西部區域經濟上，漢湘桂這一條水上京廣線，將會造福沿岸的城市和人們的生活。
這是新時期打通國內經濟內循環和外循環的重要工程。未來，中國將會形成一幅全新的水運藍圖。 (成竹海外)