【中東戰局】日經新聞—荷姆茲封鎖波及日本汽車行業

日本車企基本上是把在日本等地區以外製造的整車利用汽車運輸船出口到中東。由於荷姆茲海峽被事實上封鎖，物流陷入停滯，日產和豐田開始在日本減產。中東局勢的影響恐將擴大至汽車零部件……

中東局勢緊張的影響正在日本汽車行業擴大。日產汽車將在3月內在日本國內減產1200輛。這是由於荷姆茲海峽被事實上封鎖，物流陷入停滯。豐田也開始減產。用於汽車零部件的原料採購變得困難，今後對生產的影響可能進一步加強。

日產將在生產小型MPV“賽瑞納”和SUV“奇駿(X-Trail)”的子公司日產汽車九州（福岡縣苅田町）減產。面向中東的主力車型的運輸停滯，為確保儲存空間，將減少面向中東以外的車型。

日產在位於福岡縣內的旗下其他工廠生產面向中東的大型SUV“途樂（Patrol）”。據稱利潤率高，需求強勁，目前不會減產，繼續正常生產。

豐田也將在3月底之前減產受歡迎的SUV“陸地巡洋艦”等的面向中東的約2萬輛。在截至4月底的2個月內，預計減產規模約為4萬輛。

故障少的日本車在中東地區很受歡迎。標普全球汽車（S&P Global Mobility）的資料顯示，2025年日本廠商在阿聯（UAE）和伊朗等中東10個國家的新車銷量超過87萬輛，佔地區整體的3成。

豐田銷售近52萬輛，僅次於當地企業，位居第二。日產也銷售13萬輛，將中東定位為核心地區之一。

日本企業在中東的生產基地僅限於位於沙烏地阿拉伯的五十鈴汽車的組裝工廠等。大部分乘用車企業將在日本等地區以外製造的整車利用汽車運輸船出口，開拓當地需求。

日本各海運公司暫停了荷姆茲海峽的航行。平時，日本每月有10～15艘汽車運輸船開往中東，每艘最多可裝載5000輛整車。

主要的卸貨港是面朝波斯灣的沙烏地阿拉伯東岸的達曼港，但Lloyd's List Intelligence的資料顯示，波斯灣內有約15艘汽車運輸船在待命。其中也包括與日本有關的船隻。

成為迂迴路線的是位於紅海一側的沙烏地阿拉伯最大港口吉達港。在紅海周邊，受親伊朗的“胡塞”武裝組織襲擊商船的影響，日本海運公司停止了作為紅海入口的曼德海峽的航行。

中東局勢的影響恐將擴大至汽車零部件。三菱化學集團3月17日表示，以基礎化學品乙烯生產的樹脂等部分產品將提價。這是因為很難從中東進口石腦油（粗製汽油）。

石腦油通過熱分解可製成乙烯等多種基礎化工品，用於廣泛產品。作為用於輪胎的合成橡膠的原料，丁二烯也是利用生產乙烯時產生的副產品來生產的。

由於乙烯減產可能導致供應不足，普利司通表示“不僅是原油，也在密切關注原材料和物流等全球影響”。橫濱橡膠的負責人表示，“正在討論包括轉向其他原料和材料在內的所有方案”。

東海東京Intelligence Lab的金井健司指出，原料的替代“在成本和採購網方面很難”。如果緊張局勢長期化，考慮到庫存水平，“2個月左右之後輪胎價格有可能上漲”。 (日經中文網)